丰田埃尔法图片（山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法）

本文目录

• 山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法
• 找二手丰田世纪金凤凰多少钱一台
• 这才是丰田豪车，全系标配四驱最大扭矩409牛.米，起步价超80万
• 新一代丰田塞纳实车出港，蓝标配混动！魔术座椅比GL8舒服
• 疑似全新丰田埃尔法/威尔法外观泄露 或6月7日海外发售
• 澳门体验丰田埃尔法，百万「保姆车」究竟有啥了不起
• 丰田阿尔法怎么样
• 埃尔法推出首批消防车！红色涂装很亮眼，挂“五星”警用车标
• 无需百万级别的埃尔法，这三款MPV商用家用也不差

山猪儿吃不来细糠——试驾混动丰田埃尔法

一提到 埃尔法，网络上的评价是两个极端，一些网友认为这台车就是百万豪车，加价自有加价的道理，难道明星和企业家都是傻子？另一些网友则认为这台车不过是和别克GL8、本田奥德赛一档，并没有什么稀奇的，加价购买即是人傻钱多。碰巧朋友新买了一台2020款，邀请笔者一同去提车上牌，顺便也就分享一下这款话题车型的驾乘感受。

从血统和历史上讲，这是一台高级车吗？

图片来源：Andrew’s Japanese Cars

在雷克萨斯LM诞生之前，埃尔法长期以来都被认作高端MPV的天花板。但埃尔法诞生之前，提到高端日系MPV，最排面的车一定是日产Elgrand。彼时丰田并没有什么拿得出手的豪华面包车，要靠海狮和大霸王去淦尼桑是不可能的，于是决定拿大海狮和格兰维亚这俩车想去和Elgrand碰一碰，但这俩车似乎路走偏了，毕竟是发动机在驾驶员屁股下面的真·面包车，没能和Elgrand形成真正意义上的产品对标，效果也不太理想。于是乎，丰田憋了个大招，在大霸王的架构上鼓捣一番做出了初代埃尔法。

图片来源：维基百科

第一代埃尔法从2002年卖到2008年，港片中常有出现，但大陆市场是妹有引进这款车的。值得一提的是初代车型发布的第二年丰田就在2.4L和3.0L两款动力之外新增了2.4L混动车型，建议那些尬吹现款混动车型是首款混动埃尔法的媒体老师建议学习一下车型历史。

图片来源：汽车之家

2008年丰田推出了第二代埃尔法，这也是绝大多数大陆消费者对埃尔法的初印象。或许因为是港片中的频繁出镜，或许是因为各路大咖的共同选择，丰田将其正式引入大陆市场之后掀起了一阵抢购热潮。同期的国产小作坊还仿造了许多款形似埃尔法的面包车，由于实在是太辣眼睛，笔者就不放出来了，有兴趣的朋友可以搜搜野马斯派卡和九龙艾菲。

图片来源：丰田日本官网

2015年丰田推出了第三代，也就是现款车型。现款车型曾今稳定加价40来万元，产品本身如何不谈，至少消费者对这款车的"高级程度"还是非常认可的。目前在售的两款混动车型差价6.1万元，高配的主要区别是多了降噪玻璃、（后侧）防红外线紫外线玻璃、以及更高级的座椅。本文体验的车型则是指导价87万元的尊贵版。

坐起来真有那么舒服？

后排是埃尔法的卖点，但舒适性得两说，静态是几乎完美的好，但动态感受可能要打个七折。

图片来源：广汽丰田官网

首先这款ottoman座椅可以说是好到完美无瑕，实在是太舒服了。以笔者的体型而言，从大腿到臀部，从后背到肩膀再到后脑勺，这张座椅都如记忆海绵一般完美贴合。它并不是通常意义上的大沙发，其填充物也并不是一软到底，该提供承托的地方绝对不是傻软，长途乘坐不会感受到疲劳。

你能想到的一切花里胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是无可挑剔。打开座椅加热/通风，短短几秒钟就能感受到凉风或是热量，速度之快令笔者震惊。

后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托相对重一点的笔记本电脑。笔者常开的那台北美面包车可没这么好的小桌板，松松垮垮的塑料甚至承受不起一天商务本的重量，只能拿来放点饮料零食。

后排非要挑毛病的话，笔者想提三点。其一是手动前后调节略掉档次，其二是玻璃并不能降到最低，其三是JBL的音响属实一般（搞不懂这么贵的车为啥用JBL)，只能听点动次打次的歌，听听女声完全就是糊作一团的糟糕体验。

图片来源：丰田日本官网

一旦车子开起来，一切好感都要打个七折。首先是隔音做得并不好，路噪控制尚可，但风噪抑制欠佳。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h风噪似乎达到某个灵界点，再往上加速风噪就会像指数**般增长。其次，埃尔法的滤振表现是欠佳的。如果你指望这车和百万级的D级轿车有相近的滤振质感，只能说Naive。这台车处理连续细碎颠簸的表现是令人崩溃的，许多多余振动会传到车内，那感觉就像穿着布鞋走碎石路一样。

平心而论，论"高级感"和"厚重感"的话，埃尔法比奥德赛还是要好很多的，但远不如五代大捷龙，甚至比上一代别克GL8都有一定差距（现款没体验过），这属于是一台百万豪车的硬伤了。不过话又说回来，许多扯评人（为了论证某些低价MPV性价比高）夸张地说埃尔法很颠很硬(一些车主也有抱怨），其真实性笔者是怀疑的。诚然埃尔法这车子本身没那么好，但笔者怀疑他们体验时没有检查并设定正确胎压。以这条刚提的新车为例，出厂胎压居然是3.5bar（刚到店就提走，不存在4s给库存车加胎压一说，埃尔法也不可能库存），而笔者翻阅说明书后发现推荐胎压是2.8bar和2.5bar。

司机的感受如何？

笔者在后排享受之时，车主已经多次抱怨这车开起来不太行。车主日常代步车是台600多匹的超跑，评价面包车肯定是不准确的，因而笔者也不太相信他说的"难开""动力差""毫无驾驶欲望"，直到自己坐上了驾驶座......实在是不想开，驾驶座上唯二打动笔者的都是细节：自动大灯十分灵敏，开关速度极快；变道辅助非常灵敏，外侧第二车道的车辆压线也会预警。

图片来源：丰田日本官网

坐上驾驶座，笔者就有了一种"司机感"，上一次有这种感觉还是开雷克萨斯LS460L。埃尔法的方向盘尺寸很大，角度也不够立，开起来总感觉自己端着盆洗脚水。转向的圈数也很多，挪车的时候总是在思考"怎么还能打？"。转向手感是比较轻的，随速和随角度的变化幅度很小，和笔者预期一致。值得一说的是转向15-20°时给油（比如高速匝道上）偶发性出现不线性的阶梯式增益，驾驶员能明显感觉到一个"坎"，一侧明显更轻而另一侧明显更重。一旦收油，这种感觉就会消失。

图片来源：丰田日本官网

刹车脚感也是诡异的，简单来说就是很硬且制动力释放并不线性。至于电制动和机械制动之间的过渡，刻意感受的确不是很连贯自然，但若是不告知该车为混动车型让笔者盲踩，说实话是察觉不到异样的。

踩下油门踏板，第一感受是响应还是很不错的，毕竟是混动车嘛。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意的，一点都不窜，非常平顺，很好掌控。可是一旦车流加速，这台车就开始显得力不从心了。

"小陈开得很稳嘛。"

"不想稳，不怕稳，开混动埃尔法不得不稳。"

不管驾驶员怎么踩，后排乘客都稳如老狗。不是驾驶员脚下功夫好开得稳，是这车真没劲啊！实在是太肉了，肉得想一脚踹进防火墙里。

这套混动系统在埃尔法上的综合功率只有163马力，要知道这可是一台2.29吨的重车，用钩子想想都知道动力是不够的。诚然响应不错，但速度起来过后真的是让人着急。公认的肉车霸道2700好歹在80km/h以内还是比较轻快的，而混动埃尔法超过40km/h基本就是无欲无求的贤者了。

通常来说老板是不开这车的，肉点就算了，反正是驾驶员难受，可丰田能不能把发动机启机的动静弄小一点啊？缓慢加速的时候启机还算正常，电驱动时一脚地板油下去，那拖拉机般的动静和亚洲龙没什么两样。作为一台不算加价落地都接近100万元的高端车，实在是不应该啊。

价格之我见

综上所述，目前混动埃尔法的真实产品价值在笔者看来是50大几，80多万元的指导价已经包含了附加值，即奢侈品和名片属性。笔者在个人微博发起了一项投票，即埃尔法的真实产品力值多少钱，起结果如下。

5000多位网友中有接近一半的人投给了30-40万，一些网友还给出了依据，即日本本土售价。然而大家了解的"本土售价"是真的吗？

截图自丰田日本官网

有些网友道听途说，张口就来。诚然日本本图有352万日元（约合人民币22万多元）起售的埃尔法，可那是个斋到不行要啥没啥的2.5L八座车型，和国内买到的埃尔法完全不是一个东西。如果要买到国内顶配的混动Exclusive Lounge，价格则去到759.9万日元（约合人民币48万多元）。即使是从本土售价来看，中规顶配埃尔法少说也是50万一档的车。将进口车综合税率考虑进去，埃尔法也是一台60大几万的高端车，定价"水分"约20万元左右，在进口豪车比这黑的多得去了。

截图自丰田日本官网

顺便提一嘴早前的3.5L车型，顶配在日本的售价也是折合人名币48万多元。考虑到当时更高的综合税率，2018款3.5L顶配车型指导价84.6万一点都不黑。声称埃尔法只值二三十万的"本土售价"持论者显然并没有真正去了解过埃尔法在日本的真实售价。不过目前在售的中规埃尔法由于排量下降和增值税率调整3%之后综合税率比3.5L车型低了不少，但定价不降反升，这一点才是现款埃尔法指导价方面唯一的黑点。

聊完了指导价，再侃侃笔者对加价的不成熟看法。加价真的是加给了附加值吗？让我们来缕一缕埃尔法的附加值。首先这车在日本卖48万多人民币，考虑到大满配**MPV的定位，其原产地指导价就必然包含了大额的溢价成分。把进口车综合税率考虑进来，现款埃尔法定价60多万元是比较合理的，且这一部分已经包含了所谓的附加值。而事实上中规车型定价接近90万元，多出的20多万人民币姑且算中国市场对其青睐有加，愿意被再收割一笔附加值。至此，定价80多万元的埃尔法已经包含了两笔产品力之外的巨额豪华车溢价了，那加出来的部分，难道是第三笔？

从一分钱一分货的角度来看，原价购买埃尔法都已经是对溢价的极度包容和对性价比的极度不在乎的富人购车行为了。加出来的部分更像是求车不得的老板们对失衡供求关系和广汽丰田畸形的经销商**配货体系的容忍。如今埃尔法的加价幅度已经大幅下降，加30多万还得等车的盛况不可能再出现了。笔者个人看来原因有三：其一是混动车型吸引力不如V6版本；其二是引进不久的姊妹车型威尔法成为了市面上唯一直接竞品，这一替代品多多少少分流了一部分持币观望埃尔法但相对"务实"的买家；其三，也是最重要的一点，那就是雷克萨斯LM的推出直接将这一细分市场的天花板抬高了。许多埃尔法车主购买该车最大的原因不过是因为它是定价最高，面子上最尊贵的。这些车主本来对性价比就极不敏感，如今有了LM这一更贵更有排面的车型，埃尔法在这一群体中的吸引力必然是降低的。

小结

现款埃尔法的乘坐体验上佳，驾驶感受比较糟糕，以高端MPV的标准来看属于是勉强及格的产品。如果追求极致的静谧和极佳的底盘质感，且有自驾需求，想必D级豪华轿车是更适合的。这台车还是适合那些有专职司机，喜欢高坐姿与空间感，并对"面子"属性有较高追求的买家。

找二手丰田世纪金凤凰多少钱一台

20-25万左右吧。

丰田世纪（CENTURY）是一款为了纪念丰田汽车始创人丰田喜一郎的父亲丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，始创于1967年，也是丰田旗下最**的产品，有“日本劳斯莱斯”之称。

丰田世纪CENTURY，其外型以方直线为主基调，给人一种庄重、厚实的感觉，一眼看上去好象是十几年前的款式，但从制造工艺到技术装备，CENTURY都反映了丰田汽车的最高水平。

时至今日，不少行政要员对CENTURY仍然推崇备至，坚持认为它是日本汽车发展史上不可多得的经典之作。丰田CENTURY很少出口，因此在日本本土之外很少见到，香港前任特首董建华的座驾就是丰田世纪CENTURY。

日本售价：1144.5万日元（含税）约为 81.2595万 人民币

中国售价约在260-280W（部分网站早期资料，但是这个车却没在中国市场出现。仅仅在日本驻中国大使馆有一辆，为日本大使专用车。另外一辆则在辽宁大连，为黑牌车。）

这才是丰田豪车，全系标配四驱最大扭矩409牛.米，起步价超80万

提起丰田埃尔法，相信喜欢汽车的朋友对它并不陌生，作为丰田旗下一款豪华MPV，虽然外观设计方面并不出彩，但在国内落地价却达到近百万，而在广东、香港、澳门等多地，其更成为很多有钱人、明星的保姆车，是一款公众人物都喜欢的座驾。在乡村爱情中，更是大富豪李奇伟的座驾，出镜不少。

埃尔法最大的特点是空间优势及优异的乘坐舒适性，不过在国内，因为这款车售价本身就很高，目前售价区间为77.2-87万，并且还不包括渠道上加价，加上加价等因素，落地后早已超过百万之多，目前该车是通过进口方式到国内的。目前，这款车又有了新进展。

日前，我们从丰田官网了解到，2020款丰田埃尔法的双擎版本车型上市，新车提供了两款车型，相比2019款车型，售价区间达到了81.90-87.00万元，在配置方面较现款车型有所提升，但价格方面也有所提升。

新车定位豪华MPV，车身尺寸分别为4975/1850/1890mm，轴距则达到了3000mm，与汽油版车型的车身尺寸保持一致。另外新车侧面造型设计与埃尔法的燃油版车型设计几乎相同，B柱设计很有辨识度。

?外观设计方面，2020款新车和现款埃尔法车型变化不大，前脸延续了埃尔法家族式设计语言，但在一些细节设计上有所不同。比如在大灯和雾灯等设计处有所变化，镀铬装饰的大灯配合与进气格栅连接的镀铬饰条，看起来很有辨识度。

内饰设计方面，丰田埃尔法双擎版车型的整体设计更显中庸，中控大屏升级为10.5寸，还加入了百度CarLife手机互联功能，更大尺寸、更强的功能性让其科技感更强。值得一提的是，新车还配备了丰田智行互联系统，该系统可在紧急救援/道路救援服务中为您提供更多关键服务。

配置方面，丰田埃尔法双擎版提供了无钥匙进入、6安全气囊、电子驻车、胎压监测报警、ESP、ABS\EBD、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别、360度全景影像、前后驻车雷达、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、双侧电动自动侧滑门、前后排座椅加热通风、电动座椅记忆、多功能外后视镜、自动恒温独立空调等丰富的配置，满足豪华需求。

动力方面，新车搭载2.5L自然吸气发动机，搭配双电动机混动系统，最大功率为211马力，最大扭矩409牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱，全系标配E-Four电控四驱。底盘方面，新车提供了前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬挂，最大程度上保证了驾乘人员的舒适性。

顺便提一下，燃油版车型埃尔法搭载了一款3.5L的V6自然吸气发动机，最大马力301匹，最大扭矩达到了361牛.米，与之匹配的是8AT变速箱。如果是你，你会选择燃油版车型还是双擎版车型呢？

注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者十二妹。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

新一代丰田塞纳实车出港，蓝标配混动！魔术座椅比GL8舒服

新一代丰田塞纳实车出港，蓝标配混动！魔术座椅比GL8舒服

在MPV市场领域当中，丰田埃尔法可以说是豪华标杆产品，尤其在中国市场当中很受欢迎，不过这款车因为平行进口数量非常有限，结果就形成了饥饿营销模式，在全国各地加价等车早已经成为常态，不过各路土豪依然对丰田埃尔法趋之若鹜。其实刨根问底来分析丰田埃尔法，基本上没有什么性价比可言，如果只是家庭使用的话，完全可以等一等丰田的全新一代塞纳，这款车价格定位会更加亲民。

最近新一代 丰田塞纳实车已经在港口亮相，排队准备装船出港，这也是首批进入量产阶段的实车。从整车的外观造型设计来看，新款丰田塞纳颜值比老款提升不少，车头正前方更密集的横纹镀铬进气中网气场有点像亚洲龙，两侧有更犀利的LED矩阵大灯光源，中间则悬挂蓝色丰田车标，这也就意味着新款塞纳将会主打混动系统。

车身侧面毫无疑问全系标配侧滑门设计，而且后排车窗有明显的隐私玻璃效果，车顶将会提供原厂铝合金行李架，如果喜欢自驾游的话就很实用了。车身尾部可以看到丰田塞纳专属英文标志，两侧尾灯一直延伸到车身侧面，不过排气管出口进行了隐藏设计。总体来看丰田塞纳车型的颜值相当不错，比别克GL8显得更耐看。

打开车门之后能够感受到这次丰田汽车的诚意，中控台面上配备了大尺寸悬浮屏幕，虽然驾驶员前方并非全液晶仪表，不过两侧圆形机械仪表中间的行车电脑显示模块尺寸也很大。目前见到的实车采用了2+2+3座椅布局，第2排两个独立座椅相当舒服，和丰田埃尔法一样带有腿托，如果后排没人甚至可以形成平躺卧铺模式。第3排座椅能够完全模块化放平，这种魔兽座椅设计能够瞬间形成巨大的储物空间或者双人床效果。

从空间实用性来看，全新一代丰田塞纳的后排比别克GL8更舒服一些。这次更新之后尺寸进一步拉长，车长度将会达到5174mm，面对别克GL8差别并不大。这款车主推2.5升自然吸气发动机组成的混动系统，和海外版本丰田汉兰达比较类似，由电动机作为辅助，综合极限输出能够达到246马力，而且基本确定将会提供四驱版本，动力是完全够用的。

虽然海外市场上的全新一代丰田塞纳先行一步，不过这次国内消费者不用担心，期待产品将会直接引进到国产，国产化之后丰田塞纳注定会有成本下降，价格区间定位预计能够和别克GL8扳手腕，如果家庭成员比较多，那么选择这样一台7座MPV就很合适了。

问题来了，你觉得新一代丰田塞纳好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

疑似全新丰田埃尔法/威尔法外观泄露 或6月7日海外发售

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了疑似提前曝光的全新丰田埃尔法和全新丰田威尔法外观，全新换代产品或许将会于2023年5月全球首发，随后可能在2023年6月7日海外发售，此前海外部分丰田经销商可能已经开启了预售抽签申请。

疑似全新丰田埃尔法外观

疑似全新丰田威尔法外观

通过提前泄露的无伪图片可以看到，全新丰田埃尔法和全新丰田威尔法有着截然不同的前脸造型，与当前的产品设置一样，全新丰田埃尔法拥有长条的脉冲式头灯造型，这与此前曝光的尾灯造型相呼应。全新丰田威尔法前脸设计则比较常规，拥有细长的LED光源，目前关于该车内饰和动力系统的信息还需要等待官方陆续公布。

根据目前掌握的消息，新车外观可能会拥有更锐利醒目的造型，尾灯采用了锐利轮廓的网格造型，车尾中央有“ALPHARD”英文标志，新车将会继续采用侧滑门设计，并且尺寸与现款几乎相当。

内饰设计方面，全新丰田埃尔法将会采用最新的设计，拥有全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏，后排座椅看起来更加豪华，并且可能还有触控屏提供各种功能调节，同时车顶还有大尺寸全景天窗。

动力系统方面也有最新的消息，全新埃尔法可能会放弃3.5L V6发动机的选项，引入2.4T发动机、2.5升发动机以及2.5升混合动力系统，根据车型的不同，驱动形式将会包括前驱车型和四驱车型供消费者们选择。

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澳门体验丰田埃尔法，百万「保姆车」究竟有啥了不起

对于中奖和限量抢购之类的，小编从来不抱希望。

然而上个月，不经意间竟在XX宝上用积分成功兑换了两晚澳门五星酒店及豪华轿车往返接送的权益，看着权益图片上的奔驰S级，小编开始了澳门之行的规划。

幻想着坐在S级后排，奔驰在澳门的街道上，终于能体验一把成功人士的感觉了……

12月20日是澳门回归20周年纪念日，所以小编选择了这一具有纪念意义的日子开启澳门之行。

机票买到了珠海，从拱北口岸入境，机场用app提前约个顺风车，基本在60元人民币左右，相比而言坐高铁明显更方便，珠海站出来便是拱北口岸。

这里要提醒一下，前往澳门需要提前办理港澳通行证及签注，团签、个签都可以，但要提前预留出7天以上时间，因为证件需要审核、邮寄。

不过入境倒是很简单，全程都可自助办理，跟着人流走，刷两遍通行证，按两次手印，步行15分钟左右，便来到了心心念念的澳门。

初识澳门，第一感觉并没有想象中繁华，口岸这边的楼房都比较破旧，而且楼间距很小，毕竟面积只有32.8平方公里，却聚集了67.2万的人口，这才是真的寸土寸金。

言归正传，从口岸出来后，小编立马联系了来接送的师傅，然而事实是，没有奔驰，没有S级，只有一辆黑色的丰田埃尔法……

谈不上幻想破灭，毕竟在内地埃尔法也是“百万豪车”，身价并不低于S级，这回也算来体验下埃尔法坐起来到底能有多少高级感。

电动侧滑门一开，映入眼帘的是两个独立的航空座椅，可电动调节靠背和腿托的角度，并配备了座椅加热功能，超大的横向和纵向空间，甚至能够支持在第二排“躺下”。

小编没坐过飞机头等舱，但应该也不过如此吧。

根据内饰来看，这款车的配置应该对应国内的2018款豪华版，搭载3.5L自然吸气发动机，指导价77.2万元。

心满意足地“躺”进第二排座椅后，小编恍惚间有了“身价百万”的感觉，只是当车辆开始行驶后，似乎与所预料的质感差了那么一些。

澳门都是右舵车型，车辆都是靠左行驶，或许因为交通布局比较成熟，马路上红绿灯不多，但匝道很多。

而澳门司机的驾驶风格似乎也都比较“凶猛”，过弯速度基本要到50km/h左右，这时能够感受到侧倾幅度较小，座椅的包裹性又足够充分，这也是“百万豪车”该有的样子。

只是在行驶质感方面，纵然悬架是偏向舒适性的调校，但毕竟没有“魔毯悬架”，还是能够明显感受到路面的颠簸，这样的行驶质感并没有比小编那辆捷豹XFL更优秀。

而且隔音的处理似乎也不够完美，旁边公交车的引擎声都能够较为清晰地传递到车内。

从MPV的角度看，丰田埃尔法的确比别克GL8高端一些，但实际感受显然并没有跃升到“百万级”。

而在澳门，埃尔法的售价据说也只在40多万元，远比内地要低。

而且埃尔法以及今年新出的威尔法，基本上是澳门的“街车”，出现频率甚至比内地的五菱宏光还高，同时还有各种改装版本。

如此看来，奔驰S级换成了埃尔法，小编好像有点“吃亏”，不过女票倒是很喜欢，竟惬意得躺在独立座椅里睡着了……

小结

澳门40多万的丰田埃尔法，在内地却要加价到百万，真从实车表现来看，埃尔法显然是不值这个价的。

其之所以能火，更多的应该还是因为产品的地位足够高，又有不少明星“免费代言”，使其成为了犹如“交友名片”一般的存在。

而这，明显是其它任何车型难以胜任的。

撰文｜韩主任

图片｜韩主任/网络

｜白术

审校｜兰青青

丰田阿尔法怎么样

2017款丰田埃尔法具有汽车般的舒适度、较大豪华的内部空间，新埃尔法提高了车辆控制的稳定性和驾乘的舒适性。行进过程中动力充足，工作安静，行进起来的安静性是意料之中的。丰田埃尔法是成功人士的标志，也表现了高端大气上档次，低沉豪华有内在的名词名句。

埃尔法17款3.5两驱Executive顶配有图片现车|白/黑双天窗。电动座椅带腿托。座椅加热通风。中心扶手控制面板JBL音响导航体系DVD文娱体系18寸铝合金轮毂前后雷达雨刷感应无钥匙进入双侧电动门电尾门主动大灯纳米空气净化巡航控制桃木方向盘方向盘加热

2017款丰田埃尔法从旁边面看更为油滑，也将流线外型表达的淋漓精美。具有三角状前窗与平行四边形后窗，变成车侧特殊的几许调配。可主动开启的车侧滑门是一大亮点，不管开门仍是关门，只需悄悄拉动把手就可以完结，相对别的MPV车型这么的人性化设计为阿尔法增色许多。

17款丰田埃尔法凹凸配内部照旧连续了豪华商务的全体空气，其中控台使用了大面积的皮质包裹以及木纹饰板，而全体搪塑软性原料的掩盖也令质感得到了必定的提高。同时，新车方向盘采用了全新的四辐式外型，真皮与实木的包裹给人感觉愈加精美细腻。

2017款丰田埃尔法具有汽车般的舒适度、较大豪华的内部空间，新埃尔法提高了车辆控制的稳定性和驾乘的舒适性。行进过程中动力充足，工作安静，行进起来的安静性是意料之中的。丰田埃尔法是成功人士的标志，也表现了高端大气上档次，低沉豪华有内在的名词名句。

埃尔法推出首批消防车！红色涂装很亮眼，挂“五星”警用车标

对于埃尔法这款车型相信大家都非常的有印象。这款车型在国内可以说受到了无数明星以及富豪们的关注和喜爱，所以说现如今在国内想买这款车，需要加价很多才能够拿下。但是即便需要加价许多钱，依然有很多人愿意购买这款车型，毕竟这款车型无论是在安全性，乘坐体验还是私密性方面都做得非常好。

最近有一位网友在日本偶遇了一台，看起来和埃尔法车型基本差不太多的消防车。这款车确实让人感觉耳目一新。而当了解后才发现原来这款车就是来自丰田埃尔法，是他们所推出的第1批消防车型。从图片中大家能够看到这款车全身都使用的是红色的车漆，并挂上本土的“五星”警用车标，这样以来非常符合消防车的配色，同时这样的鲜艳颜色也让人感觉很喜庆。

不少车友看到这款车都感觉十分不错，如今开始这样一款车出门的话，那绝对会非常吸引人的。不过这款车作为特殊版本的车型本身也算是特殊车辆，因此不是普通人可以拥有的。在细节方面来说，这款车和2019款的车型有着比较明显的区别，中网方面它采取的是之前2018款的设计。

整个的中网采取的依然是鳞片样式的设计，这样的造型整体来说的话，比较的有辨识度，并且很霸气以及非常稳重。2019款的车型相对来说就更加的年轻化一些。在大灯方面来说，设计和以前是一样的，车身侧面的隐形车窗以及红色的车漆面，都形成了比较鲜明的对比。

尾部造型方面依然采取的是和之前一样的设计，瀑布样式的光源充满了霸气的美感。整体来说的话，整款车的后包围都是方方正正的，不过即便这样也依然让人感觉到它的商务气息非常的充足。

这款车和其他的普通车型比起来的话是更加个性的。这款车的车顶加入了警灯的设计，这样一来就将他的特殊身份给体现了出来，同时这款车不管是在哪方面来看的话，也都会是一个合格的消防车，因为它足够的稳重安全，同时速度与表现也可以。

对于这款车型，不少车友都觉得很羡慕，如果这样的车型不是消防车，而是普通版红色涂装进入国内的话应该也会吸引很多人去购买。你们喜欢吗？

无需百万级别的埃尔法，这三款MPV商用家用也不差

不同类型的汽车以及各自级别的细分领域中，总有一款车是这个级别细分领域的“封神”存在。如果说豪华中大型MPV当中谁是“标杆”，相信很多人都会想到“保姆王”，也就是丰田的埃尔法。一般我们买车说的优惠，是指在原车的指导价上减去一定的金额。但买埃尔法的话，它的优惠则是指在原车的指导价上，少加价多少钱。加少了？不好意思，没这么大的优惠。

不得不说，丰田埃尔法可谓是一款现象级的产品。选择它的消费者，除了看重其号称“陆地头等舱”的舒适性外，从某种层面来说也是身份的象征，因为它的消费群体多为明星和老板。对于一般的消费者来说，这种MPV界里的“奢侈品”并不是谁都能消费得起。那么有哪些二三十万的MPV，商务接待时不丢份，家用也能给家人舒适的乘坐空间？比如今天我给大家介绍的这三款MPV就相当不错。

别克GL8在商务MPV领域的“地位”可以说是毋庸置疑的，无论是平时的商务接待还是一些重大活动的场合，都能看到作为礼宾用车的 GL8。全新一代别克GL8也在今年5月初上市了，且新车分陆上公务舱、ES陆尊以及艾维亚三种不同的配置版本。看这车型版本的命名，就知道上汽通用别克对GL8有多强的信心。同时别克GL8的销量也相当给力，今年1-8月累计销量为84154辆，将同级竞品车型远远甩在身后。

能得到消费者如此青睐，别克GL8必定有它的过人之处。首先外观上，不管是上一代还是如今的全新一代车型都足够大气，出入商务场合时气场也压得住。来到车内，别克GL8的内饰设计风格也是沉稳中带豪华，颇具商务气息。2+2+3的座椅布局以及3088mm的超长轴距奠定了别克GL8出色且舒适乘坐空间的基础。此外，第二排独立座椅在舒适性配置上也相当丰富，老板键、座椅加热/通风/按摩等一应俱全，让第二排的乘客有宾至如归的乘坐体验。

作为上汽大众旗下首款豪华商务MPV，威然还未上市时便吸引了众多关注。从5月上市至今，威然的销量已经接近6000辆，可谓表现惊人。同时也说明市场对于高端商务MPV车型的需求在提升，以及消费者对威然产品力的认可。首先在外观上，威然看起来就显得精致大气，最特别的是威然的造型不像传统的MPV车型，反而有点中大型SUV的味道，显得有些特立独行。

来到车内，虽然威然的中控布局还是熟悉的大众“T”形设计，但是在用料和大量的菱形压花等细节设计上可谓相当用心，同时营造出了典雅和豪华的气息。威然的轴距为3180mm，采用2+2+3的座椅布局，超长轴距保证了威然出色的乘坐空间。重中之重的第二排独立座椅，本身选材高级且做工精致，还有座椅通风/加热/3种模式+3档可调的气动按摩等配置，让第二排的乘客有着优质的乘坐体验。总体而言，无论出席商务场合还是家庭用车，威然都能毫无压力完成它的任务。

作为首批进军国内中高端MPV市场的MPV，艾力绅自上市以来便一直备受消费者的好评。今年1-8月，艾力绅累计销量为23503辆，在中高端MPV里销量排行第二，可见消费者对艾力绅也是相当认可。

来到车内可以发现，艾力绅的内饰设计也营造出了一定的豪华格调，细节上也是可圈可点。艾力绅轴距为2900mm，座椅布局同样采用2+2+3的设计，虽然轴距不到3米，但这样的轴距长度加上本田的MM理念，艾力绅的空间表现也毫不逊色。在第二排独立座椅上，艾力绅的座椅选材和做工，以及舒适性配置上都值得肯定，后排小桌板、座椅电动调节/加热、腿托等一应俱全，同样也给到第二排乘客舒适的乘坐体验。总体而言，不管是商务还是家庭用车，艾力绅都会是一台合格的MPV。

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