保时捷卡雷拉杯（时隔四年，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速重返泰国武里南）

本文目录

• 时隔四年，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速重返泰国武里南
• 保时捷gt234区别
• 卡雷拉杯演绎速度激情 保时捷亚太赛车运动2022赛季完美收官
• 内燃机其实还有戏保时捷强推的人造汽油是什么
• 保时捷718 Cayman GT4 ePerformance测试车曝光 2025年量产
• 保时捷公布2021赛季参赛计划：聚焦电动方程式
• 保时捷亚太赛车运动回望2021战果 尽享跑车日开启周末狂欢
• 能“豁沙子”的原厂保时捷911，你见过吗
• 保时捷亚太赛车运动再蓄势 新赛季热血启程

时隔四年，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速重返泰国武里南

继在虚拟的上海国际赛车场和铃鹿赛道上挥洒热血后，6 月 6 日，亚洲保时捷卡雷拉杯 2020 赛季虚拟竞速将转战泰国武里南国际赛车场，开展第五及第六回合线上对决。（一）战火再燃泰国武里南赛道武里南国际赛车场位于泰国东部的武里南省，出自设计师提尔克之手，是泰国第一条符合 FIA 一级规格的赛道。全长 4.554 公里，包含 12 个弯角，于 2014 年正式启用，是泰国超级系列赛、超级 GT、亚洲勒芒系列赛等亚洲知名赛事的举办地，并出现在亚洲保时捷卡雷拉 2015 和 2016 赛季的赛历之中。（二）积分榜排名争夺持续升级随着亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速的赛程过半，Modena Motorsports 车队车手本尼·西蒙森势头正劲，先后拿下第二回合和第四回合冠军，及第一回合和第三回合的第二名。代表追星车队首次出征杯赛的乔纳森·霍加德在勇夺第一回合冠军后，将单场成绩始终保持在前三名。目前，本尼·西蒙森和乔纳森·霍加德在积分榜中仅有 8 分之差。绅士组，杯赛老将区天骏以近乎完美的成绩稳居积分榜首位。截止目前，他已收获三个回合冠军，领先暂列积分榜第二位的车手陈友贤30 分。陈友贤虽在第一回合比赛中因网络问题导致成绩不佳，但他在之后的比赛中奋起直追，并在第三回合中夺得第一，打破了区天骏的连冠纪录。在赛季结束前，这对老友间必将迎来一场激烈的厮杀。新设立的业余组积分榜榜首由 KiddyWorld Racing 车队车手邝海峰牢牢把持。在已完赛的四个回合中，他均摘得桂冠，目前总积 100 分。位列经销商车队积分榜第一的依然是追星车队，在乔纳森·霍加德的带领下，这支本土车队已积得 100 分。在蝉联 2018 和 2019 赛季经销商车队积分榜冠军后，追星车队有望在虚拟竞速中再下一城。

保时捷gt234区别

GT2是保时捷除了卡雷拉GT之外最强悍的超级跑车，GT3是GT2的低端型号，也是保时捷卡雷拉杯使用的赛车。GT1、GT2、GT3、GT4都是保时捷常用的赛用版后缀名。许多跑车为了追求性能而放弃舒适。这些跑车其实并不适合日常驾驶，而是适合在赛道上行驶。名字中带有字母gt的跑车更适合长途驾驶和日常驾驶。gt的意思是grandtouring，代表一款高性能大马力的跑车，S是sport的缩写，意思是运动，R是racing的缩写，意思是赛车。gts的一般含义是运动型高性能大马力跑车。

卡雷拉杯演绎速度激情 保时捷亚太赛车运动2022赛季完美收官

易车讯  10月29日 株洲，亚洲保时捷卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup Asia）和中国保时捷冲刺挑战赛（Porsche Sprint Challenge China）迎来激动人心的总决赛之际，保时捷亚太赛车运动举行2022赛季收官新闻发布会，盘点赛季丰硕成果的同时，惊喜揭晓亮点满满的2023赛季计划。

2022赛季完美收官 2023新赛季继往开来

对于保时捷亚太赛车运动来说，2022年是意义非凡的一年，保时捷亚太赛车贸易有限公司在今年六月迎来成立一周年的日子，作为国内唯一一家提供人民币购买赛车及零部件服务的制造商，始终致力于为中国的赛车客户带来更多的购车便利。

此外，中国消费者除能够直接通过人民币购买保时捷赛车及相关服务外，还可以将赛车存放在综保区内，免去因运输海外存放而产生的繁杂流程。

如今，保时捷亚太赛车贸易有限公司更与15家合作伙伴展开合作，通过在上海嘉定综合保税区设立零部件仓库，进一步巩固嘉定作为中国赛车运动核心承载区的地位，持续推动中国赛车运动发展，将保时捷的赛车运动激情传递至更多地方。不仅如此，未来还会还为其他国际赛事提供技术支持，如日本保时捷卡雷拉杯等。

保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生和中国保时捷运动杯经理齐博雅女士

2022年，保时捷亚太赛车运动继续在赛道上为爱好者们奉上了超越期待的赛事体验。中国保时捷运动杯（Porsche Sports Cup China）进入第四个赛季，共呈现了4个分站的公路车项目和7个回合的GT赛事。不久前举办的全新保时捷GT赛道日（Porsche GT Trackday）同样大获成功，为热爱赛道驾驶的车手搭建起进入赛车运动世界的桥梁。

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）表示：“保时捷亚太赛车贸易有限公司成立第一年就取得了如此多的成就，包括支持客户车队征战多个国际**赛事，继续成功举办振奋人心的单一品牌赛事等等。”

亚洲保时捷卡雷拉杯车手（从左至右）：骏捷车队车手叶弘历，宝德企业集团车手凌康，通源车队车手罗开罗，百得利车队车手李超

亚洲保时捷卡雷拉杯在第十九个赛季再次缔造精彩绝伦的高水准对决，同时见证诸多新车手和车队的加盟及老将的热血回归。百得利车队的车手李超便是其中之一，他在本赛季迎来了参加亚洲保时捷卡雷拉杯的十周年纪念。截至目前，李超已经参加超过100场杯赛，是名副其实的杯赛老友。

本赛季，保时捷亚太赛车运动在国际赛场上也取得了非凡成就，不仅支持客户车队征战包括勒芒24小时和纽博格林24小时在内的**赛事，更助力保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞继续在知名赛事的LMP2组别中大展拳脚，向更高级别赛事进军。

2023赛季，亚洲保时捷卡雷拉杯将迎来开赛十二周年，自2003年在马来西亚雪邦国际赛车场举行首场比赛以来，杯赛已举办超过200场比赛，并成长为亚洲最**的单一车型赛事。

在二十周年之际，亚洲保时捷卡雷拉杯将在上海国际赛车场打响揭幕和收官战，并前往包括韩国灵岩、日本铃鹿、泰国武里南、马来西亚雪邦和新加坡滨海湾在内的一系列国际知名赛道开展激烈比拼。

保时捷亚太赛车运动销售及市场经理孔慧锐先生

不仅如此，在上海揭幕站和新加坡站，杯赛将再次作为一级方程式（F1）的热身赛登场。另外，青年车手人才库将会一如既往地向区域内赛车人才提供培养机会。

此外，本次赛事新闻发布会上也宣布戴瑞欧先生将卸任保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理一职，结束在保时捷中国六年的工作返回欧洲。

保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生

对此戴瑞欧（Dario Garcia）先生也表示“在保时捷中国工作的六年里，感谢一路陪伴我的同事和朋友们，未来齐博雅女士将接替我，她拥有超过十年的赛事运营经验，一定赛事推向新的高度。另外，也要感谢季博安先生对于我的理解和支持。”

而新任保时捷亚太赛车运动中国保时捷运动杯经理齐博雅女士在发言中表示：“今年我们成功举办了保时捷GT赛道日。明年这个全新平台将继续回归，同时中国保时捷冲刺挑战赛的赛历规模也会进一步扩充，保时捷亚太赛车运动将持续为赛车运动爱好者制造更多惊喜。”

在2023年中国保时捷运动杯会开启第五个赛季，新赛季将率先在宁波国际赛车场揭幕，此后则会前往V1天津国际赛车场和珠海国际赛车场举办分站赛，最后回到上海国际赛车场进行收官。

作为运动杯中的GT赛事平台，中国保时捷冲刺挑战赛的规模也将进一步扩充。除上述4站赛中国保时捷运动杯外，冲刺挑战赛还将与亚洲保时捷卡雷拉杯两度携手，共带来12个回合的精彩对决。另外，保时捷中国的经销商还可以派出保时捷911 GT3 Cup（992款）参与冲刺挑战赛年度经销商积分榜的角逐。

精彩充斥满场 尽显保时捷赛事魅力

10月28日和29日的两个比赛日，亚洲保时捷卡雷拉杯重返株洲国际赛车场，以两回合激动人心的对决为2022赛季画上句号。在两场正赛开始前，叶弘历凭借54分领先优势提前将年度总冠军收入囊中，而绅士组和业余组由于车手积分差距微弱，组别年度冠军仍充满悬念。

在倒数第二场比赛中，通源车队小将罗开罗以杆位发车，第2位发车的是已提前获得年度总冠军的《a class="hidden" href="https://car.yiche.com/junjie/" title="骏捷" data-keyType="Se

内燃机其实还有戏保时捷强推的人造汽油是什么

我们身处一个大变革的时代，在日益严苛的环保法规面前，技术已经碰到瓶颈的内燃机，似乎再难以靠着提高效率来满足法规，充满争议的电池和电动机，正在逐步替代它的位置。对于那些专精内燃机、不擅长电动化的老牌车企而言，他们花了百年时间攒下的技术优势，顷刻间就要化为乌有了，是沉重的打击，全球汽车行业的格局都会因此而改变。

这些老牌车企为了挽救内燃机，在技术上做了各种各样的尝试，效果都很有限，改变不了大趋势。如今，终于有人换了条思路——内燃机技术遇到瓶颈？那我们改进一下燃料吧。

前几天保时捷表示，其位于智利的工厂已经开始商业化量产人造汽油E-fuel，预计首批生产数百万加仑。这些清洁燃料今年就将被用于保时捷的卡雷拉杯等赛车运动和性能体验中心，而后将进一步推广，保时捷乐观估计，两年之后，E-fuel的产量会增至1.4亿加仑。

那么E-fuel有多清洁呢？保时捷宣称，加注E-fuel可以减少85%二氧化碳排放量！要知道，在过去一百多年里，车企用尽浑身解数，把直喷、涡轮增压等一系列新技术加在内燃机上，也仅仅能将热效率提升到40%左右，哪怕加上混合系统，也无法做到这么清洁。如果这个宣传的数值属实，那么燃油车就真正拥有了媲美电动车的效率。

第二个问题，E-fuel是怎么做到如此清洁呢？一方面是因为E-fuel为人工合成燃料而非提炼自石油，其核心成分为甲醇，杂质少，含氧量高，燃烧充分；更重要的一方面是E-fuel的合成过程，我们都知道，地球环境相对封闭，碳总量是不变的，但人类使用石油作为燃料，就将原本固定在地表下的碳，排放到了大气中，所以影响环境。而E-fuel的原料，就是水和空气中的二氧化碳，第一步是用机器电解水，将其分解成两种成分：氢气和氧气；第二步，直接从空气中捕获二氧化碳，并将其与产生的氢气结合以合成甲醇；第三步，将甲醇加工为E-fuel。

由于E-fuel里的碳主要是来自大气，你燃烧完再排出去，大气中的碳也并没有增加，这就是它减排的奥秘。

从加注汽油变成加注E-fuel，理论上无需对动力系统进行适应改造，现有车辆基本都直接加直接用，并且同样能提供95/98等多种辛烷值，加油站也不需要重新购买设备，这就节约下了大量的更换设备和车辆的成本。当然，以内燃机技术为傲的那些老牌车企，也可以凭借着这个清洁能源，继续维持他们的技术优势，喜欢听发动机咆哮的车迷们，又能多开几年大排量车了。

不过话说回来，任何东西都不可能是完美的，E-fuel难道没缺点吗？目前来说最大的问题就是贵，目前E-fuel仅成本就高达14美元/升，折合人民币差不多100元了，E-fuel的开发者预估，未来大规模量产后平摊成本，才可以勉强降到15元/升的水平，依然比传统汽油要贵了将近一倍，只有当E-fuel占据50%的市场份额时，它的成本才能真正和汽油齐平。

但是这个事情就麻烦在，现阶段E-fuel很难快速推广。大家应该还记得，E-fuel的合成流程中，非常重要的一步就是电解水来获得氢气和氧气，这步骤需要消耗大量的电力。如果一个国家依然以烧煤烧油的火力发电为主，那其实并没有减少污染，仅仅是将排放转嫁到了发电厂而已，只有当电力供应是完全清洁的，E-fuel才能实现理论中的“减排85%”的目标。正因为如此，保时捷没有将E-fuel的生产地选在自己的大本营德国，而是放到了风电资源充足的智利。

其实在电动车领域，电力来源的问题也是有着巨大争议的。但E-fuel的问题更严重，因为它的转化效率极低，低到令人发指。德国研究机构指出，电动汽车每100公里大约需要消耗15千瓦时的电量，氢燃料电池驱动的汽车需要消耗大约31千瓦时的电量，而E-fuel等电力合成燃料，因为能量转化次数过多，损耗太大，实际上每百公里消耗103千瓦时的电量。

总结一下就是，电动车0排放，对能量的利用效率高，但是电池本身的生产和报废会带来污染，成本也非常高；而E-fuel减排85%，对能量的利用效率极低，但是它无需对现有内燃机和基础设施做大规模改造，也没有续航焦虑等问题。

可以说两者各有优劣，E-fuel并不能完全碾压电动，那各国政府为什么要为了它，放弃已经走了一半的电动化之路呢？所以，E-fuel这样的合成燃料路线，至今还没有得到哪个国家的大力支持。就连保时捷自己都声称，不会因为开发E-fuel，而放弃到2030年80%的产品线电动化的目标。

由此看来，想指望E-fuel，扭转已经开始的电动化大潮，基本上是不可能了。

它最大的作用，也许还是让富少们开大排量超跑时，少一点对环保的内疚。

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保时捷718 Cayman GT4 ePerformance测试车曝光 2025年量产

易车讯 日前，一组保时捷718 Cayman GT4 ePerformance测试车被曝光。新车继承了Mission R概念车的环保理念以及电气架构，可以在15分钟内将电池从5%充至80%。新车将在今年6月的古德伍德速度节上亮相，大约会在2025年推出其量产版本。

测试车采用的是718 Cayman GT4 Clubsport赛车底盘，而电机和电池组来自去年的Mission R概念车，这意味着新车在排位模式下的最大输出功率为735千瓦，它能在30分钟的卡雷拉杯比赛期间提供稳定的450千瓦动力输出。

保时捷对其进行了性能分析，结果显示，这台电机的单圈时间和最高速度几乎与911 GT3杯的成绩相同。搭载双电机的718 Cayman GT4 ePerformance使用900伏电气架构，可以在15分钟内将电池从5%充至80%。尽管它是基于718 Cayman，但这款电动赛车仍需要开发约6000个部件。

这款电动赛车使用的是可再生材料制造的18英寸米其林赛车轮胎。此外，其车身它使用了天然纤维复合材料，延续了Mission R概念车的环保理念。保时捷甚至使用再生碳纤维来表明，即使是一辆赛车也可以在设计时考虑到可持续性。

此外，718 CaymanGT4 RS并不是最后一款燃油动力的718，保时捷正在设计一款与之相当的Boxster Spyder RS。

根据易车App“热度榜”数据，保时捷新能源的日均关注度为2.06万，在全部新能源品牌中排名第29位，如需更多数据，请到易车App查看。

保时捷公布2021赛季参赛计划：聚焦电动方程式

?在?2021?赛季，保时捷将会继续活跃在国际赛车舞台上。公司管理层在首个线上冠军之夜宣布了来年的参赛计划。近年来，这一传统活动都是?12?月上旬在魏斯阿赫举办的，今年，由于新冠疫情的持续爆发，该活动首次在线上以虚拟的形式举行。在本赛季中，保时捷获得了许多惊叹号，例如在斯帕?24?小时（Spa-Francorchamps 24 Hours）的胜利，以及在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Champi***hip）和?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛（IMSA WeatherTech SportsCar Champi***hip）最后几轮中的重大胜利。

保时捷全球监事会主席沃尔夫冈?·?保时捷博士（Dr.?Wolfgang Porsche）在欢迎词中强调了公司内部强大的体育精神以及?“在困难时齐心协力”?的信念。这在?2020?年这个危机年份显得尤为重要。

泰格豪雅保时捷电动方程式车队迈出下一步

“我们非常荣幸，今天我们可以明确声明我们将继续参加?ABB?国际汽联电动方程式（ABB FIA Formula?E）。”?赛车运动副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）表示，“我们完全被其出色的舞台以及独特的理念所征服，我们使用纯电动单座赛车来进行系统的开发工作，并扩展我们在电池、电机驱动领域的技术能力。我们希望车队与?FIA?和?FEO?一道，共同推进赛事的发展。”

泰格豪雅保时捷电动方程式车队带着远大的目标进入下个赛季，经过第一年的成功亮相，经验丰富的魏斯阿赫工程师们对动力传动系统进行了大范围的升级，并制定了新的操作策略。本赛季保时捷?99X Electric?赛车的常规车手是驾驶?36?号赛车的德国车手安德烈·洛特勒（André Lotterer）与驾驶?99?号赛车的德国同胞帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein），后备车手是来自瑞士的?Simona de Silvestro?和尼尔·贾尼（Neel Jani）。新赛季的揭幕战将于?1?月中旬在智利首都圣地亚哥举行。

国际汽联世界耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷?911 RSR

在世界耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在?2021?赛季派出两台?911 RSR?赛车。两台约?515?PS?的赛车将在?Manthey-Racing?的运营下跑完本赛季的六场比赛。车组成员稍有调整，来自意大利的?Gianmaria Bruni?与奥地利人?Richard Lietz?再次分享了?91?号赛车的驾驶座，2016?赛季总冠军尼尔·贾尼（Neel Jani）回到?WEC?赛场，与法国人?Kévin Estre?搭档驾驶?92?号姊妹车。新赛季的首场比赛将于?3?月在美国赛百灵举行，而?2021?年?6?月?12?日至?13?日，两台保时捷?911 RSR?将在法国勒芒迎来赛季的**。

尽管新冠疫情持续，但车手阵容只有小幅调整

沃尔夫冈?·?保时捷博士强调了保时捷大家庭在危急时刻的团结一心，保时捷将带领?14?位厂队车手，一位青年职业车手和一位保时捷青年车手进入新的一年。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）、奥地利车手?Thomas Preining?确定加入这个斯图加特跑车品牌厂队车手大家庭，与此同时，新西兰车手班博（Earl Bamber）、英国车手?Nick Tandy、法国车手?Patrick Pilet、丹麦车手?Michael Christensen?以及两位德国车手?Sven Müller?和?Dirk Werner?将离开厂队车手阵容，但是他们仍有机会驾驶?911 GT3 R?赛车代表保时捷参加比赛。法国人?Julien Andlauer?将继续作为保时捷青年职业车手，来自土耳其的?Ayhancan Güven?将开始他作为保时捷青年车手的第二个赛季，而保时捷青年车手?Jaxon Evans?则将于今年?“毕业”，之后会代表客户车队驾驶?911 RSR?征战与世界各地。由于目前新冠疫情的旅行限制，保时捷在今年深秋无法完成青年车手的甄选计划，所以?2021?赛季将不会再新增青年车手。

客户赛车计划：活跃于世界各地的客户赛事

几周前交付给客户的?10?台保时捷?911 RSR?中，大部分将于?2021?赛季在国际汽联世界耐力锦标赛的?GTE-Am?组别和欧洲勒芒系列赛（European Le Mans Series）中亮相。迈克尔?·?法斯宾德（Michael Fas**ender）将再次站在聚光灯下。对这位好莱坞明星来说，2021?年是他驾驶?Dempsey Proton Racing?的?911 RSR?赛车进行长距离系列赛的第二个赛季，目的是系统性地为参加勒芒?24?小时耐力赛做准备。

保时捷还会支持客户车队在世界舞台上推广超过?500 PS?的?911 GT3 R?赛车，班博（Earl Bamber）?将与厂队车手?Laurens Vanthoor、Patrick Long?一同代表客户车队参加?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛的?GTD?组别。在欧洲的洲际?GT?挑战赛中，数台?911 GT3 R?赛车将与来自?12?个其他品牌制造商的赛车一同竞争。Earl Bamber、Michael Christensen?与?Frédéric Makowiecki?作为指定车手驾驶?GT3?组别的赛车，几乎所有的车手都将参加纽博格林北环赛道的?24?小时耐力赛，一大波?911 GT3 R?赛车将于?2021?年?6?月的第一个周末迎战这场位于艾菲尔山的大型赛事。客户车队还将参与德国?ADAC GT?大师赛，目前还不确定的是客户车队会否选择在?GT3?组别赛事中广受欢迎并且屡获成功的?911 GT3 R?赛车参与?DTM?赛事。

全新?911 GT3 Cup：保时捷美孚?1?号超级杯以及五个国家、地区杯赛

保时捷展示了用于?2021?赛季的全新一代?911 GT3 Cup?赛车，这款车基于?992?代?911?跑车开发而来。保时捷在销售这台?510 PS?的赛车时采取了一种全新的方式，这也是第一次全新的杯赛赛车不仅会在作为?F1?的支持赛事的保时捷美孚?1?号超级杯上使用，还会交付客户团队用于德国、法国、亚洲、比荷卢三国的地区性卡雷拉杯赛事，并将首次亮相北美赛场。全新保时捷?911 GT3 Cup?已经有远见地被设计为可兼容合成燃料的赛车。

2020?保时捷杯：Robert Renauer?第二次夺 

受人尊敬的保时捷杯自?1970?年以来每年都颁发给最成功的私人车手。2020?年，冠军将属于来自德国的?Robert Renauer。在冠军之夜，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）对这位?35?岁的车手驾驶保时捷?911 GT3 R?在?ADAC GT?大师赛和?Creventic?系列中所获得的成功表示了肯定。

这是?Renauer?自?2016?年以来第二次获得这一令人垂涎的奖杯。这位巴伐利亚人还将收到一辆崭新的保时捷?911。该奖项是为当年最成功的业余车手设立的，今年是这个基于费利?·?保时捷（Ferry Porsche）理念所设奖项的第?51?周年。

保时捷泰格豪雅电竞超级杯：冠军属于?Sebastian Job

来自英国的?Sebastian Job?因赢得保时捷泰格豪雅电竞超级杯（Porsche TAG Heuer Esports Supercup）而获奖，这位来自红牛电竞团队的?20?岁年轻选手在今年激动人心的线上赛事中击败了去年的总冠军得主?Joshua Rogers，Job?目前已将自己对模拟赛车的爱好转变为了一项职业，他将作为卫冕冠军面对这个线上赛事的第三个赛季。2021?赛季的保时捷泰格豪雅电竞超级杯揭幕战将于?1?月?9?日打响，选手们将直面虚拟的巴西英特拉各斯?F1?赛道。

2021?赛季保时捷赛车运动车手阵容

保时捷厂队车手

Gianmaria Bruni（39?岁，意大利）

Matt Campbell（25?岁，澳大利亚）

Romain Dumas（42?岁，法国）

Kévin Estre（32?岁，法国）

Mathieu Jaminet（26?岁，法国）

Neel Jani（36?岁，瑞士）

Richard Lietz（36?岁，奥地利）

Patrick Long（39?岁，美国）

André Lotterer（39?岁，德国）

Frédéric Makowiecki（40?岁，法国）

Thomas Preining（22?岁，奥地利）

Simona de Silvestro（32?岁，瑞士）

Laurens Vanthoor（29?岁，比利时）

Pascal Wehrlein（26?岁，德国）

保时捷青年职业车手

Julien Andlauer（21?岁，法国） 

保时捷青年车手

Ayhancan Güven（22?岁，土耳其）

厂队赛事概述

ABB?国际汽联电动方程式锦标赛第七赛季

36?号?99X Electric，André Lotterer

99?号?99X Electric，Pascal Wehrlein

国际汽联世界耐力锦标赛?2021?赛季

91?号?911 RSR，Gianmaria Bruni、Richard Lietz

92?号?911 RSR，Kévin Estre、Neel Jani

保时捷亚太赛车运动回望2021战果 尽享跑车日开启周末狂欢

易车讯 10 月 30 日至 31 日，第四届尽享跑车日（Sportscar Together Day）即将在上海国际赛车场欢乐呈现。与此同时，由 AximTrade 联合呈现的亚洲保时捷卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup Asia Presented by AximTrade）将携手中国保时捷运动杯（Porsche Sports Cup China）热血打响赛季收官之战。另外，中国保时捷赛车电竞挑战赛（Porsche Esports Challenge China）决赛也将同期举行，迎接总冠军的诞生。

在这个激情无限的周末来临前夕，保时捷亚太赛车运动率先召开新闻发布会回顾意义非凡的 2021 赛季，最后将以星光熠熠的“冠军之夜”为整个周末的精彩画上句点。

2021 年对于保时捷亚太运动来说是极具里程碑意义的一年。今年六月，在上海嘉定综合保税区的鼎力支持下，保时捷亚太赛车贸易有限公司正式成立，为中国的赛车客户提供更多购车便利。中国消费者除能够直接通过人民币购买保时捷赛车及相关服务外，还可以将赛车存放在综保区内，免去因运输海外存放而产生的繁杂流程。

除了积极拓展业务板块外，保时捷亚太赛车运动在线下赛场上也持续发力。亚洲保时捷卡雷拉杯在进入第 18 个赛季后与 AximTrade 正式建立了冠名合作伙伴关系，而中国保时捷运动杯则成功扩充至四站，在继续推动中国赛车运动发展的同时，将保时捷的赛车运动激情传递至更多地方。

从区域层面看，我们参加了中国汽车耐力锦标赛（China Endurance Champi***hip）、中国超级跑车锦标赛（China GT）以及 GT 短程绅士杯（GT Super Sprint Challenge）。

另外，我们很高兴地支持了区域内的客户车队参加国际赛事，包括勒芒 24 小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）、斯帕 24 小时耐力赛（24 Hours of Spa）和纽博格林 24 小时耐力赛（24 Hours of Nürburgring）。不仅如此，保时捷亚太赛车运动官方车手阿莱西欧（Alessio Picariello）成功出战纽博格林 24 小时耐力赛和勒芒 24 小时耐力赛。明年我们还会继续支持更多车手出战强手如林的世界**赛事。

保时捷亚太赛车运动董事总经理 季博安先生（Mr. Alexandre Gibot）

2021 赛季我们取得了巨大成功，下个赛季势必会更加精彩。中国的赛车运动正在蓬勃发展之中，有越来越多的中国车手和车队不断涌现，这对于亚洲保时捷卡雷拉杯来说是特别好的信号。未来我们会继续不遗余力地支持中国的赛车运动发展。人才培养方面，明年我们会为进入青年车手人才库的 26 岁以下车手提供培训支持。

明年车手们将能够驾驶 911 GT3 Cup（992 款）参加中国保时捷冲刺挑战赛。此外，我们还会参考亚洲保时捷卡雷拉杯给这项比赛增加一些新元素，包括提供教练指导、开放经销商车队加盟以及设置经销商奖杯。

值得一提的是，我们的保时捷圈速挑战赛也越来越受欢迎，一些车队甚至带着自己的技师来参赛，这是非常好的现象。未来我们还计划给不同组别增设积分榜，并在赛季结束时颁奖。为了提升竞争性和赛道安全性，我们还会增加新的技术规则。

保时捷亚太赛车运动 单一品牌赛事高级经理 戴瑞欧先生（Mr. Dario Garcia）

发布会上，保时捷亚太赛车运动抢鲜公布了 2022 赛季赛历。亚洲保时捷卡雷拉杯将于下个赛季前往包括上海、珠海、宁波、天津、铃鹿和新加坡在内的多条国内外**赛道开赛。而中国保时捷运动杯则会在珠海、宁波、天津和上海带来升级后的赛道体验。

2018 年，在品牌诞生 70 周年之际，保时捷于全球各地举办首届尽享跑车日以示庆祝，并取得巨大成功。此后，保时捷中国每年都会在上海国际赛车场举办这场盛大的跑车嘉年华。   

今年正值保时捷在中国大陆 20 周年，尽享跑车日联合一系列赛事收官将持续全年的庆祝活动推向**，其中就包括中国保时捷赛车电竞挑战赛总决赛。

这项赛事旨在为年轻一代、电竞选手及跑车爱好者们提供更多接触保时捷品牌及赛车运动世界的机会。

亚洲保时捷卡雷拉杯将在本周末开展 2021 赛季最后三回合比拼，目前积分榜争夺已进入白热化。捷成车队车手陆文龙（Daniel Lu Wenlong）以六分优势领跑总积分榜，在他之后是保时捷控股车队的崔岳和追星车队小将余快。

绅士组方面，上海永达车队车手、两次绅士组年度冠军获得者包金龙稳坐榜单头把交椅，他有望本赛季再度加冕桂冠。美东车队的杯赛新人周碧煌凭借出色表现暂列绅士组积分榜第二。

新设立的业余组积分榜榜首由 KiddyWorld Racing 的 Eric Kwong 牢牢把持，他的最大对手是来自 Triple Ace Racing 车队的 Henry Kwong。赛季最强王者呼之欲出，请拭目以待！

能“豁沙子”的原厂保时捷911，你见过吗

喜欢保时捷的朋友一定知道，2022年底他们又玩了次“野的”，竟然造了一台能跑拉力的911，没错，它就是911 Dakar。如今，这台拥有越野性能的双门跑车，在中国正式首发，全球限量2500台，将于3月29日启动中国预售。

911不用多说了吧，谁小时候没有一台911的梦呢，这个经历了8次换代的跑车，在“牛马”面前也不怂，进可攻退可守，尤其像911 GT3、911 GT2这种“寡妇制造机”，崩直线劈赛道，没有服输的时候。

911 Dakar则是在这个全能战士身上，又添加了一个技能槽，但谁也没想到会是越野。所以当一台“踩着高跷”的911从沙地驶来，大家先是惊了，然后是感叹，最后变成了顶礼膜拜。因为我们知道，保时捷如果改造一辆车，尤其还是911，它一定不会只是垫高底盘、加个套件这么简单，绝对会从内外，看不见的地方全面加强，911 Dakar就是这么一款双门跑车。

新车在911 GTS的基础上进行升级，搭载3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，并匹配了重新标定的四驱系统，以及8挡双离合变速箱。

在国内，第八代911是没有引进这个版本的，GTS介于Carrera S（450匹）和Turbo（650匹）之间，单这一套动力系统，就让用户感动的哭了。

作为能跑拉力的911，911 Dakar最重要的升级部分无疑在底盘，新车的车身高度提升了50mm，这还没完，标配的可升降悬挂可将车头和车尾再提升30mm，整体最大离地间隙来到了191毫米，有了这些空间，车辆在戈壁“疯狂麦克斯”的时候，就不怕碎石和飞坡了。

当然面对特定路况，也需要专业“跑鞋”，911 Dakar采用由倍耐力专为研发的Scorpion All Terrain Plus越野轮胎，具体尺寸为前245/45 Z级19英寸，后295/40 Z级20英寸轮胎，刚才说的3.4秒零百加速就是用这套胎完成的。

在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度狂奔，当超过170km/h，车辆将自动降低至“标准”高度，根据官方数据显示，911 Dakar搭配全地形轮胎最高时速为240km/h。

为了提供更多可玩性，911 Dakar提供了两种新的驾驶模式——越野和拉力赛，其中越野模式专为崎岖的地形设计，拉力赛则适用于松散的路面，可以向后轮发送更多动力，让你享受驾驶的乐趣。

保时捷最令人佩服的地方是“手术”级别的升级，小刀轻轻一划，表面看着没啥，实际“血管”都可能重新搭桥了。

911 Dakar除了车身高度明显增加，它还是保留了911的基本形态，但各种微妙的变化，让它更适应野外生存环境。

比如车前和车后的护板，它采用了向上倾斜的角度，这点改动就让车辆的接近角达到16.1°，离去角达到18°，在爬坡时能让它更好的搓着石头过障碍。

车头两侧的散热器换成了911 Turbo的高功率风扇冷却系统，表面增加了不锈钢防石击网，防止飞石损坏庞大的散热器。空气滤芯也换用了微粒捕捉能力更强的材质且加大面积，确保在尘土飞扬的大沙漠，也能灌进去比较干净的空气。

前机盖是从911 GT3上直接拿过来的，所以也有两个帅气的通风口，只不过这回的作用不是散热了，而是减小前轴的举升力，这样车辆飞坡时就不那么容易翻过去。

在其他设计上，新车的车顶还装备了粗壮的置物架，能装下油箱、工具包、脱困防滑板等装备，能承重41.73kg的重量，不过遗憾的是，海外版置物架上的4个高亮LED射灯被取消了，这是因为国内法规申报问题。

除此之外像红色拖车钩、黑色轮眉、大尺寸的尾部扰流板、银色后护板、双边共两出运动排气等等都得到保留，也为它在越野驾驶时提供方便。

新车的前机舱盖使用GT3上带有双出通风口的设计，看上去更加战斗，前杠中央部位则安装了雷达传感器和摄像头。

对于车内，除了取消后座椅，主要升级在于氛围和装饰细节方面，比如选用了Race-Tex和真皮材料、鲨蓝色911头枕徽标和安全带、翻毛皮材质的内饰包裹和方向盘、副驾驶“911 Dakar”标识LOGO，以及挡把更长的电子换挡机构。

不过保时捷并没有把海外的碳纤座椅、和防滚架带到国内，而是选择了18向电动调节自适应运动座椅，这恰恰反映出品牌对于中国市场的了解，虽说车迷都嚷嚷着碳椅才对，但真正用户可能更在乎坐着舒不舒服。

实际上，保时捷打造911 Dakar并不是凭空想象，因为在品牌历史中，“拉力版911”就曾经在赛场上获得过冠军，留下了浓墨重彩的一笔。

1984年，已经在勒芒赛道拿奖拿到手软的保时捷，终于将触角伸入到了巴黎-达喀尔拉力赛中。这个被号称全世界最艰苦的赛事，要面对的环境极为严酷，从沙丘、泥浆，到草丛、岩石、沙漠无不涉及，当年由Rene Metge和Dominique Lemoyne驾驶保时捷953拉力赛车，最终经过巴黎-达喀尔的12,000公里、20余天的严酷赛程，第一个冲过终点。

这是保时捷首次获得巴黎-达喀尔拉力赛冠军，作为这一赛事的新兵蛋子，保时捷除了要赢得胜利，心里也打着自己的小算盘。

在1981年法兰克福车展上，他们展出了一台搭载四驱系统的911 敞篷概念车——911 turbo 3.3 4×4 Cabriolet，因为当时的工程师注意到奥迪在赛场上展现出四轮系统的潜能，意识到了这一传动形式的优势。随后便进入加班加点的研发中，1984的953拉力赛车（可能更为熟知的名字是911 Carrera 3.2 4x4），正是采用了这一四驱系统性能。

根据保时捷官方讲师描述，当时在巴黎-达喀尔比赛中，除了夺冠的176号赛车，其中177号赛车更是由研发工程师亲自上阵参赛，目的也是为了获得多项数据和测试，不可思议的是它最终取得了全场第26名的成绩。

在保时捷953赛车成功夺冠之后，真正的传奇车型959登场，这台车搭载了2.8升双涡轮增压发动机，动力输出高达450马力，四驱系统具有电控中央差速器，在穿越撒哈拉沙漠时，根据记载显示，959的速度达到惊人的242公里/小时。

最终，在1986年获得了巴黎-达喀尔拉力赛史上最长的15,000公里赛程冠军。

911 Dakar正是致敬了保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛上的大获全胜，尤其特殊涂装车型，更是采用了当年953赛车的配色，轮圈被喷涂为白色，车门有953的号码，可以说那就是一台复活且恢复年轻的冠军车！

911 Dakar原型车经过了10000公里严酷的越野环境测试，行驶了超过50万公里，两届世界拉力赛锦标赛冠军沃尔特·罗尔以及保时捷品牌形象大使约格·伯格麦斯特多都为它站台，并作为开发团队成员参与其中。保时捷的产品不管是赛道、公路还是越野属性，每一款都能找到基因所在，承前启后。

保时捷这样的品牌，都有一个使命，就是要推广赛车文化，在它的发展历程中，已累计获得超过3万场比赛胜利，赛车运动根植于品牌基因之中，所以各种性能版本的推出，不是简单的为了秀肌肉，薅羊毛，而是真正基于赛事衍生。保时捷的所有动作，都可以看做是围绕这一主题展开。

911 Dakar不仅是一个特殊版本，它也是多元化的体现，尤其在面对挑战时，不怕难不怕苦，不给自己设边界，始终寻求突破。同时它的出现，让更多人关注到这一赛事，尤其对于中国用户来说，知道了原来世界上除了F1、勒芒24小时、WTCC等等，还有这么狂野的比赛。

实际上，保时捷在国内一直培育着赛车土壤，早在2004年，他们就带来了亚洲保时捷卡雷拉杯，成为最早一批在华成立单一品牌赛事的车企。随后打造中国保时捷运动杯，为普通用户推出“保时捷圈速挑战赛”、“中国保时捷冲刺挑战赛”等。

2023年，保时捷将继续加大赛车运动投入，我们不妨有一个大胆的设想，911 Dakar的出现，是否预示着保时捷重返拉力，这将是令人激动的期盼。

文 | 任宏斌

| 王歆

出品 | 有驾报道

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亚洲保时捷卡雷拉杯 2022 赛季

参赛名单

亚洲保时捷卡雷拉杯 2022 赛历

中国保时捷运动杯 2022 赛历