达喀尔拉力赛死亡人数（摩托车组凭什么成为达喀尔拉力赛死亡率最高的组别）

本文目录

• 摩托车组凭什么成为达喀尔拉力赛死亡率最高的组别
• 为什么达喀尔拉力赛每年都死人
• 截止到1月11日，已有多少人在本届达喀尔拉力赛中丧生
• 达喀尔拉力赛之所以比普通拉力赛艰苦，仅仅是因为这项比赛要横穿沙漠吗
• 求在达喀尔丧生的车手名字.
• 中国第一赛车手(在达喀尔拉力赛中已不幸死于事故)是谁

摩托车组凭什么成为达喀尔拉力赛死亡率最高的组别

阿根廷圣胡安专电 2012年达喀尔拉力赛昨日结束了第三赛段争夺，汽车组波澜不惊，不过长达280公里左右的特殊赛段却成为摩托车手的“魔鬼通道”。

  法国名将德普雷昨天再次称雄摩托车组，拿到了个人第27个达喀尔赛段冠军，在总成绩榜上，他也超越西班牙队友科马升至首位。不过德普雷也遭遇了惨烈一幕，“赛车撞到了一个大洞，离合器把我指甲给扯下来了。骑了60公里后，我的指南针又罢工了。更糟糕的是，在爬大坡的时候我的后轮还爆胎

  了，这让我在下坡的时候情况变得有些棘手。”

对于危险的达喀尔拉力赛而言，摩托车组比赛是这项危险运动中的危险比赛。连续4年的南美版达喀尔，已有6人在摩托车组别中遇难，14人遭遇重伤。中国金城摩托车队的一位工作人员介绍道，摩托车组的车手在组委会投保一次后，还得在比赛当地再投一次安全意外险。但无奈的是，由于摩托车组属于赛车运动中的“最高危级别”，一般只有很少几家保险公司愿意接受投保，费用在80万人民币一台左右，保险额超过500万人民币。

难怪在达喀尔营地，有一个经典的比喻：摩托车比赛，就是一群百万富翁，在精神病发作时和死神玩加速度的游戏。

为什么达喀尔拉力赛每年都死人

今年达喀尔拉力赛刚刚转战到南美，因此安全措施和对危险路段的掌握不够完全，造成了惨剧的发生每年都死人，因为比赛赛程很艰苦，而且危险性大

截止到1月11日，已有多少人在本届达喀尔拉力赛中丧生

• 一个 法国摩托车手特里 后勤卡车撞死的是两个社会人员

• 一个法国49岁的摩托手，死于心脏病。后勤卡车又撞死俩，伤俩。

达喀尔拉力赛之所以比普通拉力赛艰苦，仅仅是因为这项比赛要横穿沙漠吗

　　这是从百科上查到的资料，你可以参考一下，或者直接进百科搜达喀尔拉力赛那里资料更详细。　　巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。　　虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。　　该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。　　该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。　　巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。　　达喀尔简介：　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。　　专业选手和业余爱好者共同参赛　　巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

求在达喀尔丧生的车手名字.

(新浪体育)参考资料：http://sports.sina.com.cn/f1/2007-01-21/08062705506.shtml

中国第一赛车手(在达喀尔拉力赛中已不幸死于事故)是谁

　　是徐浪。　　　　徐浪（1976年11月11日--2008年6月17日），浙江人，2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训，步入汽车运动的行业，在国内赛车届享有很高的声誉。2008年6月17日于穿越东方越野拉力赛中不幸身亡，英年32岁。　　人物简介　　徐浪，中国国内知名赛车手，曾经跑过全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，并取得过不错的战绩。来自山清水秀的武义，家境也不错的徐浪，曾经被人骂过玩车的“败家子”。徐浪位居马拉松越野拉力赛总成绩第八，是参赛的四名中国车手中成绩最好的。在2008年6月16日的第四赛段比赛中,他还拿到了赛段第五的好成绩，这是迄今为止，在国际越野汽车拉力赛中，中国车手所取得的赛段总成绩和单日赛段最好成绩。　2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训。　　2000年 6月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛福州站比赛，获得2升杯第二名，N2组第二名。　　2000年1 0月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛韶关站既亚太拉力锦标赛，获得2升杯第三名，N2组第三名。　　2001年加入上海大众333车队至今。2001年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因事故退出。2001年5月参加全国汽车拉力锦标赛昆明站比赛，获得2升杯第三名。　　2001年 7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得2升杯第二名。　　2001年 10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛暨亚太锦标赛，获得2升杯第一名，N2组第一名。2002年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，获得1.6升杯第三名。　　2002年5月参加全国汽车拉力锦标赛武汉站比赛暨亚洲锦标赛，因机械故障退出，获得1.6升杯飞车王。　　2002年 6月参加中国汽车运动联合会培训中心中级拉力驾驶培训。2002年8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。　　2002年 10月参加全国汽车拉力锦标赛韶关站比赛暨亚太锦标赛，因机械故障退出。1.6升杯飞车王。　　2002年年度飞车王。2002年11月参加亚洲拉力锦标赛印度站比赛，获得全场第三名，N4组第三名。　　2003年4月参加全国汽车拉力锦标赛上海站比赛，因机械故障退出。　　2003年 7月参加全国汽车拉力锦标赛长春站比赛既亚洲锦标赛，获得1.6升杯第二名。　　2003年 8月参加全国汽车拉力锦标赛北京站比赛，获得1.6升杯第二名，1.6升杯飞车王。　　2003年 9月参加全国汽车拉力锦标赛龙游站比赛，获得1.6升杯第一名，1.6升杯飞车王。　　2003年年度1.6升飞车王。2003年11月参加亚太拉力锦标赛泰国站比赛，获得N2组第一名，全场第十四名。　　2005年代表日产帕拉丁车队出征达喀尔汽车拉力赛获达喀尔拉力赛汽车组第44名。　　2006年代表郑州日产帕拉丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛获汽车组第19名。　　2006年3月参加全国拉力竞标赛上海金山站N组第二名。　　2006年5月澳大利亚帕斯拉力赛第九名。　　2007年先后代表红河车队，咳速停车队和自己组建的无名车队参加比赛获得第二名。　　2008年代表东风-郑州日产奥丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛。当年达喀尔拉力赛因故取消。　　2008年代表红河车队参加第29届达喀尔拉力赛，后因突发事件，比赛被迫取消。　　2008年 5月以个人身份参加新疆环塔克拉玛干沙漠越野拉力赛，取得3个“金头盔”奖（汽油组赛段第一名）但未最终完赛。　　2008年 6月，徐浪代表奥丁-锐骐车队参加2008“穿越东方”汽车马拉松越野赛，结果因为一次意外事故，于2008年6月17日不幸去世。