亚特兰大机场在哪（为什么亚特兰大并不出名，机场能成为全世界吞吐量最大的机场）

本文目录

• 为什么亚特兰大并不出名，机场能成为全世界吞吐量最大的机场
• 亚特兰大机场为什么全球第一
• 为什么亚特兰大机场能成为全世界吞吐量最大的机场
• 世界十大机场分别是哪些机场
• 美国有几个飞机场
• 世界面积最大机场
• 关于美国亚特兰大的机场.急.
• 世界上客流量最大的机场是哪里
• 世界上最大的机场是哪个

为什么亚特兰大并不出名，机场能成为全世界吞吐量最大的机场

     美国一直都是世界第一的民航强国，这个我们是不能否认的，然而亚特兰大机场就是在这一背景下演变而来的。亚特兰大机场位于美国南部的一个城市。亚特兰大机场能成为全世界吞吐量最大的机场我认为有以下几点：第一点：亚特兰大是Delta的总部所在地，也是最重要的枢纽机场，而Delta是仅次于AA的第二大航空公司。亚特兰大机场将近一半的旅客是Delta运输的。

第二点：亚特兰大所在的地理位置，决定了它去美国本土任何一个城市都比较方便。从亚特兰大出发，2小时的飞行距离内，可以达到80%的美国人口。亚特兰大前10位的目的地，都是美国城市。

第三点：转机比较方便，所以国际航班去亚特兰大的也多。亚特兰大的国际客流量仅次于迪拜和伦敦希斯罗。

第四点：ATL是美国三大航空公司之一的达美的hub。亚特兰大地理位置特殊，位于美国东南部，方圆几百公里内没有同等规模的大城市，也没有别的大机场。所以许多国际航班在ATL中转后到达周边城市。

第五点：亚特兰大作为一个主要城市，用于商业飞行的机场只有一个ATL。另外的一个机场DeKalbPeachtreeAirport飞的都是小型/私人飞机。最后一点就是天气好，属于亚热带气候，极端天气少，因天气原因造成的航班延误或者是取消的情况也很少。这就是更多航空公司愿意在ATL中转的原因。

亚特兰大机场为什么全球第一

原因如下：

由于美国人生活节奏快，喜欢乘坐飞机出行。由于美国本士很少有高铁列车。同时，驾驶汽车出行路途遥远，往往时间长，又不够快捷。这就使得美国人出行首选的交通工具就是飞机。

而亚特兰大市具有得天独厚的地理位置和现代化管理和服务一流的特大型机场，因此，就给亚特兰大国际机场的旅客吞吐量提供了充足的人员支撑。

换句话说就是，美国本士陆地上能提供快捷的交通工具（比如高铁列车）少，而美国人又处处讲究效率。因此，乘坐飞机出行是首选，也是“家常便饭”的事情。这样，就保证了亚特兰大国际机场的旅客吞吐量保持多年世界第一。

亚特兰大机场的区位特点：

亚特兰大市位于佐治亚州的中部，这座城市是承接美国南北地区，连接美国东西部的地方，就像我国中部地区的武汉市一样，在交通上具有“四通八达”的区位优势。

因此，美国的相当部分人员和货物都要选择从亚特兰大市的空运航线进行中转。从而，促进了亚特兰大市民用航空的快速发展。据统计，美国亚特兰大国际机场有90％的旅客都是国内出行或中转的旅客，只有10％是国外旅客。

为什么亚特兰大机场能成为全世界吞吐量最大的机场

因为亚特兰大位于美国南部的城市，地处佐治亚州，而佐治亚州可谓是承借南北，连接东西的，拥有着绝佳的地位位置，不管是人员还是货物都会选择从佐治亚州中转。

亚特兰大机场的中转客流量巨大，有57％的客流量是从亚特兰大机场输送出去的，这就像是当年国内机场紧缺的时候，大家都是从北上广去坐飞机是一个道理，所以亚特兰大机场也是一个重要的中央枢纽，客流量方面自然是不成问题的。

亚特兰大机场的航线特点：

哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场是达美航空的主运营基地机场（总部），达美干线航班占据亚特兰大机场所有航空公司班次的30%以上。

加上达美支线公司的航班，挂达美代码的航班占亚特兰大机场航班总量的80%以上；哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场也是边疆航空和西南航空的基地机场。

世界十大机场分别是哪些机场

这十大机场是

1、迪拜阿勒马克图姆国际机场　2、芝加哥奥黑尔国际机场　3、北京大兴国际机场　4、伦敦希思罗国际机场　5、纽约国际机场　6、洛杉矶国际机场　7、上海浦东国际机场　8、东京成田国际机场　9、巴黎查尔斯·戴高乐国际机场　10、香港国际机场

迪拜这个豪华的地方大家都知道了，一般那些最大最好的地方都在迪拜。所以说世界上最大的机场也正是在迪拜那里，每年可接纳乘客1.6亿人次，货运吞吐量达1200万吨，同时该机场也入选了世界十大超级工程。

其实因为迪拜盯上了这个世界第一大机场的头衔，所以说建立了一个机场，超越了芝加哥的这个机场。在此之前，芝加哥的这个机场是世界最大的机场，他占地31平方公里基本上相当于四千多个足球场每年旅客为七千到八千万的人次。

其次第3名北京大兴国际机场也是全新建设的机场，预计2019年完工并投入使用。吞吐量基本上达到1.3亿人次，飞机起降量达103万架次。

而伦敦，纽约，洛杉矶，上海浦东以及东京成田国际机场，还有巴黎查尔斯戴高乐国际机场和香港国际机场。其实它们占地都是很大的，他们每年都有很多的人乘坐这些地方的飞机飞往世界各处。

所以一个机场的大小并不决定它是否是最优秀的机场，有些机场虽然不是规模很大，但是他们的服务很到位。像香港国际机场虽然排名第十，但是他多年被评为全球最佳机场，而巴黎的查尔斯戴高乐机场，也是欧洲第二大航空中转平台。同时东京的成田国际机场是日本最大的国际机场。所以说这前10名各有各的优势，各有各的特点，只不过是占地面积大小不一样罢了。

美国有几个飞机场

美国全国共有2万余个飞机场，无法一一列出，在此只列举一些较为著名的大型飞机场以供参考：

1、肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport国际航空运输协机场代码:JFK)

位于纽约皇后区的肯尼迪国际机场是纽约三大机场中规模最大的，也是国际航班最多的机场。70%从纽约出发的国际航班都从这里起飞。肯尼迪机场也是全美，乃至全球最忙碌的机场之一，共有9个航站楼，起降100多家航空公司的航班。

2、芝加哥奥黑尔国际机场(O’Hare International Airport 国际航空运输协机场代码:ORD) 

它是世界上最大的飞机场，也是世界上唯一的双中枢机场，同时还是美国联合航空公司总部所在地，距离芝加哥市27公里，机场占地面积31平方公里，拥有6条跑道、4个航站楼，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司都在这里有自己的登机口，平均不到3分钟就有一个航班起降。

3、亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport国际航空运输协机场代码:ATL)

距离亚特兰大市19公里，共有6个航站楼，将近100个登机口，是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。此机场也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场之一，达美航空和穿越航空都以此机场为重要枢纽。亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，旅客可由此机场飞向全世界超过243个目的地。

4、洛杉矶国际机场(Los Angeles International Airport国际航空运输协机场代码:LAX) 

洛杉矶国际机场，建于1948年，位于美国洛杉矶市，是加利福尼亚州洛杉矶市的主要机场。 当地人一般皆以洛杉矶国际机场的代号“LAX”来称呼该机场。洛杉矶国际机场1948年投入商用航班营运，一直是洛杉矶地区的主要机场。

5、旧金山国际机场(San Francisco International Airport国际航空运输协机场代码:SFO)

旧金山国际机场是坐落在美国加利福尼亚州圣马特奥县非建制地区上的一个民用国际机场。机场毗邻圣马特奥县的密尔布瑞市（Millbrae）和圣布鲁诺市（San Bruno），位于旧金山市南方大约21公里。

扩展资料：

2017全球最佳十大机场：

1、樟宜机场（新加坡）

2、东京羽田国际机场（日本）

3、仁川国际机场（韩国）

4、慕尼黑机场（德国）

5、香港国际机场（中国）

6、哈马德国际机场（卡塔尔）

7、名古屋中部会展国际机场（日本）

8、苏黎世机场（瑞士）

9、希思罗机场（英国）

10、法兰克福机场（德国）

参考资料：

百度百科-肯尼迪国际机场

百度百科-奥黑尔国际机场

百度百科-亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场

百度百科-洛杉矶国际机场

百度百科-旧金山国际机场

世界面积最大机场

法赫德国王国际机场是世界上面积最大的机场，占地面积超过300平方英里(约合777平方公里)。这绝对是一个庞然大物，面积比沙特阿拉伯的邻居巴林还要大11平方英里(约合28平方公里)左右。

关于美国亚特兰大的机场.急.

——就亚特兰大国际机场（亦称哈兹菲尔德-杰克逊机场；全称亚特兰大哈兹菲

    尔德-杰克逊国际机场）

——英译：Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport

——机场网址：www.atlanta-airport.com

——机场略图所示

希望对lz有所帮助 

代码：ATL 即 亚特兰大国际机场 （Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）是缩写Atlanta -Atl

世界上客流量最大的机场是哪里

　　机场客流量永远是最多的，特别是到了节假日的时候机场的客流量更加的大。以下是我为大家整理的世界上客流量最大的机场，希望你们喜欢。　　世界上客流量最大的机场：亚特兰大机场 　　亚特兰大机场，又称哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场,全称亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场.亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。此外，达美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此机场为主要枢纽。 　　2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此(这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%)，然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名仅第七，次于纽约肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)等 其它 六座机场。 　　亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地(含美国)。 　　亚特兰大机场建立在亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。机场邻近的市镇有福尔顿(Fulton)、凯尔顿(Clayton)等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航(Delta Connection)、大西洋东南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。 　　机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员(包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内)，都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元(相当于670亿台币);但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。 　　亚特兰大机场的机场布局 　　哈兹菲尔德杰克森机场占地580万平方英尺，占地面积位居世界第三，仅次于香港国际机场和曼谷国际机场。它是达美航空的主要基地而且主要经营着机场到美国其它地区和加拿大的空中交通业务。哈兹菲尔德机场开通了亚特兰大到北美、拉美、欧洲、亚洲和非洲的国际航线。机场有两个主要的航站楼分别是北航站楼和南航站楼来为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是连个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E(为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放)。所有的出发大厅通过地铁和间断的移动人行道相连。 　　布局图大厅出口到地铁运输的路线图机场共有6个旅客出发大厅，移动人行道和地下轨道交通系统“peoplemover”(该系统原由Adtranz公司生产，后该公司被庞巴迪收购)连接了各个旅客出发大厅，贯穿整个航站楼。地下交通系统是由C-100和CX-100列车组成。出发大厅T附属与整个航站楼，它是在1996奥运会出发大厅E开始使用以前作为国际航班的出发点。列车由一个标准的女性声音作为报站，并使用北大西洋交通组织的语言字母表：“下一站是出发大厅B，B是Bravo的B。”但是，出发大厅D用一般是用David来做区别，而不是用Delta，以防止和达美航空混淆，因为每个大厅都会有他的航班。 　　在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。 　　哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。作为MARTA的最南端，它直到1988年快速轨道交通系统南线贯通才被纳入进来。尽管在是否在一个预计的第二航站楼增加第二座车站存在异议，这可能是增加一条地下捷运系统的一个候补方案。 　　亚特兰大机场的发展历程 　　哈兹菲尔德-杰克逊机场以一个5年免租金的面积为287英亩(1.2平方公里)的废弃的汽车赛道起家。该租赁契约于1925年4月16日由市长Walter Sims签署，他致力于将城市发展成为一个机场。作为协议的一部分，这块土地被重新以可口可乐大亨及前亚特兰大市长AsaCandler的名字命名为CandlerField。 　　亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场1926年9月15日，首架飞机飞入CandlerField，该飞机是美国佛罗里达州的一架从Jacksonville起飞的航空邮件飞机。1928年5月，Pitcairn航空开始向亚特兰大服务，达美航空服务于1930年6月紧随其后。这两个航空公司就是后来著名的美国东方航空公司和达美航空公司，二者都将亚特兰大作为主要交通枢纽。 　　CandlerField的第一个管制塔台于1939年3月开放。1940年10月，美国政府宣布它成为一个空军基地。在第二次世界大战期间，机场的规模扩大了一倍，并创下单日起降1700架次的记录，这使它成为就航班运行而言的全国最繁忙的机场。 　　在1946年CandlerField更名为亚特兰大市机场。在1948年，有超过100万旅客经通过这个由战后剩余机场建设而成的终端。1956年6月1日，东方航空公司飞往加拿大蒙特利尔的航班，是亚特兰大的第一个国际离港航班。1957年，亚特兰大有了第一次喷气客机飞行：一架从华盛顿起飞的由SudAviation生产的caravelle(快帆)飞机。在同一年，亚特兰大作为一个新的终端，开始运作，以缓解交通堵塞情况。那一年，有超过两百万的旅客从这里经过，亚特兰大成为全国最繁忙的机场，甚至，从每天的中午十二点到下午二点，它成为全世界最繁忙的机场。 　　1961年5月3日，新的造价高达$21,000,000美元，也是该国最大的终端开始投入使用，该终端的吞吐量超过600万人次/年。恰恰在第一年，新机场就突破了它的能力限制，当年有九百五十万旅客从这里通过。在1967年，亚特兰大市政府和航空公司就亚特兰大市机场的未来发展制定了一份长远规划。 　　1977年1月，在市长Maynard Jackson的领导下，施工在中央终端区开始展开。这是美国南部最大的建设项目，耗资5亿美元。以前亚特兰大市市长WilliamBerryHartsfield的名字命名，他为促进航空旅行做了巨大贡献，亚特兰大WilliamB.Hartsfield国际机场于1980年9月21日按时启用，且未超过预算。按照设计，它可以容纳高达5500万人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四条长为9000英尺(3千米)的平行跑道已经完工，另外一条跑道也在第二年延长至11889英尺(3.6千米)。 　　1999，哈兹菲尔德机场的管理层做出决定，提出了一个名为聚焦未来的计划，其中包括一系列的建设计划来实现到2015年达到年输送旅客1亿2100万的远景目标。项目的初期预算为10年合计投资54亿美金，但是由于项目的延误和增加的建设费用，现在预计成本投入在90亿美金左右。 　　项目启动于2006年5月27号，是从机场的第五跑道开始的，在机场的南端，第五跑道与285州际公路毗邻。这个工程浩大，其中涉及到填补低洼，有些房屋需要拆迁，影响到周围的一些街道和家庭。 　　经过12亿8000万的投资，1984年后亚特兰大机场建成的首条跑道第五跑道顺利竣工，全长9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了机场大概40%的起降能力，平均每小时184架的起降能力提高到237架次。 　　伴随着第五跑道的建成，新的控制塔楼也随之建成来检测这个跑道。新的控制塔楼是全美最高的航空塔楼，总高398英尺，121米。旧的塔楼(585英尺，178米)，原址在新塔楼不远处，在2006年8月5号被拆除。 　　2003年7月，时任亚特兰大市长雪莉富兰克林宣布新的航站楼被命名为梅纳德霍尔布鲁克杰克森国际航站楼。新的国际航站楼在机场的东部紧邻出发大厅E。他增加了10个全新的登机口用来停靠宽体客机，同时能够办理登记手续和行李托运。新的航站楼预计可以通过旅客捷运系统和全新的地面传输系统从I-75与出发大厅E连接。这个地面传输系统预计在2006开工，但是因为时间和费用超支直接导致机场本迪科斯塔低在2005年取消了这个设计合同。第二天设计公司起诉机场欺诈没有信用，归咎于机场管理层的责任。近期，本迪科斯塔和通路设计公司签署了一项新的设计合同。新航站楼将耗资14亿美金，并预计2011年交付使用。 　　在新航站楼和出发大厅竣工之后，在现有的航站楼的南部也将建立一个新的航站楼。新的航站楼预计将包括70个新的登机口，这个项目就是大家现在所知的南廊桥综合体，预计投资18亿美金。该航站楼将用自动的快速捷运系统与现有的主要航站楼进行连接。 　　2009年初将竣工的综合停车系统，将管理所有的供外来车辆停放的10个大停车场。自动捷运系统(使用三菱设备)将系统与机场和佐治亚的国际会展中心相连接。同时4车道公路也将综合通车系统与机场的现有路网连接了起来。 　　有35年历史的8R-26L道路被修复并在2006年11月4号重新开放。 　　一个循环滑行道，官方命名为胜利滑行道，在2007年4月开放，此项工程将通过允许飞机从最北的跑道滑行到登机口从而节省2600万到3000万美金的燃料，并且不阻碍其他航班起飞。滑行道比跑道低30英尺(9.1米)从而允许后续飞机顺利起飞。 　　2001年5月，第五条跑道(10-28)开始施工，并2006年5月完成和开放。增加这条跑道，是为了帮助解决由中小型飞机在较 长跑 道起降引起的问题。这些跑道通常为像Boeing777一样的较大型飞机使用，他们通常需要比小型飞机更长的起飞滑跑距离。 　　2003年，亚特兰大市议会在10月20日投票决定，将机场名称由亚特兰大Hartsfield国际机场，改为亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场，以表彰前市长Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亚特兰大市的第一个非裔美国州长。议会最初曾计划只以Jackson市长的名字命名，但舆论哗然，尤其是受到Hartsfield市长的后裔的反对，最终达成妥协。 猜你喜欢： 1. 世界上占地面积最大的机场 2. 世界上最大的十个机场是什么 3. 全世界最大的机场排名 4. 2017中国机场排名 5. 目前世界上最大的机场排名

世界上最大的机场是哪个

　　飞机是人们出行的搭乘工具，方便人们的出行，而机场是飞机停靠的地方，没有机场飞机将无处停放。我整理了世界上最大的机场，一起来看一看吧。资料仅供参考。

　　 世界那个机场最大—美国亚特兰大哈兹菲尔德机场

　　现在最大的是美国亚特兰大哈兹菲尔德 该机场旅客候机中心由主候机楼、T形候机大厅、A、B、C、D四个独立的国内候机大厅及国际候机大厅(E大厅)组成。机场候机中心共有174个可供目前几乎所有机型停靠的机位，28个为国际航班机位。 主候机楼面积11万平方米，为旅客提供票务、行李登记、安全检查、行李认领、地面运输及其它相关服务。六个候机大厅在结构上互相独立，呈平行式排列，大厅之间相距约300米，总面积34万平方米。主候机楼及六个候机大厅之间由1770米长的地下运输大厅贯通。每个机位都安装了先进到飞机廊桥设备，旅客到达机场后，可利用高效的航班信息和旅客引导指示系统，通过地下运输大厅，方便地在停靠于六个候机大厅到飞机之间实现转机。机场地下中转疏导系统连接主候机楼和六个候机大厅，系统道面长5.6公里，在机场共设有13个车站，每个候机大厅底下至少都设有一个车站，共有四辆小火车从早上5时到次日2时30分实行不间断运作，在机场任意一个车站，每两列火车间的等待时间只有大约2分钟，高峰小时小火车每110秒到达依次，每小时运送旅客能力达12.8万人次，2004年，该系统实际运送旅客6800余万人次。同时，该机场大量的人行步道和扶梯也为旅客的快速中转提供了强大的辅助保障。

　　亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)建立在美国亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方，是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，机场邻近的市镇有福尔顿(Fulton)、凯尔顿(Clayton)等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德·杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航(Delta Connection)、大西洋东南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代码：ATL， ICAO代码：KATL， FAA代码：ATL)，简称亚特兰大机场、哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场。亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。此外，达美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此机场为主要枢纽。

　　亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地(含美国)。

　　2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。据国际机场协会(Airports Council International)报告称,2010年，亚特兰大机场的航空客户乘客流量为8930万人次，比2009年增长1.5%，比第二名的北京高出1500万人次。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此(这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%)，然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名第二，仅次于纽约肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)。

　　机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员(包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内)，都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元(相当于670亿台币);但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。

　　机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员(包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内)，都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元(相当于670亿台币);但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。

　 　世界那个机场最大—沙特阿拉伯机场(在建)

　　正在阿拉伯联合酋长国首都迪拜举行的国际航展上传出消息，阿联酋政府决定近期将在迪拜开始修建世界上规模最庞大的机场，这座机场建成后年旅客吞吐量将达到1.2亿人次。 阿联酋政府有关部门为这座即将开工修建的世界上最大的机场取名为杰拜勒·阿里国际机场，建成后这座机场的大小将同英国伦敦希思罗国际机场和美国芝加哥奥黑尔国际机场加起来一样大;它的总吞吐量是目前迪拜国际机场总吞度量的10倍。 阿联酋民用航空局的一位负责人介绍说，这座机场的建设工程将分几个阶段进行，第1阶段的工程将于2007年完成;而全部工程将于2050年前完成，到那时这座机场将彻底解决迪拜的空中交通运输问题。 报道说，按照工程设计，这座世界上最大的机场将拥有6个起飞降落跑道，工程全部结束后每年来往于该机场的货物吞吐量可达到1200万吨。目前，世界上最大的机场是英国的希思罗国际机场，它每年的旅客吞吐量为8350万人次。