东航副驾驶最后喊了一句什么（关于东航客机坠毁的“副驾驶”谣言这件事，你有什么看法）

本文目录

• 关于东航客机坠毁的“副驾驶”谣言这件事，你有什么看法
• 东航失事飞机黑匣子送出国外，机场人员出现心理问题，到底是怎么回事
• 南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么
• 关于东航坠机与副驾有关的传言，民航局是如何回应的
• 民航局辟谣东航坠机与副驾有关，造谣者需要承担哪些责任
• 东航失事客机第二副驾是江苏人，他是如何走上飞行这条道路的
• 东航失事飞机黑匣子大小约相当于3块砖，黑匣子里到底有什么

关于东航客机坠毁的“副驾驶”谣言这件事，你有什么看法

谣言，谣言！绝对是谣言！谣言止于智者！不造谣，不传谣，不信谣，这才是一个时代网络人应该具备的基本素质要素，的确能够带来社会极大的副作用。

关于东航客机的副驾驶的谣言是什么呢？

这个谣言非常的可怕，那就是传言因副驾驶自杀的报复行为。目前这方面的谣言已被官方辟谣了，公安机关已经介入。传言这位副驾驶，因为东航和云南航空公司的合并使得他的待遇和级别降级，并且又投资恒大惨遭失败，他要132名乘客和机组人员陪葬。其实这绝对是谣言。这种说法就是对逝者的一种亵渎的行为，是极其不道德的。或者说造谣者就是为了博得网友的眼球，而不惜无辜捏造事实歪曲事实，对是这一种极不道德的伤害。这样的人必须受到法律的严惩。

毕竟飞机从8800多米高空，在不到两分钟内坠落到地面上，而且是垂直坠落的这种行为，这并非是人为能够操作。更何况在飞机坠落的不到两分钟的时间里，飞机落到2千米高度时，有一个拉升的挽救动作，飞机速度一下提升到1093千米的时速。这是航空公司提供的数据，这说明了飞行员挽救过飞机，但是无力回天，因为故障太大了。

这些谣言的确干扰了事故的调查方面的工作，但真正的结果会出来的，那就是从黑匣子里面得出事故的原因。只是飞机黑匣子的数据读取需要一定的时间，至少需要30天的时间，所以大家要拭目等待。

没消息只有漫长的等待

自东航MU5735的黑匣子找到以来，大家都在猜测里面到底会有什么重要的信息被还原出来。但是左等右等始终没有官方明确的消息，这时就有人要求，可以先把恢复的音频信息放出来，具体的飞行数据信息继续进一步分析行不行？等等一系列谣言四起。很明显不可以，单一的音频信息只有一部分，要结合当时的飞行数据一起看。我们不能只听还要看他为什么这么说。还有就是我们大部分人都是吃瓜群众，说直接点就是我们不懂人家太过专业的东西，公布无意，而只会引起不必要的争论。

还有的人质疑官方可能在隐瞒什么？国务院牵头的调查，回看我们政府这几年的做事风格，敢于刀尖向里的政府，怎么会隐瞒一起事故调查结果。爱面子吗？而且目前说得最有模有样的谣言就是通过数据回放得知，此次事故和副驾驶有关！消息是从境外传进来的。对此民航局也第一时间进行了辟谣，说事故仍在进一步调查分析中，没有任何结论。

作为我们普通群众而言，虽然关心此次事故的调查结果，但也应该保持获取信息的官方性。小道消息来的快，是因为他听著刺激，但没有任何事实依据。我们只需要静待官方的调查和分析全面结束，一定会给我们一个客观、公正、有说服力的结果。相信官方，相信调查团队的专业性，不信谣不传谣，只不过要再等等才能看到结果。

不造谣，不信谣，不传谣，这是我们每一个人应该具备的网络的素质。一旦这些谣言被传播开来，造成的伤害是非常大的。

东航失事飞机黑匣子送出国外，机场人员出现心理问题，到底是怎么回事

“民航局”召开发布会，“中国民航局航空安全办公室”副主任吴世杰表示，3.21事故原因目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论，所以大家不要相信谣言，等待官方的消息才是我们要做的。

据央视新闻报道，发布会上，相关负责人介绍，网络上出现了“东航失事原因锁定副驾驶”“黑匣子数据已经出来”“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言。

民航局航空安全办公室副主任吴世杰11日在新闻发布会上表示，这些传言借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。

民航局谈东航事故对空勤人员情绪冲击：采取措施纾解。据报道，发布会上，吴世杰表示民航日常安全管理，十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况。

据他介绍，此次“3.21”事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。

民航局对此高度重视，全国民航安全电视电话会议专门提出要求，主动采取措施，帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力。

各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作，落实各项运行安全保障措施，确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态，全身心投入飞行安全工作。对于机组人员的心理健康辅导也加强了，心理辅导一直都有，只是事故发生之后更加注重这方面了。

因为这种事故的发生率很低，民航大部分机组人员都没有经历过，而且这两年民航的待遇福利有极速下降，多事之秋。最后送大家一句祝福，希望我们都平平安安的。

南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么

楼主非要让人伤心哪？？PULL UP 就是拉升的意思南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析 97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 ---------------------------------------- …… …… ………… 解除自动驾驶报警 近进台：你马上降到1500 副驾驶：我已经降到1500 近进台：前面有一架飞机比较近 近进台：你在云里看不见，对吧？ 副驾驶：对阿 解除自动驾驶报警 副驾驶：308 联系广州160.35 副驾驶：我请求降低高度 副驾驶：现在航向150 副驾驶：我看在跑道前面天气不好 近进台：你现在马上降到900 机长：3456建立盲降 副驾驶：3456联系塔台，6855再见 机长：注意高度 机长：注意雨比较大 塔台：CZ3456 机长：厄~~现在建立盲降了 副驾驶：330度左右 副驾驶：3456现在高度6000英尺 副驾驶：看到机场灯 机长：等会儿晚点放啊~ 机长：油门预位 机长：引进灯，正前方 机长：你先不要看外面 副驾驶：3456看到引进灯 机长：决断高度 副驾驶：注意偏航~~~~好的 副驾驶：下滑道太低 机舱警报(下滑道低) 副驾驶：注意速度 机长：速度没事，大一点没事 副驾驶：偏左一点 机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门) 第一次触地 机舱报警(超过过载) 副驾驶：油门!加油门! 第二次触地 副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 第三次触地 副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) 机长：杆失去重量了 机长：加油门! 机长：检查了吧? 机长：再绕一圈 机舱报警(液压系统) 机长：不用带得太大! 副驾驶：3456复飞啦 塔台:明白 副驾驶：你声音大点 你告诉我航向,我看不到你 机长：现在不行了,雨太大了 机长：上升1200 副驾驶：你看一下我的位置,3456 副驾驶：右边,往右边转 机长：左转天气不好啊 副驾驶：我现在过了交会点准备左转 塔台：请报一下位置 副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ 塔台：你现在位置? 副驾驶：在三边上 另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 副驾驶：我现在是紧急情况!! 副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! 塔台：频率111.3 塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! 机舱报警(起落架) 塔台：3456降落后紧急撤离 副驾驶：明白,我现在已经通知了 副驾驶：我现在再转一圈 塔台：你现在在什么位置? 副驾驶：我现在高度1200 副驾驶：我在机场北面,在左转 塔台：我已经让所有飞机避让你了 机长：跑道在哪里，我现在还没找到 这里有一段损坏的纪录 机舱报警(襟翼) 机长：别开这个,别开这个! 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 副驾驶：用导航台啊 机长：我看到跑道了 塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 塔台：可以用15号跑道! 机长：我走反向降落 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大 机长：转五边了。 乘务长：喂，后面。 11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。 乘务长：好，还有什么事情吗？ 机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。 副驾驶：注意高度速度。 机长：阿 副驾驶：高度注意点 副驾驶：高度高了吧? 副驾驶：已经到跑道头了! 机舱紧急报警(sink rate) 机舱紧急报警(pull up) 副驾驶：下降率太高 副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 咣~~(飞机坠毁)

关于东航坠机与副驾有关的传言，民航局是如何回应的

民航局回应有关东航坠机与副驾有关的传言都是假的，他们已经报警，造谣者的这些行为严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，他们的行为已经涉嫌违法，民航局有关部门正配合公安机关开展调查，他们将通过法律程序追求造谣者的法律责任，目前东航坠机事故还在调查当中，有消息官方会正式公布，大家也不要随意相信这些网络谣言，一切数据和结果都已官方公布的结果为准。

东航坠机与副驾有关的消息登上热搜后引起了很多人的关注，东航坠机事故发生后一直都备受大家的瞩目，如今两部黑匣子已经全部找到，大家也希望可以尽快查明真相，这样也可以给遇难者家属一个说法，但是很多人就借着这次事件造谣，在网络上发布一些不实的消息骗取大家的流量，针对东航坠机与副驾驶有关的传言都是假的，官方已经出面辟谣，希望大家不要随意带节奏，也不要传播不实谣言，对于这些恶意造谣的行为实在是让人非常生气，必须要严惩这些无事生非的人。

民航局已经出面回应此事，他们澄清了网络上有关这次事故与副驾驶有关的传闻，他们都是经过专业训练的工作人员，我们应该相信他们的工作能力，更不应该借此机会污蔑任何人，这让遇难者家属如何接受得了，希望造谣者可以停止这种行为。

民航局表示他们已经报警，他们将通过法律程序起诉造谣者，他们的行为已经严重干扰这次调查工作，也给社会造成了非常严重的负面影响，接下来他们会撇和公安部门接受调查，希望可以严惩这次造谣者，有关这次东航坠机事故原因的结果以官方公布的结果为准。

民航局辟谣东航坠机与副驾有关，造谣者需要承担哪些责任

造谣者需要承担相应的法律责任。根据《治安管理处罚法》第25条的规定，散布谣言，谎报险情，疫情，警情或者以其他方法故意扰乱公共秩序的处五日以上十日以下拘留。可以并处五百元以下罚款;情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款。东航坠机事件中，民航局辟谣东航坠机与副驾无关。据公开资料显示，民航局航空安全办公室副主任吴世杰在新闻发布会上表示， 这些传言借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。 

如果传播更加危险的谣言，甚至会承担责任。根据《刑法》第二百九十一条之一规定投放虚假的**性、毒害性、放射性、传染病病原体等物质，或者编造**威胁、生化威胁、放射威胁等恐怖信息，或者明知是编造的恐怖信息而故意传播，严重扰乱社会秩序的，处五年以下有期徒刑、拘役或者管制;造成严重后果的，处五年以上有期徒刑。 希望大家一定要不传谣、不信谣，做一个遵义守法的公民。

一般来说造谣者会根据谣言所造成的的影响来进行处罚，而且有些谣言会引起社会动荡，危害公共安全，希望大家不要知法犯法。比如说，你在坐飞机的时候说自己身上装了**，这样的行为是不被允许的，希望大家切记！

最后总结一句，造谣者不仅需要承担法律责任，严重者甚至会面临刑事处罚。如果因为你的谎言影响到其他人，这不仅是伤害他人，也是伤害自己。

天网恢恢疏而不漏，请不要知法犯法！

东航失事客机第二副驾是江苏人，他是如何走上飞行这条道路的

因为喜欢航空事业，所以毕业后他就直接去东航工作，他已经在东航工作三年多的时间，在父母的眼里他一直都是非常懂事和乖巧的孩子，在同学的眼里他也一直都很优秀，得知这件事情后很多同学都在为他祈祷，事故发生后同学就一直都联系不上他，虽然我们都知道希望渺茫，但是大家都希望会有奇迹的发生，如今当地很多的街坊邻居都自发性前往他的家里安慰其父母。

东航失事后就牵动了所有人的心，所有人都非常关注这次事故，大家都在默默为他们祈福，希望会有奇迹的出现，目前搜救行动也依旧还在继续，救援工作人员陆续在现场搜集了很多的飞机残骸和乘客的证件，现在已经找到其中一个黑匣子，相关工作人员也在努力进行数据的提取，希望对这次事故发生会有很大的帮助，据说这次第二副驾的是一位95后的小伙子，他是江苏盐城人，同学得知东航失事后非常焦急，都在为他祈祷。

因为喜欢航空事业

我们不知道他为何会选择这个职业，我们也知道想要成为一名航空人并不是那么简单的事情，对于身体素质的要求也很高，我觉得他一定很喜欢航空事业，所以才会选择这份职业，因为喜欢所以才会如此坚持。

祈祷平安

现在有很多的家属都已经赶到事故现场，很多家属喊着“跟我们回家”，看到这一幕真的忍不住泪流满面，我们不知道用怎样的字眼去形容家属的心情，也不知道用怎样的话去安慰他们，我们无需质疑航空工作人员的专业能力，有关这次事故的原因我们等黑匣子的数据分析就可以知道，再一次为这些素未谋面的他们祈福！

东航失事飞机黑匣子大小约相当于3块砖，黑匣子里到底有什么

“黑匣子”是由墨尔本的一位工程师发明的他是一种追忆飞机事故发生原因的仪器。二战时期应用在军机上，后来应用于民用航空。“黑匣子”是是飞机飞行数据记录仪器的俗称，一般民航飞机上有两个，一个记录飞机各个系统的飞行数据，一个记录语音。黑匣子并非是黑色的，一般情况下是明黄色或者桔色的，也是为了方便在出事的时候去寻找，只是这个黑匣子对外人来说是神秘的，所以大家俗称黑匣子。

那么飞机的黑匣子里面到底能够记录些什么？

1、无线电话记录，记录飞机在飞行过程中的语音，如飞机驾驶员之间的对话记录，空姐与乘客之间的对话记录，发动机声音异常还有驾驶舱所有声音记录。

2、飞行数据记录，说白了就是针对飞机在飞行过程当中的高度、速度、轨迹、耗油量、工作状况等等飞行参数做一个详细的记录。

3、黑匣子可以在飞机失事后发出特定的频率30天，方便搜救人员寻找。

4、CVR语音记录器，一共四个音轨，第一个记录机长通讯频道声音，第二个音轨记录副驾驶通讯频道声音，第三个音轨记录观察员通讯频道声音，第四个音轨记录驾驶舱区域麦克风听到的声音。早期只能记录25分钟的声音，循环记录，先录的会被冲掉，现在基本都是两小时的录音了，是不是有更长时间的不清楚。

5、FDR飞行数据记录器，早期是用金属片记录数据，后来用磁带，现在用芯片，最初只能记录几个关键数据，现在记录的数据很多了，向高度、速度、航向等飞行参数，操纵面位置等控制参数，只要是飞机能测出的参数都能记录。

因为空难总是发生在一瞬间，当空难发生后，基本上人的存活率极低，黑匣子可以记录这些日志，方便善后人员寻找空难原因，得出正确结论。一般黑匣子很难损坏，黑匣子耐高温很强，在1100摄氏度的火焰中也能经得起30分钟的考验，包括在恶劣的环境中，比如在水里，泥里，油中至少可以几个月安然无恙，即便如此，在每次飞机失事的时候，仍然有些黑匣子遭到损坏。