发动机活塞结构图（活塞的结构是怎么样的）

本文目录

• 活塞的结构是怎么样的
• 活塞由哪几个部分组成，作用是什么
• 活塞构造
• 发动机的主要零件及作用是什么
• 汽车发动机的构造工作原理
• 活塞的结构可以分成哪三部分
• 汽车发动机结构图解(超详细)
• 活塞由哪几个部分组成它的作用是什么
• 汽车发动机的结构图

活塞的结构是怎么样的

活塞结构 一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。 活塞结构 头部是指活塞顶端和环槽部分。 活塞顶部图活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接**顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。 活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。 裙部的椭圆变形 活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。 活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座 活塞结构解剖图的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。 活塞可分为三个部分： ①顶部大多采用平顶，也有的根据燃烧室形状的需要，采用凹顶或凸顶。 ②头部切有几道装活塞环的槽，用以安装活塞环，实现气缸的密封。 ③裙部引导活塞在气缸筒内运动，并把热量和侧向力传给缸壁，安装活塞销，用以连接连杆。采纳哦

活塞由哪几个部分组成，作用是什么

顶部用于承受燃油燃烧时的**力，并通过连杆传递给曲轴。防漏部件，其作用是密封顶部以上的气缸空间，防止压缩空气泄漏。开槽并配有气环和油环，使密封效果最佳。裙边，是整个活塞的后部，支撑活塞，保持活塞正常运转，也是防泄漏的最后一道防线。活塞顶是燃烧室不可分割的一部分，所以经常做成不同的形状。汽油机活塞最多采用平顶或凹顶，使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；活塞头，即活塞销座上方的部分，装有活塞环，防止高温高压气体逸入曲轴箱，防止机油逸入燃烧室；活塞顶部吸收的大部分热量也通过活塞头传递到气缸，再通过冷却介质传递走。

活塞环槽以下的零件都叫活塞裙。其作用是引导活塞在气缸内往复运动，承受侧向压力。发动机工作时，由于气缸内的气体压力，活塞会弯曲变形。活塞受热后，活塞销金属比较多，所以膨胀比其他地方大。一般活塞都是圆柱形的。根据不同发动机的工况和要求，活塞本身有多种结构。活塞一般分为头部、裙部和活塞销座三部分。头部指活塞顶部和环槽。活塞的顶端完全取决于燃烧室的要求。平顶或接**顶的设计有利于减小活塞与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。汽油发动机大多采用平顶活塞，而有些发动机(如直喷式柴油发动机和新型缸内喷射汽油发动机)为了提高燃烧效率，尽量减少爆燃，需要在活塞顶部有复杂的形状和一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的作用是密封，防止漏气，防止油进入燃烧室。

活塞裙是指活塞的下部，其作用是尽可能保持活塞在往复运动中的垂直姿态，即活塞的导向部分。活塞裙的形状非常特别，尤其是像轿车这样的轻型客车。设计师经常在活塞裙上动脑筋，使发动机结构紧凑，运转平稳。活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支撑部件，位于活塞裙的上方。高速发动机活塞销座的特殊之处在于，销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，而是可以偏移到一侧，即做功冲程时活塞接触气缸壁的一侧，这样当活塞转向上止点时，活塞撞击气缸壁的程度就会减小，从而降低发动机噪音。活塞由三部分组成，顶部、头部和裙部。活塞一般采用铝合金压铸而成，基本形状为直径自上而下逐渐增大的圆柱形。

活塞的顶部是燃烧室的下底部，承受高温气体的压力。它的形状和燃烧室有关。汽油机的活塞顶一般采用平顶，而柴油机的活塞顶往往采用凹顶。活塞头是活塞环槽上方的部分，用于安装活塞环。上环槽装有气环，下环槽装有油环。油环槽底部钻有许多小孔。油环从气缸壁上刮下的多余机油通过小孔流回油底壳。活塞裙是指从油环槽的下端面到活塞底面的部分。当活塞移动时，活塞头以活塞销为中心不断轻微摆动。为了使活塞头的摆动最小，活塞裙被制成椭圆形，其长轴与活塞销成直角。裙边的作用是引导活塞在气缸内往复运动，承受侧向压力。活塞销安装在阀座孔中。为了防止活塞销轴向移动，在销座的两端有用于安装锁环的锁环槽。

活塞构造

活塞可以看作由三部分组成：一、活塞顶部汽油机活塞顶的形状与燃烧室的形状和压缩比有关。汽油机大多采用平顶活塞，具有受热面积小，加工简单的优点。对于凹顶活塞，可以通过改变活塞顶部凹口的大小来调整发动机的压缩比。二、活塞头从活塞顶部到油环槽下端面的部分称为活塞头。活塞头上设有用于安装气环和油环的气环槽和油环槽。油环槽底部还设有回油孔或横向槽，油环从缸壁刮下的多余油通过回油孔或横向槽流回油底壳。活塞的头部要足够厚，活塞顶部到环形槽区域的截面要尽可能光滑，过渡圆角R要足够大，以减小热流阻力，这样热量就可以通过活塞环从活塞顶部传递到缸壁，活塞顶部的温度也不会太高。在第一气环槽上方设置一条窄的隔热槽，用来切断从活塞顶到第一活塞环的热流，使一部分热量可以从第二、第三活塞环传导出去，从而降低第一活塞环的热负荷，改善其工作条件，防止活塞环粘结。活塞环槽的磨损是影响活塞使用寿命的重要因素。强化程度较高的发动机，第一环槽温度较高，磨损严重。为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环槽或第一和第二环槽中嵌入耐热保持器。在高强化直喷式燃烧室柴油机中，耐热护圈嵌入第一环槽和燃烧室喉部，以保护喉部不会因过热而开裂。三、活塞裙活塞头下面的部分是活塞裙。裙部的形状应确保活塞在气缸中得到良好的引导，并且在任何工况下气缸和活塞之间都应保持均匀且适当的间隙。间隙过大，活塞敲缸；如果间隙太小，活塞可能会被气缸卡住。另外，裙座要有足够的实际承载面积来承受侧向力。活塞裙承受膨胀侧向力的一侧称为主推力面，承受压缩侧向力的一侧称为次推力面。发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时发生热变形。由于这两种变形，活塞裙在活塞销孔轴向上的尺寸增加。因此，为了使活塞的裙部在工作时接近正圆并与气缸相适应，制造时应将活塞裙部的横截面加工成椭圆形，其长轴应与活塞销孔的轴线垂直。现代汽车发动机的活塞都是椭圆裙。另外，活塞沿活塞轴线的温度有高有低，所以活塞的热膨胀自然也有高有低。因此，为了使活塞工作时的裙部接近圆柱形，必须将活塞做成上小下大的圆锥形或桶形。

发动机的主要零件及作用是什么

（1）气缸体。

气缸体是气缸的机体。曲轴箱分上下两部分，上曲轴箱是用来支承曲轴的，水冷式发动机的气缸体和上曲轴箱是铸成一体的，简称气缸体，如图3-7、图3-8所示。它是发动机中形状最复杂，质量最大的零件。气缸在气缸体内，是可燃混合气燃烧的场所和活塞运动的轨道，它引导活塞做往复直线运动。从功用来看，气缸体是发动机各机构、各系统的装配基础件，是构成发动机的骨架。

图3-7　发动机气缸体1—机油道；2—冷却水通路；3—油、气通路；4—机油道；5—气缸；6—上曲轴箱；7—冷却水通路

图3-8　一般的气缸体1—气缸；2—水套；3—凸轮轴座孔；4—加强肋；5—主轴承座；6—油底壳安装面；7—主轴承盖安装面；8—缸套气缸体的主要构造包括气缸、缸套、水套、曲轴主轴承座孔、凸轮轴座孔、汽油泵安装孔、机油泵安装孔、分电器安装孔、气门座孔、润滑油道和水套进水口等。分析发动机的工作原理可知，气缸在高温、高压和化学侵蚀等不利条件下工作，因此要求气缸体除了要有足够的刚度、强度之外，还必须要有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性。气缸体的材料一般为优质灰铸铁。

活塞。

活塞的作用是与气缸盖组成燃烧室，承受气缸内的燃气压力，通过活塞销和连杆将力传给曲轴。图3-9所示为活塞结构剖视图，活塞主要由活塞顶1、活塞裙部2、活塞销座3和活塞环槽4四部分组成。

活塞顶部是燃烧室的组成部分，当发动机工作时，它要直接承受气体的高温、高压。汽油发动机活塞顶一般采用平顶，其优点是制造简单，吸热面积小。有些发动机为了改善燃烧室状态，以利于混合气燃烧而采用凹顶或凸顶的活塞。

如图3-10所示，在活塞头部切有若干环槽，用以安装活塞环。上面是气环，通常有2～3道；下面是油环，通常有1～2道。油环槽的内壁上钻有若干泄油孔或泄油槽，使从气缸壁上刮下的油回流到下曲轴箱。由于活塞头部金属量大于裙部，且温度高，为避免因膨胀而卡死在气缸内，活塞头部的直径都小于裙部的直径。活塞裙部对活塞的往复运动起导向作用，并把连杆的侧向力传给气缸壁，所以它应有足够的承压面积。活塞裙部还有活塞销座，将气体作用力经活塞销传给连杆。

图3-9　活塞结构示意图1—活塞顶；2—活塞裙部；3—活塞销座；4—活塞环槽

图3-10　活塞与活塞环1、2—气环；3—油环；4—活塞从活塞的工作情况来看，活塞直接承受着高温、高压，并且气体压力、惯**是呈周期变化的，因此活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩或弯曲载荷，同时由于活塞各部分的温度极不均匀，活塞内部很容易因为膨胀、收缩不均匀而导致开裂。因此，要求活塞除了具有足够的强度和尽可能轻的质量外，还要求其热膨胀系数小、导热性好且耐磨。为了满足上述要求，现代汽车发动机普遍采用铝合金材料的活塞。

（3）连杆。

连杆的功用是将活塞承受的力传递给曲轴，并与曲轴配合把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来的气体压力以及本身摆动和随活塞运动时的惯**，这些力的大小和方向都是周期性变化的，有时，还是冲击性的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸、弯曲和冲击交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能轻的条件下有足够的强度和刚度。连杆一般是用中碳钢或合金钢经模锻而成。如图3-11所示，连杆是由小头2、杆身3和大头4（包括连杆盖6）三部分组成。连杆小头用来安装活塞销，小头内一般压有青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和大头上铣有小槽或钻有油孔，以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油进行润滑，

图3-11　连杆1—衬套；2—小头；3—杆身；4—大头；5—轴承；6—连杆盖；7、8—止口；9—连杆螺栓为了使连杆在活塞销上自由转动，除衬套与活塞销之间留有间隙外，小头端面与活塞销座间也留有一定的间隙。连杆杆身多制成“工”字形截面，这可以在质量尽可能轻的情况下获得足够的刚度和强度。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。连杆大头做成可分式的，被分开的部分称为连杆盖，借助连杆螺栓紧固在连杆大头上。

（4）曲轴。

曲轴的功用是将连杆传来的力转变成绕其本身轴线旋转的扭矩，并将此扭矩通过飞轮输出，传给汽车传动系，同时，驱动配气机构以及其他各附属机构和装置，如风扇、水泵、油泵等。曲轴在工作中承受着不断变化的气体压力、往复惯**、扭矩和弯矩的共同作用。为了保证工作可靠，曲轴必须要有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨且润滑要良好。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成，也可用高强度合金铸铁，如球墨铸铁，铸造而成。如图3-12所示，曲轴是由主轴颈2、连杆轴颈3、曲柄臂4、平衡重5、前轴端1和飞轮接盘6等部分组成。

图3-12　曲轴1—前端轴；2—主轴颈；3—连杆轴颈；4—曲柄臂；5—平衡重；6—飞轮接盘主轴颈是曲轴的支撑部位，安装于气缸体的主轴承座孔中。各道主轴颈的直径一般是相同的，受力较大的前、后以及中间主轴颈一般做得长些，以平衡各个轴颈及轴承的磨损。连杆轴颈与连杆大头相配合。它通过曲柄臂与主轴颈相连，在连接处用圆过渡以减少应力集中，防止使用中发生裂纹或折断。曲柄臂是用来连接主轴颈和连杆轴颈的，其受力情况复杂，往往是曲轴最薄弱的环节。平衡重是用来平衡连杆大头、连杆轴颈以及曲柄臂等回转机件所引起的离心力，以及活塞连杆组往复运动所产生的惯**的。离心力和惯**及其产生的力矩会导致发动机的振动和曲轴的弯曲变形，引起主轴颈和主轴承磨偏。为了减少主轴承的负荷、改善工作条件，一般在曲柄臂的相反方向设置平衡重，在曲轴前端装有驱动配气凸轮的齿轮，驱动风扇和水泵的带以及止推环等，并在曲轴后端安装有飞轮接盘，如图3-13所示。

图3-13　汽车发动机飞轮组1—曲轴前端；2—前主轴颈；3—油道孔；4—炼钢轴颈；5—曲柄；6—平衡重；7—活塞；8—油道孔；9—曲轴法兰；10—飞轮；11—飞轮齿圈；12—飞轮螺栓锁紧板；13—变速器第一轴轴承；14—后主轴承轴瓦；15—油槽；16—曲轴止推环；17—飞轮齿圈；18—中间轴主轴承轴瓦；19—前主轴承轴瓦（5）凸轮轴。

凸轮轴的主要功用是根据发动机工作过程的需要和配气相位，及时开启和关闭气门，并驱动机油泵、分电器和汽油泵等附件工作，如图3-14所示。凸轮轴由凸轮、凸轮轴颈、驱动机油泵与分电器的螺旋齿轮和用以驱动汽油机油泵的偏心轮等组成。

图3-14　凸轮轴在同一气缸中，进气、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位对应的。发动机各气缸的进气、排气凸轮的相对角度位置要符合发动机各气缸工作次序和工作间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气或排气凸轮的工作顺序，就可以判定发动机的点火次序。凸轮轴的材料一般采用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。凸轮的形状是由气门的开闭时间及气门的开起高度决定的，故凸轮的形状非常重要，如果制造得不准确，会引起气门机构中很大的冲击力，使气门机构损坏，因此凸轮的形状是应当保证的。

汽车发动机的构造工作原理

汽车发动机的工作原理主要就是把化学能转化为机械能。之所以发动机拥有充足的动力，是因为通过燃烧气缸内的燃料产生动能，使发动机气缸内的活塞往复运动，这也是一个工作循环的过程。发动机的动力是因为发动机气缸内的活塞在往复运动的同时，带动活塞上的连杆和连杆相连的曲柄燃烧，曲轴中心一直做往复的圆周运动来输出动力。

活塞的结构可以分成哪三部分

以下是活塞的结构：1.活塞顶是燃烧室的一个组成部分，通常做成不同的形状。汽油机活塞至多采用平顶或凹顶，使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2.活塞头，即活塞销座上方的部分，装有活塞环，防止高温高压气体逸出曲轴箱，防止机油逸出燃烧室。活塞顶部吸收的大部分热量也通过活塞头传递到气缸，再通过冷却介质传递走；3.活塞裙。活塞环槽以下的所有零件称为活塞裙。它的作用是引导活塞在气缸内往复运动，承受侧压力。发动机工作时，由于气缸内的气体压力，活塞会弯曲变形。活塞受热后，由于金属多，活塞销的膨胀比其他部位大。

汽车发动机结构图解(超详细)

汽车发动机和汽车一样，它是由很多配件组成的，而发动机的每一个零件都是一个部门组成都有它存在的意义，那么汽车发动机构造的示意图是什么呢？你起来看看就知道了。 汽车发动机构造示意图发动机汽车发动机构造由几部分组成组成，即进气歧管、进气门、活塞、曲轴、发电机、张紧轮皮带轮、曲轴皮带轮、正时链条、节气门、火花塞、油底壳、连杆、排气凸轮轴链轮、排气凸轮轴、排气歧管和进气凸轮轴。 发动机由哪几部分组成发动机的两大机构是 曲柄连杆机构 和 配气机构 。五大系统是 燃油供给系统 、 冷却系统 、 润滑系统 、 点火系统 和 起动系统 。五大体系和两大机制相辅相成，成为汽车发动机构造组成部分。 发动机构造原理汽车发动机构造组成由五大体系和两大机构组成。不同的机构和系统使用不同的附件，即: 曲柄连杆机构由机体、连杆、曲轴、飞轮和活塞组成组成。配气机构有两种，一种是直推式，而组成部件包括进气门、凸轮轴、正时齿轮、排气门等。一个是摇臂机构。组成附件在直推机构的基础上增加推杆、阀组、摇臂组成。 点火系统由蓄电池、点火开关和火花塞组成组成；供油系统由油箱、化油器、空气 滤清器 等附件组成组成；冷却系统由水泵、散热器等配件组成组成；起动系统由起动机和电磁开关等附件组成组成；润滑系统由油底壳、油尺和机油压力传感器组成组成。

活塞由哪几个部分组成它的作用是什么

汽车活塞就像汽车发动机的中心部件，在发动机起动时占据极其重要的位置，汽车活塞用来承受气体压力，使连杆通过活塞带动曲轴转动。活塞的上部也是燃烧室不可分割的一部分。通用汽车活塞分为三类：柴油活塞、汽油发动机活塞和通用活塞。

近年来，由于发动机强化程度的不断提高，发动机转速、平均实际压力和平均活塞转速与过去相比有了显著提高，因此发动机的热负荷和机械负荷都有所增加。

活塞主要由以下部件组成：

活塞是燃烧室的一部分。活塞周围有多个环槽，用于安装活塞环；活塞环，安装在密封活塞上，通常由气环和油环组成；将活塞连接至活塞连接杆小端的活塞具有两种对应模式：全浮动和半移动；连接活塞是连接活塞和曲轴的连杆。

发动机上的活塞和连杆是**连杆机构的一部分，它们共同构成活塞连杆组。这是发动机的一个高技术部件，对零件的材料、冶金工艺和热处理有很高的要求，特别是活塞和活塞环，它直接关系到发动机的使用寿命。

汽油机活塞一般采用顶底板或凹底板，使燃烧室紧凑，散热空间小，制造工艺简单；活塞头位于活塞座上方，活塞环安装在活塞头上，防止高温高压气体窜入底座和机油进入燃烧室；活塞面吸收的大部分热量也通过活塞头传递到气缸，然后通过冷却介质传递；

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汽车发动机的结构图

汽车发动机的结构图如下：

发动机由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。

主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。

反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。

扩展资料

发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标：

1、动力性指标：一般用发动机的有效扭转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。

2、经济性指标：发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g为单位）称为有效燃油消耗率。

3、环境指标：汽车排放标准和汽车噪声水平，轿车的噪声不得大于79dB(A）。

4、可靠性指标和耐久性指标：表示发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。