尼日利亚到德国航班（2022非洲回国航班最新消息汇总）
本文目录
- 2022非洲回国航班最新消息汇总
- 中国成都到尼日利亚坐飞机要多久
- DC-8飞机
- 尼日利亚拉各斯机场到中国浦东机场要飞多少时间
- 2021年1-3月非洲回国航班最新消息及航班分析
- 2021年2月非洲回国航班有哪些现在非洲怎么回国-转机回国攻略
- 德国飞尼日利亚多久
- 1月国际航班复航最新消息非洲回国有哪些坑
- 从米苏拉塔到罗安达怎么乘坐航班
- 欧洲转机回国攻略2月欧洲回国航班最新消息
2022非洲回国航班最新消息汇总
近年来国际疫情形势是非常的严峻，而现在还有很多在非洲工作留学的华人是想要回国的，但是非洲回国的机票也非常难买，下面整理了一些关于非洲回国航班的相关信息，具体详情一起来了解下。
一、尼日利亚回国的航班线路：
拉各斯/阿布贾-法兰克福LH569
法兰克福-沈阳LH720
法兰克福-上海LH728
二、贝宁、拉各斯、罗安达、阿拉克、金沙萨、阿比让、卢萨卡、恩德培、雅温得、杜阿拉、尼日尔等回国航班线路：
以上城市都与埃塞俄比亚有直飞航班，先飞埃塞
ET684埃塞-上海
埃塞的ET684基本可以接非洲所有城市
三、罗安达转机回国的航线：因为一月份罗安达-沈阳已经被强制取消，回国只ET能走：
ET850罗安达-亚德斯亚贝巴13:50-20:35
ET684亚德斯亚贝巴-上海01:30-17:40
四、坦桑尼亚转机回国的航班线路：
WY706达累-马斯喀特15:45-23:50
WY851马斯喀特-广州01:15-12:00
五、苏丹转机回国的航班线路：
OV598喀土穆-马斯喀特03:05-09:05
WY851马斯喀特-广州01:15-12:00
六、朱巴(南苏丹)、阿斯马拉(厄立特里亚)、基加利(卢旺达)、卡萨布兰卡(摩洛哥)、乍得、喀土穆(苏丹)、突尼斯等非洲国家的转机回国航班线路：
乘坐MS航班抵达埃及开罗
MS653开罗-杭州22:00-14:40+1
七、全程法航巴黎转机：
AF382巴黎-北京首都23:2016:35+1
前段可接：科纳克里/金沙萨/阿布贾/拉各斯/哈瓦那/圣地亚哥/科托努/马拉博/利伯维尔/布拉柴维尔等等。
八、前段法航AF+后端国航CA
CA934巴黎-北京首都20:2012:00+2
前段可接非洲大部分国家，这个线路也是比较成熟，回来的也多，但是不好的是国航的容易取消。
九、前段法航AF+后端东航MU
MU570巴黎-上海浦东21:2014:40+1
前段可接非洲大部分国家，这个航线由于法航和东航是联盟航司，第一段必须在出发前几天再出票还得出个借票，也不能带托运行李，没有专业机票人士指导走这个线稍显复杂。
十、走迪拜转机，可是迪拜回来的机票都是一票难求，此路基本不行。
十一、转到第三国还出发地再回来，比如到曼谷，新加坡，老挝等也是比较复杂。
中国成都到尼日利亚坐飞机要多久
从中国成都到尼日利亚需要中转，所需时间根据航班的不同及中转时间而异。以下是成都飞往尼日利亚首都阿布贾的两个常规航班：1.成都-广州-迪拜-阿布贾（由南方航空、阿联酋航空合作运营），全程约需要20-30小时，其中中转时间较长。2.成都-北京-法兰克福-阿布贾（由中国国际航空、汉莎航空合作运营），全程约需要19-24小时。具体航班和时间可以查询相应的机票平台或航空公司官网。需要注意的是，因为新冠疫情和各国航空政策的调整，当前国际航班的变化比较频繁，请在计划出行前咨询相关部门或航空公司的最新信息。
DC-8飞机
DC-8是美国道格拉斯公司（Douglas Aircraft Company）研制的四发动机大型喷气式客机。1955年6月开始设计。1958年5月30日首飞，1959年9月交付投入使用。DC-8是民航历史上第一代喷气式客机，动力装置采用喷气式发动机以及使用后掠式机翼。DC-8是以波音公司的波音707为最大的竞争对手。最初，道格拉斯公司由于DC-7型客机的成功占据了同级别客机市场的主导地位，主要精力投入对DC-7的改进方面，对喷气式客机的研发落后于波音公司。但是，航空公司更青睐于波音公司设计的喷气式客机。在此情况下，道格拉斯公司也着手研制DC-8型喷气式客机。DC-8晚于波音707飞机投入运营，但DC-8客舱更宽大，并可以不经停地横跨大西洋飞行。泛美航空公司与波音公司和道格拉斯公司协商，希望能成为首家运营这些喷气式客机的航空公司。泛美航空公司特别要求波音公司重新设计波音707原型机。当波音公司还在犹豫时，泛美航空公司已订购20架波音707和25架道格拉斯公司的DC-8。美国联合航空公司随后也向道格拉斯公司订购了30架DC-8。美国航空公司成为第三个订购DC-8主要的航空公司。最终波音公司根据市场的反馈重新设计了波音707，重新设计机翼和加宽机身，更换更强大的发动机，拥有更大的载客容量。早期型DC-8生产了5种不同的型号，各型号几何尺寸、气动特点和主要系统基本相同，主要区别是选用不同的发动机：DC-8-10是国内航线型，1958年5月首次试飞，同年9月18日投入航线使用，载客量为176人；DC-8-20国内航线型，与-10型载客量相同；DC-8-30是远程型，燃油量加大，加强了机翼、后机身、尾翼和起落架，DC-8-40和DC-8-50也是远程型。-30、-40和-50载客量均为189人。1965年研制发展了几种改变机体结构的DC-8-60系列客机：DC-8-61型客舱加长11.18米，载客量259人；DC-8-62型是超远程型；DC-8-63是改进气动外形的-62型；DC-8CF是远程客货混合型。1976年根据用户的要求将DC-8CF改成全货运型DC-8F，可选用涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机。以上DC-8各型于1972年停产，共生产交付556架。1979年，麦克唐纳·道格拉斯公司（道格拉斯公司并入麦克唐纳公司）又研制DC-8的新型号：DC-8-71，DC-8-72，DC-8-73，这3种型别为-61，-62，-63的改进型，可选用CFM56或JT**涡轮风扇发动机，更换发动机后飞机燃油消耗以及噪音大大降低。DC-8-70系列共获110架订货，1987年全部交付完毕。主要型号·DC-8-10首架DC-8-10型在1958年5月出厂，DC-8-10安装4台JT3C-6涡轮喷气式发动机，单台推力60千牛。主要为美国本土市场需求研制，后来DC-8-10的改进型——DC-8-11型改良了机翼设计，后来研制的DC-8-12型在-11型基础上改进，重新设计机翼翼梢和额外设备。DC-8-10型载客量为176名，起飞总载重为123吨。DC-8-10型共生产了28架。·DC-8-20DC-8-20型1958年11月首飞。装4台JT4A-3涡轮喷气式发动机，单台推力70.28千牛。起飞总载重增加至125吨，DC-8-20型共生产34架。 DC-8-33·DC-8-30DC-8-30型1959年2月首飞。DC-8洲际型客机。该型设计了三种不同型别，燃油容量增加了三分之一。 加强了机体结构和起落架。DC-8-31装4台JT4A-9涡轮喷气式发动机, 单台推力77.9千牛，起飞总载重为136吨。DC-8-32与-31型相似，起飞总载重升至140吨。DC-8-33改为JT4A-11涡轮喷气式发动机，并且在机体内部作一些额外修改，加强了起落架结构，起飞总载重提升至146吨。DC-8-30各型号总共生产了57架。·DC-8-40DC-8-40型1959年7月23日首飞，DC-8远程型客机。机体上和-30型相似，发动机采用4台罗尔斯-罗伊斯Royce Conway.12涡轮风扇发动机，单台推力77.9千牛，比较-30型的发动机减少了噪声和烟雾排出。Royce Conway涡轮风扇发动机改善了燃油效率，但-40型的销售情况不佳。1961年又推出了安装4台普惠JT**涡轮喷气式发动机的-40型。DC-8-41和DC-8-42起飞总重量分别升至136及140吨。DC-8-43型重新设计机翼，改进了尾翼设计，减少阻力。机翼改进也提高了航程(比-40型增加了8%)以及巡航速度(比-40型提升10浬,约19km/h)。DC-8-40各型号总共生产了32架。 DC-8-50·DC-8-50DC-8-50型1960年12月首飞，安装4台JT**-1涡轮风扇发动机，单台推力75.69千牛。一部分早期的DC-8也改装成这个标准。-50的三种改型：DC-8-51、DC-8-52和DC-8-53。安装普惠JT**-1(推力76.1kN) 或普惠JT**-3B(80.6kN推力)发动机。DC-8-50三型的起飞重量分别为126吨、138吨和142吨。1964年6月DC-8-53推出了货机型号，安装普惠JT**-3B发动机，加强了飞机的结构和将起飞重量增加至147吨。DC-8-50各型共生产143架。 DC-8-63·DC-8-60DC-8-60系列装4台JT**涡轮风扇发动机，单台推力84.5千牛。DC-8-61客舱加长11.18米，载客量259人。DC-8-61型1966年3月首飞。 DC-8-62是超远程型，-62型1966年8月首飞。DC-8-63在-62型的基础上改进气动外形，-63型1967年4月首飞。DC-8-63CF是远程客货混合型，1976年根据用户的要求又将DC-8CF改成全货运型DC-8F，可选用涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机。DC-8-60系列各型总共生产了262架。 DC-8-71·DC-8-70DC-8-70系列装4台CFM56或JT**涡扇发动机，单台推力100千牛。更换发动机后飞机燃油效率以及噪音大大降低。DC-8-71是DC-8-61更换发动机改进型，-71型1981年8月首飞。DC-8-72是DC-8-62更换发动机改进型，-72型1981年12月首飞。DC-8-73是DC-8-63更换发动机改进型，-73型1982年3月首飞。DC-8-70系列各型号总共生产了110架。本段麦道主要型号DC-8-10基本型。用于美国国内航线，航程5500公里（3055海里），使用普惠JT3C发动机。DC-8-30第一种洲际型，航程10000公里（5556海里），采用普惠JT4A/JT**发动机。DC-8-40-30型改进型，航程 10500公里（5670海里），采用劳斯莱斯康威发动机（Conway）。DC-8-61/62/63大容量客运型，航程7600公里（4300海里），还是采用普惠JT4A/JT**发动机。DC-8-71/72/7380年代DC-8停产后-60型的改进型，换装CFM56-2发动机，航程增大（11000公里/5800海里）。DC-8至1972年5月停产，因为麦道为了与波音747竞争，研制出了麦道DC-10，航程10000公里，载客量255人~380人。相关资料1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆坦克飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。?当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。麦道DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行5000英里的飞机？此后，波音就研制出了波音747。DC-8飞行事故飞箭空难飞箭航空1285号班机是一班国际包机，由麦道DC-8型客机执行。此航班载着256名军人及机组人员从埃及开罗国际机场起飞前往肯塔基州的坎贝尔堡，中间经停德国科隆及加拿大的纽芬兰岛。 1985年12月12日当天早上，1285号班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难。 负责对此次空难进行调查的加拿大航空安全局(CASB)认为，事故很有可能是因为机翼前缘产生了大气结冰 ，从而使飞机出现出乎意料的阻力升高而升力降低的情况。 而一份少数派报告则指出事故可能是由于坠毁前机舱内不明原因的**而导致的。航空空难尼日利亚航空2120号班机是一架在1991年7月11日坠毁在阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场的道格拉斯DC-8-61，机上所有261人全部罹难。空难的成因是充气不足的轮胎过热，随后起火。火势蔓延到货舱，令液压系统损坏和在飞机最终准备迫降时解体。以上两次空难，《国家地理》纪录片——《空中浩劫》中均有，有兴趣的可以看看。技术数据（DC-8-32） -63型长度 45.87m翼展 43.41m高度 13.21m机翼面积 257.4平方米空重 60,800kg最大起飞重量 140,600kg最大航速 946km/h最大商载航程 7,400km(DC-8-60系列)全长：48m翼展：45.29m全高：12.8m机翼面积：272平方米巡航速度：898km/h
尼日利亚拉各斯机场到中国浦东机场要飞多少时间
经查询，尼日利亚拉各斯机场到中国浦东机场没有直航，需要中转，最快也需要19小时50分钟。
2021年1-3月非洲回国航班最新消息及航班分析
如果是从非洲回国，下面的这些航班信息也是可以提前了解的，至于航班后期是否会取消不确定，除此以外，二三月的航班价格以及动态信息也为大家分析了，大家可以参考参考。
更多最新关于从国外回国隔离政策以及机票信息，可以下载：心神旅行app 非洲回国，从欧洲/中东转机的方案大概有以下这些： 罗安达-法兰克福-沈阳：LH561+LH720 布拉柴维尔-巴黎-上海：AF736-AF198 基加利-阿姆斯特丹-成都/上海 拉各斯-巴黎-上海：AF148-AF198 阿克拉-伊斯坦布尔-马斯喀特-广州 阿克拉-阿姆斯特丹-上海：KL590-KL857 接下来的二三月可能是从非洲回国的最佳机会，目前有一些航班开始慢慢恢复，也就是说，大家之后回国肯定是会更加方便。目前从非洲回国的航班挺多的，一起看看怎么回国吧。 2月7日，MS953和3U8392复飞; 2月14日，MS958和TK072复飞。 也就是从2月中旬开始，两大热门转机地：埃及开罗和土耳其伊斯坦布尔开门营业。 从复飞直到在新的回国人群里面检测出新的问题，而且还要累积够熔断的人数，然后国家下令，这里面有个时间差，至少1个月!所以从2月上旬一直到3月中旬，这里面足足有十几二十个班次，大家都不用担心会被熔断。 在埃及和土耳其被熔断之前，其实大多数非洲回国的同胞都集中在中东转机，去欧洲转机的人并不算多，毕竟距离很远。但是自从埃及和土耳其不能飞了之后，大家的目光开始转向巴黎，维也纳，苏黎世，赫尔辛基等欧洲转机地，这是很多人才发现，虽然远了些，但是便宜啊! 除此之外，阿曼，德黑兰，尼泊尔等新兴转机地也浮出水面，后来者的价格都是非常低，用来和土耳其、埃及、迪拜等“老牌劲旅”竞争。 马汉航空属于包机，对IgG有要求 在熔断之前，单纯土耳其直飞往国内的TK072，价格已经超过了4W，还不算非洲内陆到土耳其的那一段!而如今由于有了多种计划路线可选，土耳其的价格已经不再高贵，回落到了3W多，4W以内的水平。 所以说2-3月份，非洲回国的价格会比12-1月来得低。 当然，由于欧洲回国航线相继被熔断，所以也有可能欧洲的价格会上涨，大家可以把目光投向其它地方。 没错，尼泊尔就是非洲和众多地区同胞用最少的价格回国的新希望! 刚熔断的喜马拉雅航空 咱先不管尼泊尔入境有多难多麻烦，关键他便宜呀!随手查了下，2月9日南航CZ6068现在还有票，还不到7K。然后再去看下迪拜-加德满都的机票价格，乖乖，还不到2K。 也就是说，从迪拜转机加德满都，再从加德满都回国，机票钱不到1W。 接下来是不是要“但是”了呢?没错。 但是，尼泊尔的入境比较复杂(注意，不是困难)，申请签证的时候需要提供邀请函、特准入境许可证。此外入境尼泊尔之后要强制隔离7天，住7天的酒店也需要一定的支出，不过再怎么支出，恐怕过不了3千块，算起来还是划算的。 如果觉得这样转机尼泊尔麻烦，目前加德满都已经有专门的一条龙服务，提供的服务包括： 尼泊尔签证 邀请函 特殊入境许可证 加德满都机场接机送机 酒店住宿 每天三餐 核酸检测和血清检测 保险 协助上传绿码 所以难怪说尼泊尔是新希望，可惜就是去的人多了，把喜马拉雅航空搞熔断了(笑哭)，不过咱们还有南航在呢! 非洲和中东一些最新的回国航线衔接给大家列一下： 中东地区： 以色列特拉维夫：4D055-MS958 伊拉克巴格达：MS638-MS958/MS953 伊拉克埃尔比勒：MS636-MS953 黎巴嫩：MS714-MS958 约旦安曼：MS702-MS958、MS708-MS953 土耳其：MS738-MS958/953 非洲地区： 尼日利亚拉各斯：MS876-MS958/953 尼日利亚阿布贾：MS878-MS958 苏丹喀土穆：MS854-MS958/953 苏丹朱巴：MS854-MS953 突尼斯：MS844-MS958/953 加纳阿克拉：MS882-MS958 埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴：MS852-MS958 乍得恩贾梅纳:MS886-MS958 乌干达恩德培：MS838-MS958 坦桑尼亚达累斯萨拉姆：MS841-MS958 喀麦隆杜阿拉：MS888-MS958 值得注意的是，在开罗转机从2月开始有新的举措： ①从2.1日开始，前往中国的班机乘客须签署承诺书; ②起飞前，埃及航空Karnak指定的酒店隔离3个晚上，不得擅自离开房间; ③入住埃及隔离酒店时必须持有24小时内有效的双检阴性证明! ④交叉双检在隔离酒店内进行，由大使馆指定的2医疗机构检测，报告直接发到酒店再分发给乘客。 目前从非洲或中东回国，尼泊尔绝对是最便宜的，价格在1W以内; 埃及和迪拜转机价格相差无几，都是在2.7-3.3万左右; 土耳其要比其他人都贵，3万起但不过4万。 欧洲转机最低的赫尔辛基约2W，最贵的巴黎接近4W了; 伊朗转机马汉航空大概是2W左右。 转机地1：埃及开罗 埃及航空能接的非洲国家当真不少，像尼日利亚、苏丹、突尼斯、加纳、乌干达、乍得、卢旺达、坦桑尼亚、摩洛哥、喀麦隆等等，都在其航线范围内。但正由于它的业务能力强，而回国的航班只有几趟，典型僧多粥少，再加上不久前MS双双熔断，供需失衡的情况下，费用上涨是板上钉钉的事。 MS958、MS953在2月下旬的座位可高达3.3W，低也要2.7W，有可能继续走高;这只是第二程的开支，如果加上第一程，不难想象光一个位置就到3W。 而今日埃及航空发布通知，推出了超严的新规定：起飞前必须在埃航Karnak指定的酒店隔离3个晚上;入住埃及隔离酒店时必须持有24小时内有效的双检阴性证明;入住酒店后再做交叉双检。 这里面涉及的费用有多少呢?之前埃航推出过类似服务，四天三晚酒店含餐大概4K;再加上酒店和机场的接送，埃及的落地签和双检测，起码又要1K;这样算下来，想走开罗回国大概需要3-3.5W。 转机地2：迪拜 迪拜能接的国家也不少，航线覆盖中东和非洲，比如几内亚、约旦、坦桑尼亚、几内亚等。来到迪拜之后再转阿联酋航空的EK362或者国航的CA942回国。EK362实在太抢手，座位已经排到3月份还要2.7W起;反观国航就便宜得多，整个2月份都有经济舱。 至于迪拜的医院和实验室收费比较统一，双检大约250-270迪拉姆(约440-480RMB)，比欧洲可便宜良心得多了。无须预约，直接去就能做。 双检账单 入境迪拜期间住的酒店没有指定，可以住五星级或快捷酒店，丰俭由人。小乐随便找了一家，住两晚才800RMB不到，平均一晚400，是不是比开罗划算多了? 当然，如果你真的嫌迪拜直飞贵，还想再省钱的话，我们还有一招——搭马汉航空，从迪拜去德黑兰再回广州!因为比迪拜多了一趟，很多人都不愿意折腾，所以便宜了不是一星半点! 但是马汉航空有个缺点，就是“三检测”，意思是除了PCR和IgM以外，连IgG也要测，在迪拜做一次3检测，去到德黑兰还得再做一次3检测，全都阴性才可以回国。在德黑兰做一次3检测的价格是50美元(约330软妹币)。即便如此还是比直飞便宜，所以想便宜就要做好折腾的准备。 马汉航空的检测证明 综上所述，走迪拜回国性价比稍高，看你想走土豪路线还是平民路线，运气好的话2W多就能搞定了! 转机地3：法国巴黎 别小瞧巴黎!虽然它距离非洲并不近，但由于某些历史原因，法航能接的国家也不少，比如尼日利亚、科特迪瓦、几内亚、马里、阿尔及利亚等等。 由于距离太远，油费都不少，所以非洲到巴黎那一段就要花不少米，以尼日利亚为例，拉各斯前往巴黎单程需要5K以上;而第二段巴黎到国内则比第一段贵好几倍，2月份最低3W5，三月份2W3?? 巴黎戴高乐机场中转的好处在于省去了住宿和签证费用，可以马上做双检马上走，但机场的双检收费吓死人，PCR+IgM=250欧，接近2000软妹币!在巴黎做一次可以在迪拜做4次! 这样算下来，巴黎真是贵吐了，想2月份回国建议先准备4W，想3月份回国建议准备3W?? 其他转机点 除了上述3大转机地，还有一些不常见的路线，比如走阿姆斯特丹中转(2W多)或者走维也纳中转等等，不是大热门的地点，反而可能有惊喜。 以上所有机票票价仅作参考，票价实时变动。 德国飞尼日利亚最少也要14个小时。从柏林登机中途需要中转到其他国家再飞往尼日利亚，不同的航空中转的国家不一样，候机的时间也是不一样。 近期有很多国外回国航班不是取消就是熔断，回国不是很方便，大家可以先来了解一下近期复航/开航的航班有哪些，这样可以方便大家回国，还有非洲的小伙伴们，你们在购买会过得机票的时候注意，不一定购买机票就能回国，还有很多政策有必要了解。 更多最新关于从国外回国隔离政策以及机票信息，可以下载：心神旅行app (3)东航和上航：暂停承运整个非洲始发经第三国中转的乘客，MU570也不用想了; 一、尼日利亚转机回国的航班线路：1、第一段行程：拉各斯/阿布贾- 法兰克福，航班号：LH569；2、第二段行程：法兰克福-沈阳，航班号：LH720；或者.法兰克福-上海，航班号：LH728；二、贝宁、拉各斯、罗安达、阿拉克、金沙萨、阿比让、卢萨卡、恩德培、雅温得、杜阿拉、尼日尔等非洲城市或者国家的回国航班线路：1、第一段行程：以上城市都与埃塞俄比亚有直飞航班，大家可以选择先飞埃塞。2、第二段行程：航班号，ET684,埃塞-上海。备注：埃塞的ET684基本可以接非洲的所有城市（非洲其他城市-亚德斯哑巴-上海）三、罗安达转机回国的航线：因为一月份罗安达-沈阳已经被强制取消，非洲回国只能ET能走；1.第一段行程（ET850）：罗安达-亚德斯亚贝巴，13:50起飞，20:35抵达；2.第二段行程（ET684）:亚德斯亚贝巴-上海，01:30起飞 ，17:40抵达；四、坦桑尼亚转机回国的航班线路：1.第一段行程：WY706,达累-马斯喀特，15:45起飞，23:50抵达；2.（第二段行程）：WY851,马斯喀特-广州，01:15起飞，12:00抵达；五、苏丹转机回国的航班线路：1.第一段行程：OV598,喀土穆-马斯喀特，03:05起飞，09:05抵达；2.第二段行程:WY851,马斯喀特-广州，01:15起飞，12:00抵达；六、朱巴（南苏丹）、阿斯马拉（厄立特里亚）、基加利（卢旺达）、卡萨布兰卡（摩洛哥）、乍得、喀土穆（苏丹）、突尼斯等非洲国家的转机回国航班线路：1.第一段行程：以上国家乘坐MS航班抵达埃及开罗；2.第二段行程：选择乘坐MS653，开罗-杭州，22:00起飞，第二天14:40抵达；本文总结：1、非洲各国的伙伴们，如果要回国，最靠谱的就只能选择转机回国了；2、目前最大机会可以买到的就是2月份复航的MS埃及-开罗，或者埃塞的ET；3、非洲回国另外一个更值得推荐的就是通过阿曼的WY851的航班转机回国到广州；5、当然非洲的伙伴还可以通过欧洲转机回国，比如：法国、德国、荷兰等等国家；6、从非洲通过第三国转机回国，比较复杂，有的要买一些无效机票或者入境后取消的的票**作，大家不懂可以问老胡，这真得专业人士去负责，不然大家根本无法申请到回国的绿码，又或者无法拿到登机牌。发布于 5 月前著作权归作者所有 目前从欧洲回国的航班还是比较多的，一般大家选择更多的都是转机回国，虽然回国政策会有一些改变，但是总体的情况还算是比较好的，下面的航班以及转机攻略可以参考参考。 法兰克福是最多人选择的中转地，因为它是最早提供转机双阴检测的，在法兰克福转机的关键点有以下几个： 1、检测区只提供给搭乘汉莎的旅客，别的航司不行。 2、法兰克福机场官方宣称，非申根的中转检测只对阿根廷，巴西，安哥拉，美国四个地区开放。目前至少南非，圣何塞，墨西哥城，拉各斯的同胞都曾经试过在法兰克福中转检测，转机成功。 3、转机时间至少留8个小时，测试的人多要排队，还要等待测试结果。 4、中转检测要提前预约，如果没有预约，那就要看检测中心能不能通融了。 5、转机中转检测在出发层Z12。 6、法兰克福的双阴性检测费用是285欧，貌似专门提供给中国乘客的。 目前在法兰克福有三班汉莎的回国，其中包括了： LH780法兰克福-南京22:0015:45+1 LH728法兰克福-上海浦东21:4015:20+1 LH720法兰克福-沈阳21:5015:00+1 最新消息：LH728从2021年2月8日起熔断两周，不排除其余两班也有熔断的可能性，所以如果想从法兰克福转机回国的话，最好选择2月底或者3月初的LH728会更保险。 阿姆斯特丹是这七大欧洲转机地中最迟开放中转检测的，之前只是给荷航的团票旅客提供转机，从1月18日起才正式开放了。 不过阿姆斯特丹的转机虽然开放，但是转机时的限制却十分苛刻，而且选择检测机构的时候很容易出错(名字相近)，以至于不少朋友在转机阿姆斯特丹的时候碰到了钉子。 提醒各位准备从阿姆斯特丹转机的朋友注意以下事项： 1、转机的乘客在上传资料获取绿码时，检测机构请选择标签为“NovamedikDiagnostics(诺华美诊断)(机场检测)”的检测机构。如果选择了另外一个NovamedikDia2021年2月非洲回国航班有哪些现在非洲怎么回国-转机回国攻略
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