特斯拉model3降价（特拉斯Model3降价，为何会降价）

本文目录

• 特拉斯Model3降价，为何会降价
• 特斯拉Model3及ModelY降价，已经买了车的人亏了多少
• 开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买
• 特斯拉Model 3一降再降，究竟是谁让它如此“恐惧”
• 特斯拉下调中国市场Model 3/Y售价，降价原因是什么
• 特斯拉model3落地价格
• 特斯拉下调国产Model 3/Y售价，优惠力度到底有多大呢
• 特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了
• 特斯拉Model 3/Model Y降价 售价26.59万元起
• 特斯拉宣布降价，Model3起价为26.59万，如何看待这一定价策略

特拉斯Model3降价，为何会降价

降价主要为了提升特斯拉汽车的性价比，同时让特斯拉汽车在中国有更大的竞争力。现在走高端市场不是很乐观，相对来说中端市场更迎合中国消费者的需求。

特斯拉汽车刚出来的时候卖好几十万，很多人都放弃了购买特斯拉汽车的念头，或者用大几十万买奔驰、宝马也不会选择特斯拉。在这个情况下特斯拉选择不断地降价来迎合消费者，计划对还是错，这需要看未来特斯拉汽车的销售情况。

今年最低配的一款特斯拉汽车只卖24.99万，这个价钱对于很多人来说并不算高，因为在去年，特斯拉一般都在30万左右，所以一路降价，很多消费者选择去特斯拉4s店拉横幅说特斯拉损害消费者权益，这些事情虽然不是很常见，不过却可以看出特斯拉汽车通过降价不断刺激想要购买的消费者，同时也不断刺激了已购消费者的底线。

当口碑发生变化，特斯拉汽车即使拥有更多的科技也不会受到消费者欢迎，因为谁都不想买一个不断降价的汽车。当然特斯拉汽车价格降低了许多之后，消费者还是可以选择购买，因为价格真的跌了很多。

通过不断降价来提升特斯拉汽车的性价比也是马斯克的无奈之举，因为国产汽车性价比更高，十几万就可以买到一些中端车，并且这一两年国产车发展迅猛，比如长安、比亚迪、长城，这些车企都推出了很多新型汽车，口碑也不错。

特斯拉既然在高端车上站不住脚跟，那么在中端车上却可以迎刃有余，所以通过降价来收获更多消费者的支持，对于特斯拉汽车来说这是非常重要的，只要这款车能够被消费者接受并认可，那么后面的路程会好走很多。

特斯拉Model3及ModelY降价，已经买了车的人亏了多少

已经买过车的人并没有亏钱，毕竟每个人都是按照自己当时的价格所购买，我们也不能因为别人降价而让别人退还所谓的差价。

对于那些此前已经买过特斯拉的车的人来说，当特斯拉宣布突然降价以后，有些人可能会表示自己买车吃亏了，毕竟他们认为自己花费更多的金钱来购买相关车型，同时也希望特斯拉能够退还差价。从某种程度上来讲，因为这些买卖行为本身属于自由买卖，客户也完全是在执行的情况下购买相关车型，所以特斯拉只是没有任何理由去给客户退还所谓的差价，买车的人也没有因此而亏钱。

买车的人没有因此而亏钱。

即便特斯拉的model3和model Y同时降价，降价的幅度达到了3万元以上，但买车的人根本就没有因此而亏钱。我们可以尝试反过来理解：如果特斯拉的两种车型现在突然涨价，难道这些车主也会要求主动给特斯拉补钱吗？答案肯定不是如此，因为这些车主只不过是想占小便宜而已，他们在买车的时候也根本没有吃亏。

车主完全没有必要无理取闹。

对于广大车主来说，当车主购买了一辆车之后，车主本身就需要对自己的购买行为负责，更没有必要因为特斯拉的降价而无理取闹。对于特斯拉来讲，因为特斯拉非常看重产品的性价比问题，在生产成本降低的情况下，特斯拉才会选择只能降低终端车型的售价。这个方式的初衷本身是为了让更多的车主买到心仪的车辆，并不是为了让这些之前买过车的车主来闹事。

总的来讲，即便车主本身属于消费者，但消费者也需要是一个讲道理的人。如果车主把自己当成一个受害者的身份来无理取闹的话，这个行为本身就不可取。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的辅助驾驶体验。不过对于选装的完全自动辅助驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的辅助驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的**。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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特斯拉Model 3一降再降，究竟是谁让它如此“恐惧”

猝不及防，特斯拉Model 3又双叒叕降价了。

10月1日双节当天，特斯拉中国官网悄悄更改了国产Model 3的售价，其中Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元，两款车型的售价分别下降了2.165万元和3.415万元。

此事一出，再一次引起了大量消费者的热议，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”、“翻脸不认人”。因为算上这一次的降价，在过去的1年多时间里特斯拉Model 3已经调整了7次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。以至于很多老客户刚提新车不久立马就贬值了，甚至还有车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦。

果然，在拼多多低价“团购门”事件上看起来很“刚”的特斯拉，在让利上丝毫不比非官方渠道来得差。而针对此次降价，特斯拉的相关负责人也多次进行回应，表示降价初衷是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”，但事实上真是如此吗？

火急火燎的特斯拉，正在开启“野蛮扩张”模式！

众所周知，近几年随着新能源汽车行业的持续进步，关于补贴退坡的新闻也越来越多了，于是有人认为特斯拉的“滑梯式降价”战略，是为了要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多**。然而相比于特斯拉在中国市场的野心，你以为它的目的会如此简单吗？

当然不会了！特斯拉之所以会冒着口诛笔伐的风险，火急火燎降价的重要原因其实是想利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，在中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇中迅速扩张，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。这么看来，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

这一点从特斯拉在中国市场的发展历程就能看出，从建厂、到下线、再到国产上市，其动作都可以用“神速”来形容。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

不给同行竞品留余路，特斯拉到底在“怕”啥？

尽管特斯拉罔顾消费者知情权，擅自官方降价导致其争议不断，但令人惊讶的是，特斯拉在中国的销量依然水涨船高，今年以来已连续多月登顶新能源车销量榜。按理说在这种情况下，它完全可以坐享单车成本下降带来的红利，为何还要进行新一轮的降价呢？很明显，它已经意识到自己在中国市场的地位受到了威胁！

而最大的威胁来源正是同级别细分市场中价格更加有竞争力的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model 3的**力可谓巨大，不管是续航、百公里加速，还是电池类型、空间表现，都远远超过了Model 3。而特斯拉作为一家精打细算的上市公司，它必须得保证股东利益的最大化，所以不得不采取降价的策略来保证自己目前的地位。

事实上提起比亚迪汉，大家应该都并不陌生，其作为“王朝系列”的最新车款，一直以来受到公众的广泛关注。在上市之前就有着良好的市场表现，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，5月的订单数就达到了1.5万，到了7月正式上市前，订单数量更是积累到3万个。

大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面，比亚迪正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model 3应无悬念，你说特斯拉能不急吗？当然，不可否认的是，月产销过万的规模所带来的成本下降，也让特斯拉有了连续降价的底气。

为了应对中国品牌的压力，特斯拉不止降价还“换电”！

值得一提的是，在中国品牌的竞争压力下，此次特斯拉除了降价外，还将中国制造Model 3标准续航升级版换装了磷酸铁锂电池，续航里程从原来的445公里升级到468公里。此举背后，其实也是为了应对比亚迪汉EV。

我们都知道，“刀片电池”是比亚迪汉EV的核心亮点，虽然其本质上还是磷酸铁锂电池，但是由于改变了电芯的排布方式，有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，被誉为超级磷酸铁锂电池，并且热稳定性强的优势也直指三元锂电池的安全痛点。而之前特斯拉一直采用的三元锂电池路线，旗下车型出现了多次电池自燃事故，这成了特斯拉永远摆脱不掉的阴影。

再反观比亚迪，多年来始终坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，在针刺实验中，三元锂电池一扎就**，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。所以，比亚迪刀片电池的安全性不言而喻了。

不可否认，此次特斯拉Model 3降价又“换电”后，竞争力确实提升了不少，那么这就能和汉EV竞争了吗？

通过上表简单对比不难看出，特斯拉Model 3在一顿强势“操作”后，尴尬的是标准续航升级版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。

最后说了这么多，其实对于特斯拉Model 3来说，在被比亚迪汉EV如此强大的竞争对手追赶时，为了保住销量降价本无可非议，但是随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强，单纯靠打“降价牌”显然是不行的，未来，国产汽车品牌也许能像华为一样，在苹果的冲击下开拓出属于自己的一片天地，那么到时候“特斯拉式降价应该会变得更加频繁，这对消费者而言究竟是好事还是坏事？

特斯拉下调中国市场Model 3/Y售价，降价原因是什么

特斯拉下调中国市场Model 3/Y售价，降价原因如下。

一、特斯拉下调中国市场Model 3/Y售价

此前，特斯拉的 Model 3后轮驱动版售价为27.99万元，而高性能版售价为36.79万元；后轮驱动的 Model Y售价31.69万，长续航版售价39.49万元，高性能版售价41.79万元。

二、降价原因

比如上海临港的超级工厂，第二季度的交付量与产量基本匹配，到了第三季度末，交付量几乎相当于去年一整年，产量的快速增长，使得特斯拉的产量远远超过了销量和交付量。

在这样的情况下，为了进一步打开市场，降价促销无疑是最好的选择。

其次，锂电池的原材料价格一直在下降，磷酸铁锂和六氟磷酸锂等动力电池的原材料价格都比今天的最高点下跌了50%，而特斯拉之所以会降低售价，就是一个重要的因素。

这样一来，Model Y就可以享受到政策的好处，在四季度的时候，将会有更多的利润。

所以，特斯拉的降价是一记组合拳，不但能够增加销量，还能够挖掘潜在的客户，提高自己的市场占有率。

特斯拉model3落地价格

Model3国产后，官方售价为32.38万元。除去新能源车免征的购置税和能源车补贴，*车价格低至29.9万元，保险约1万元。国产Model3落地价不到31万，所以这个价格也算在内。(包括增值税)

这个价格比美国本土售价便宜，也比国内同级别国产纯电品牌低很多，对国内新能源汽车行业是致命的打击。

根据特斯拉此前发布的财务报告，ModelY在上海工厂的生产线正在按计划建设中，预计将交付第一批车辆。据悉，国产ModelY现已进入测试阶段。

根据补贴政策，新能源乘用车补贴前售价必须低于30万元(含30万元)才能享受补贴，否则无法享受补贴。

为了享受补贴政策，今年以来，特斯拉Model3连续两次降价至24.99万元，连续多个月占据新能源汽车销量榜首。对于国产特斯拉ModelY的最终上市价格，业内普遍认为会有明显的下降。

虽然特斯拉降价已经不是第一次了，但很多老车主对这次降价表示强烈不满，一个月就亏了6万。谁能接受这个，强烈要求特斯拉赔偿。

太平洋汽车网

百万购车补贴

特斯拉下调国产Model 3/Y售价，优惠力度到底有多大呢

Model 3和Model Y的优惠力度非常大，最高也达到了4万元左右。

每当我们提到Model 3和Model Y这两款车型的时候，很多人会把这两款车型当成特斯拉的代表车型，同时也会认为这两款车型是最好的新能源汽车。在此之前，Model 3和Model Y的市场销售价格普遍在25万到45万之间，能够购买Model 3和Model Y的车主并不多。如果能够进一步降价的话，Model 3和Model Y的市场销量一定会因此而变得越来越好。

Model 3和Model Y开始主动降价。

为了进一步销售Model 3和Model Y，特斯拉开始对这两款车型进行主动降价操作，降价的幅度也达到了1万元以上。在所有的车型当中，特斯拉几乎对所有版本的车型进行了降价处理，最高的降价幅度也达到了4万元左右。如果加上燃油税的补贴的话，车主甚至可以享受到5万元的降价幅度。

Model 3和Model Y的优惠力度非常大。

在降价的过程当中，Model 3的降价幅度普遍达到了1.2万元到2万元之间，Model Y的降价幅度也达到了2万元到4万元之间。特别是对于Model 3来说，在降价之后，一台 Model 3的价格可以被控制在25万元左右。对于广大车主来说，因为车主购买别的品牌的新能源汽车的价格也普遍在20万元左右，所以车主不如选择通过加签的方式来购买特斯拉的model 3。

正是因为这个缘故，如果特斯拉选择继续降价的话，其他品牌的新能源汽车可能也会选择同步降价，通过这种方式来保持基本的市场份额。

特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了

特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。

10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model 3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445 km提升至468 km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。

要知道，国产特斯拉Model 3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model 3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。

现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。

而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。

一众品牌车型遭受“灭顶之灾”

对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。

当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。

没过多久，国产特斯拉Model 3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。

前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。

看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。

虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。

造车新势力，难上加难

回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。

原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险刺激。

当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。

像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model 3重合时，消费者会选谁？

在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。

那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。**度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。

特斯拉还会再降吗？

特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。

那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？

笔者认为会。

一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。

另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model 3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model 2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。

【写在最后】

“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。

虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。

特斯拉Model 3/Model Y降价 售价26.59万元起

易车讯 10月24日，特斯拉宣布国内市场Model 3及Model Y全系降价，降价后Model 3补贴后售价26.59万起，Model Y 补贴后售价28.89万起。

此外，特斯拉客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

作为特斯拉旗下最早国产的产品，Model 3主打纯电中型车市场。降价后，Model 3后轮驱动版目前补贴后售价26.59万（2021年7月历史最低价23.59万起），Model 3高性能版售价34.99万。两款车型此前售价分别为29.0988万和36.79万。

具体调价幅度为：Model 3后轮驱动版补贴后起售价26.59万元，比之前的27.99万，下调1.4万元；

Model 3高性能版最新售价34.99万元，比之前的36.79万元，下调1.8万元。

Model Y同样是特斯拉旗下的畅销纯电中型SUV，降价后，Model Y后轮驱动版补贴后售价28.89万，Model Y长续航版售价35.79万，Model Y高性能版售价39.79万，同时免费车漆增加了冷光银可选。

具体调价幅度为：Model Y后轮驱动版补贴后起售价28.8900万元，比之前的31.69万元，下调2.8万元；

Model Y长续航版最新售价为35.7900，比之前的39.49万元，下调3.7万元；

Model Y高性能版售39.79万元，比之前的41.79万元，下调2万元。

除了两款主力车型降价优惠策略外，特斯拉引荐计划回归，10月24日上线“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，将有机会赢取特斯拉大礼。

根据官方目前公布的消息，用户成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品。

积分的兑换“宝箱”中，奖品包括TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等众多超值好物。复购用户同样可以领取积分，兑换好礼，引荐成功的人数越多，可选择的奖项也就越多。每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。

从透露的奖项来看，特斯拉设置了完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权、第三代家庭充电服务包、特斯拉 Model S童车等季度礼品，还包括Model 3和Model Y后轮驱动版12个月使用权 、3年特斯拉精品商城上新物品使用权、50000公里超级充电额度、上海超级工厂VIP游等年度大礼。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉宣布降价，Model3起价为26.59万，如何看待这一定价策略

特斯拉采取定价的策略，归根结底就是因为挽回特斯拉汽车销量持续下滑的现象而已。不得不说，采取定价下降，此种策略的确是一种好办法。

新能源汽车领域正在不断的发展当中，无论是欧美国家又或者是我国，对于新能源汽车的发展都是十分重视的。毕竟按照当前能源格局情况来看，能源价格正在不断的上涨当中。如果仍然发展燃油汽车，那么会导致能源需求量不断增加。所以采取新能源汽车的形式，将会是未来汽车行业的主流。

特斯拉宣布降价，Model3起价为26.59万。

特斯拉作为全世界非常有名的新能源汽车品牌，一起来都受到广大消费者的追捧。但是新能源汽车的品牌数量正在不断的出现，在一定程度上冲击的特斯拉汽车的销量。所以特斯拉汽车为了挽回销量的损失，于是决定单方面宣布，特斯拉旗下的多款车型正是降价。从最开始的30多万起步价，下降至26.59万元人民币。当然仅仅局限于中国地区可以，欧美地区的特斯拉汽车价格并没有出现下降的情况。

定价策略是非常好的办法。

就我个人而言，我认为特斯拉汽车采用的降价方法是非常好的措施。一方面能够降低消费者的经济压力，从而提高消费者的购买欲望。另一方面又能够解决销量下滑的问题。从而达到销量上涨的目的，能够为特斯拉公司带来更多的经济创收。

特斯拉汽车应该重视技术方面的问题。

当然采取定价的方法，却能够短暂解决公司销量的问题。但是我认为最主要的办法，还是应该要解决技术方面的问题。在这之前，特斯拉汽车就因为刹车失灵的问题饱受诟病。