恒大汽车交付（恒大汽车狠起来，连自己都骗）

本文目录

• 恒大汽车狠起来，连自己都骗
• 中国恒大：恒驰5交付量超900辆 新能源汽车面临停产风险
• 停产预警还是淘汰风险恒大汽车弹尽粮绝
• 国庆节恒驰5交付了多少台车
• 恒大汽车宣布恒驰5今日量产，下月开启交付！这款车在市场上的反响如何
• 说好的3.7万辆订单呢半年交付900辆后，它停产了！
• 恒驰5将停产恒大汽车折翼造车路，给同行哪些警醒

恒大汽车狠起来，连自己都骗

沉寂许久的恒大汽车又「爆雷」了。

3月23日，恒大汽车在港交所公告称，集团在无法获得新增流动性的情况下或将面临停产的风险。

为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”，实际上就是进行大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。

卖完惨，重头戏来了，恒大汽车两手一摊，向资本市场寻求290亿融资渡过此次难关。

换句话就是，我不是没能力，而是钱烧完了，给我钱，梦（大）想（饼）管够。

公告显示，去年10月底开始交付的恒驰5，至今仅交付900辆，但恒大汽车曾自称，这款车在预售阶段订单就超过了3.7万辆。

900/37000，谁在说谎？

恒大造车，「调」起的贼猛。

2019年8月，恒大正式发布恒驰汽车。短短两年不到，2021年4月，这家在汽车圈初出茅庐的「房地产大亨」，一下子就在上海车展上发布了「恒驰九子」，覆盖了从 A 到 D 所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，不仅品类齐全，而且造型各异。

光是许家印下的KPI也能「吓死人」，恒大汽车要力争3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

从0开始，一口气发布9款新车，放在整个汽车行业里，都算得上前无古人。

但比发布新车更让恒大着急的是，如何证明自己不是个靠PPT造车的「骗子」。

许老板觉得，这事说简单也简单，砸钱就能解决。

首先是生产资质。2019年1月，恒大宣布以9.3亿美元收购NEVS 51%的股权，并在2020年6月完成了全资控股。NEVS中国子公司国能新能源拥有新能源汽车生产资质和工信部新建乘用车生产资质，在天津有研发中心和工厂产线。

有了造车资质后，恒大汽车大手笔自建工厂。

2021年6月，恒大新能源汽车广西基地一期工程立马投入建设，地点位于伶俐工业园区，占地面积1260亩，项目总投资50亿元（首批拟投12亿元），计划年产10万套纯电动乘用车的车身和零部件总成。

资质、工厂都有了，产业链更是秉承着「能买则买，买不来就合作」的土豪式宗旨。

整车开发端，恒大先后与15家海外**设计师签订合作协议，并且买下了德国本特勒和FEV的底盘，据说这是全世界唯一一个新能源3.0底盘。

零部件供应商方面，恒大更是「非顶流不合作」，只有诸如麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等一线品牌，才能成为“座上宾”。

于是，截至2021年，通过不停地“买买买”，恒大汽车硬生生花了474亿买到了包括轮毂电机、动力总成、底盘架构等方面的知识产权和技术。其中，仅在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入就达249亿元。

要知道，蔚来汽车上市至今也不过融资700亿，就在其他新势力还在靠着五亿、十亿融资挣扎向前的时候，眼看着当年恒大随手一挥就是百亿，恐怕馋都馋哭了。

总结来说，恒大汽车快速推进的「秘诀」就是：钱+外包+快速人力扩张，似乎与恒大房地产的思路如出一辙，不惜代价花钱先圈地，只要楼盖起来了，卖出去就能回血，然后再盖新楼，实现利滚利.....

但造车与卖房不同，并不是简单的砸钱就能造出大差不差的产品，“野蛮圈地”显然不适用于造车这样的精细化产业。

让许老板意识到这些的，或许是恒驰5的量产。

作为恒大汽车首款量产车型，许老板的KPI本来是「大干三个月，实现恒驰5量产」。但恒驰5却反复「跳票」，一拖再延。

2020年，恒大汽车总裁刘永灼的说法是：恒驰产品计划2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产。2021年，他的说法变成：新车将于2021年四季度启动试生产，次年大量交付。2022年，许老板信誓旦旦承诺的恒驰5在2022年6月22日实现量产，但又称因为疫情影响，调整为2022年9月20日。

一款车，在反反复复的“承诺、失信、再承诺”中，整整「摇摆」近两年时间，就连威马CEO沈晖当时也忍不住直接在微博上发文调侃：「恒大汽车就差汽车了」。

直到2022年10月29日，恒驰5宣布正式交付，新车定位为纯电紧凑型 SUV ，CLTC 工况下综合续航里程 602 公里，共一款车型售价 17.9 万元。

不管怎么说，恒大总算是兑现诺言「攒」出了一辆车，但这辆其自称为「30万以内最好的纯电SUV」却在交付后问题频发，如同一个被「催生」的半成品。

有用户吐槽道，恒驰5车机屏幕文字与文字间发生重叠，踩刹车还伴有异响，表显剩余12公里时车辆突然趴窝，更尴尬的是，辅助驾驶统统不能用。此外，恒驰5还存在座椅通风打不开、座椅加热关不了、续航严重缩水等问题。

品控问题最直接反应的就是供应链把控能力的不足。

先不论技术迭代，当你所有的技术生产环节全部外包，既缺乏对危机做出的风险预估，也无法快速响应解决问题，那么，汽车庞大的制造体系中任何微小的薄弱点都足以致命，

而成本同样受制于供应链，不懂自研技术，就没有议价权，有钱的时候还可以「无脑烧」，而一旦没有了充足的资金来支持，就如同倒下的第一块多米诺骨牌。

事实上，恒大汽车的狂热与无畏，远比想象中更甚。

财报显示，2018-2020年，恒大汽车净亏损分别为14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元，逐年扩大。同时，恒大汽车负债总额却不断猛增，2018-2020年分别为228亿元、947亿元、1559亿元，已是不可承受之重。

2021年8月，恒大汽车就曾发布公告称，会出售部分项目和资产，以便来偿还债务。

更难的是，恒大母公司同样风雨飘摇，无法进一步为造车「输血」。

也就是说，恒大汽车在量产前就已「负债累累」，但依旧靠着浓厚的「赌徒」思维，把有限的资金和资源全部投入到首款量产车中去，企图通过押宝一款车为资本市场打上一针***，扩宽融资渠道，同时，更期望通过后期**迅速回血。

恒大太着急了，根本顾不上其他了。

这也解释了为什么其他8款恒驰车都是还未正式开发，摆上展台上的仅是一个“没有悬挂，没有底盘”的外观架子的模型；解释了恒驰5预定订单3.7w背后，存在大量的经销商「**」行为；解释了恒大明知天津工厂里，宝能遗留下来的都是老旧的生产设备，根本不足以达到当下的工业化生产标准，却依旧毫无犹豫投产了首款量产车......

或许，结果连恒大也知道。

恒驰5汽车在首批交付100辆后，即迎来了品控失守的危机，而传言唯一有生产资质的天津工厂也出现裁员停工现象。

回到开头，截至3月23日公告发布，6个月的时间，恒驰5总共交付了900辆，恒大汽车就又以「流动性风险」为由出来要钱了。

2021年前后，新能源车迎来了热钱流入的黄金时代。

一大批跨界企业熙熙攘攘皆为利来，百度、小米、华为、大疆科技、滴滴等厂商以各种身份纷纷进入智能汽车市场，甚至连360这样的安全公司也要来横插一脚。

但这期间终究是雷声大雨点小，在一段时间的野蛮生长后，大家各自选择赛道，有的选择成为电动汽车零部件供应商，有的提供智能化解决方案，还有的最终被证明为一场闹剧。

而恒大造车在这一场场轰轰烈的「扩张」中充满了戏剧性，从开始的财大气粗，撸起袖子加油干，大干特干，企图干翻这苍穹宇宙，到最后和它的商品楼一样，难以避免的「烂尾」，于是仓促到给出一个可能连自己都不满意的产品。

这似乎从来是一个资本的故事，从头至尾与「造车」关系不大。

在这一过程中，恒大汽车或许有一百次机会可以停下来看看，弥补自己的技术，提升供应链把控，细心打磨一下产品，但它没有，在资本的驱迫下，它依旧选择了蒙眼狂奔，为自己编造了一个个虚浮的谎言。

但市场的反馈向来真实而残酷。

你骗骗我，我只能头也不回。

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中国恒大：恒驰5交付量超900辆 新能源汽车面临停产风险

易车讯 3月22日晚，中国恒大在港交所发布公告，并对新能源汽车业务最新情况进行了披露。公告表示，恒驰5已于2022年9月16日正式量产，首批量产车于2022年10月29日开始交付。截至本公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名员工，相比之下，截至2022年6月30日员工数为3742名。在没有新流动性注入的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

恒大新能源汽车如能在未来寻求超过290亿元融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无**现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。

此前，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大新能源汽车（广东）有限公司因票据纠纷被执行104万余元。算上这笔执行，上述公司已被累计执行3.77亿元。恒大新能源汽车（贵州）有限公司也累计被执行近3亿元，并因拖欠执行款被当地法院加入失信名单。

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停产预警还是淘汰风险恒大汽车弹尽粮绝

谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。

去年9月份恒驰5正式量产，并在10月底开启交付，对于恒大汽车来说，这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险。

为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”，而实际上就是进行大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。

说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。

恒大弹尽粮绝，牵连甚广

早期，相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式，恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。

然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企连续爆雷。

众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。

但恒大依然没有放弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。

而现在的情况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前已经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响，恒大汽车也是多次陷入资金困局，造车计划和新车上市屡屡跳票。

恒驰5首战败落

对于恒驰5大家都不陌生了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。

不仅如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声，恒驰5仅仅交付了900辆，与目标交付的1万辆完成率不到10%。

官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，然而订单数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻，恒驰5的真实订单数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。

而且在恒驰5仅交付900辆的情况下，就有车主反映其质量问题频出，比如恒驰5车机显示出现严重问题，车机屏幕文字与文字间发生重叠；踩刹车伴有异响；自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用；座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实际使用过程中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。

恒驰5首战败落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。

2020年8月，恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型，分别命名为恒驰1-6。2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。

也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但对于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？

留给恒大的机会不多了

2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿，新能源销量榜TOP10还是油改电的天下，比亚迪也还没有展露出“霸主”实力，特斯拉Model3也还未国产，新势力品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产发愁。

在这种环境下，造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。

如今，国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的价格战已经全面打响，甚至已经蔓延到燃油车市场，成本大战一触即发，谁能更好地控制成本，车子卖得更便宜，谁就胜利。

这背后考验的不仅是品牌的研发实力，还需要充足的资金支持，价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。

就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的核心，一开始没有明显的优势，也在最关键的车型品质上也没有发挥好，使得后面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。

近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化，中国新能源汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也已经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛已经开始，妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场，而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

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国庆节恒驰5交付了多少台车

国庆节恒驰5没有交付车。恒驰汽车官方发布消息称，10月29日恒驰5开启交付，首批交付100台。所以国庆节恒驰5没有交付车。恒驰5是恒大新能源旗下紧凑型SUV。2022年7月6日晚间，恒驰汽车在举行的预售发布会上透露，旗下首款量产车型“恒驰5”纯电豪华SUV预售价为17.9万元。

恒大汽车宣布恒驰5今日量产，下月开启交付！这款车在市场上的反响如何

恒驰5这一款车在刚上市的时候发布了他的订单量，看起来非常的让人振奋，但同时也遭到了很多人的质疑，觉得这个订单量是有作假的成分，但是在恒驰的总裁接受一些采访的时候说，这款车在市场当中反响是非常好的，比自己的预期要好。

恒驰5在半个月就能达到这么高的销量，确实是有点太高了，再看一下国内汽车市场的销量之后，除了特斯拉可以在这么短的时间有如此高的订单量之外，其他的汽车无法坐到这一高度，但是这一款车却在短短的半个月达到了3.7万的一个订单量，确实是让人质疑。很多网友都猜测到，这些订单量可能都是由恒驰5的一些内部工作人员去下单的，来制造一个订单量非常高的假象，从而吸引更多的消费者去关注这辆车，提高自己的销量。

据一些相关部门的报道，恒大集团曾经开过一次内部的会议，就是让自己公司内的员工与到销售的工作当中，给每一个工作人员都下达了预定的指标要求，售卖这些数量的汽车，很多员工为了达到自己的一个指标，所以就自己花钱去预购汽车，从而使自己的指标能够达到下达的要求，这样就造成了这款汽车的预购量虚高的一种假象。

其实这一款车相对于同价位的其他车来说并没有特别新的亮点，很多的功能在一些同价位的汽车上都可以看到，所以很多人对这一款车也没有抱有特别大的希望。而且现在的经济发展也不是特别的好，很多人不会花这么多钱来买这一辆车。而且在这样一个价位，其实有很多的车型比这一款车然后更加的优秀，性价比更加的高，所以大家的选择非常的多，这一款车也就没有大家山上当中的那么惊艳。

说好的3.7万辆订单呢半年交付900辆后，它停产了！

去年7月6日，恒大汽车首款车型恒驰5开启预售，到720恒驰节上，恒驰汽车公布恒驰5预售订单数超过了3.7万辆！

后来，恒驰汽车集团总裁刘永灼说：恒驰5大卖已成定局！

从去年10月份开始，恒驰5正式开启交付。

虽然，大家对于恒大、恒驰一直抱有怀疑的态度，但见它热销的氛围营造得如此到位，也都为之高兴。谁承想，4月24日晚间，恒大汽车突然发布公告，披露因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。意思是恒驰5将暂时停产。恒大表示预计在5月恢复生产。

数据显示，正式交付半年以来，恒驰5累计交付量975多辆。它真的能恢复生产吗？

首先，在天津工厂停产之前，恒大已经暂停了其它工厂，将资源都集中到了天津工厂生产。随着天津工厂暂停生产，恒大汽车算是全面停产了。

其次，能不能恢复生产，主要得看恒大的资金情况能否得到缓解。近日恒大汽车宣布与中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司订立买卖协议。根据公告，恒大汽车将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始代价为2元。

组团出售的股权包括47个“养生空间”项目，涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目，均为住宅及物业发展项目，分布于西安、重庆、郑州、武汉、昆明等多个城市。而出售费用为2元。

真的是2元？当然不可能。想想曾经铃木与雷诺与华晨金杯之间的“1块钱”交易，背后是注资15亿为金杯还债。恒大汽车此番操作与之十分相似，47个“养生空间”项目存在247.89亿元负债净额，这笔债也会由买方承接。

这笔交易做成以后，恒大汽车将从业务到债务都完成“瘦身”任务，既剥离了与汽车制造不相关的业务，也转移了高额债务，既能缓解当下的危机，也有助于后续融资工作的展开。

根据恒大汽车在3月23日发布的公告，恒大汽车正在寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并希望实现量产，在这样的计划下，2023年至2026年的累计无**现金流预计达到人民币-70亿元至人民币-50亿元之间。且坦诚表示，在无法获得新增流动**况下有停产风险。

近248亿的债务，超290亿的融资需求，恒大的资金缺口很大，造血能力已严重不足。而且其债务或不止于248亿，根据恒大汽车3月22日发布的公告，在处置住宅及物业发展项目后，恒大汽车预计截至2021年12月31日未经审计的负债总额为588.3亿元，其中短期借款/一年内到期的长期借款为138.85亿元。

因此，作为当下唯一一款在售车型，恒驰5在5月就恢复生产的可能性不太高，即便恢复生产，生存依然岌岌可危。

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恒驰5将停产恒大汽车折翼造车路，给同行哪些警醒

用一句“出师未捷身先死”来形容恒大汽车似乎有点悲凉，但恒大汽车在造车路上确实遭遇了各种坎坷，前途依然渺茫。

日前，恒大汽车发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，截至本公告发布之日已交付超过900辆恒驰5，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

与前几年恒大汽车高调进军一口气发布了6款新车相比，如今的恒大汽车给人的感觉就是风雨飘摇，前景不被看好。

造车缺钱量产交付无望

当年有多风光，如今就有多彷徨。在造车路上曾意气风发的恒大汽车，现在还在纠结在产品交付上，在烧光了前期的资金后，“缺钱”成为恒大汽车造车路上的最大拦路虎。

此次，恒大汽车发布的公告中称：本集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，恒大汽车在2023年至2026年的累计无**现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。

造车本来就是一个非常烧钱的事业，不过相对于此前一些跨界造车企业以及造车新势力来说，在投入了巨资后总会有点动静。其中比较典型的是蔚来李斌，2022还被业内戏称为最惨的人，转年随着交付量的稳步提升，蔚来成功坐稳了造车新势力头部交椅。

而恒大汽车的表现却有点奇怪，跌跌撞撞造车几年，到目前为止官宣已实现量产的恒驰5却迟迟无法形成气候。看来一味输血，即使烧太多的钱，对造车也起不到多大作用。

目前来看，恒大汽车面临两大困难，首先就是资金链问题。先别说290亿元的融资能不能实现，就是满足资金充足的条件，后面如何让产品批量量产，并在市场上获得维持企业正常运营的销量，都要打一个问号。更何况在缺乏后续资金的前提下，未来产品规划也成为一句空话。

另外，让人不解的就是，恒大汽车之前钱都花到哪里了呢？

据相关媒体报道，恒大汽车从2018年入局开始，4年多时间前前后后投入了400多亿元。对比当年吉利收购沃尔沃也就花了18亿美元，恒大汽车花的钱要比当年的吉利多了很多，这样的巨资收购一家BBA品牌都够了。但恒大汽车在付出之后，回报率却如此低，这确实让人很郁闷。

让人欢喜让人忧的恒驰5

在业内看来，恒大汽车不仅仅是资金的困扰，更是产品雷声大雨点小的尴尬，有钱解决不了一切问题，缺乏核心技术的恒大汽车，靠买买买最终还是不能形成产品核心竞争力。

事实上，去年恒驰5开启预售后，一度让人看到了希望。当时，恒大汽车官方表示该车订单达到了3.7万辆。如今回头再看，让人不得不怀疑3.7万辆的订单里，掺杂了不少水分。因此，对比于蔚小理等造车新势力，早已实现月交付过万辆，恒驰5只交付900辆，这样的数据可以说是接近零的存在。

另外，恒大汽车目前还有一个比较致命的地方就是错失了新能源汽车的风口，再继续走下去恐怕更加艰难。

如果说前几年企业在没有形成批量交付时，还可以靠新能源补贴来维系一些运营成本，那么在国补取消后，就完全靠市场销量来输血了。另外，今年新能源汽车市场的“价格战”带来单车利润缩水，让那些销量有限的车企更是雪上加霜。

而恒大汽车目前存在的一个要命短板就是产品，严重缺乏竞争力。

尽管前期，恒大汽车一口气推出了6款新车型，貌似很强大，但是造车毕竟不是画饼充饥。规划得很完美，无法落地也是于事无补。从目前来看，相对靠谱的恒驰5的交付量还没有上千台，别说维持成本了，就是充面子也不会有人买账。

在《车壹圈》看来：前几年新能源汽车的风口，形成的一轮跨界造车浪潮，正在慢慢消退。除了为数不多的几个造车新势力车企实现稳定的销量，大部分品牌已成一地鸡毛。

在经过一番行业洗牌后，市场留给大家更多的是警醒。对于后来者而言，新能源汽车赛道是机遇，也是一场残酷的淘汰赛。

机会平等的前提下，核心技术的重要性得到进一步体现。其中比较典型的就是比亚迪，当年在燃油车领域可以说是默默无闻，但在新能源汽车领域却拥有领先的技术及完善的产业链，这几年凭借刀片电池、DM-i超级混动技术异军突起，成为市场翘楚。

其次，作为新晋品牌的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，尽管进入新能源赛道的时间不长，但他们在产品技术研发上的巨大投入，得以让其产品保持强劲的竞争力，从而赢得了消费者，实现交付量的持续增长。

而对有些车企来说，靠前期的买买买不能长远，缺乏研发实力与产能基础，进而没有核心竞争力，企业最终也会沦为空壳，被时代淘汰出局也是迟早的事。

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