本田为什么被f1禁赛（本田为什么被f1禁赛）

本文目录

• 本田为什么被f1禁赛
• 围场震惊——本田第四次退出F1
• F1官方：本田宣布将在2021赛季结束后退出
• f1为什么禁赛本田涡轮增压
• 为什么本田的F1赛车如今没落了
• 本田宣布退出F1，这场**赛事，真是越来越无趣了
• 为什么好多车不参加F1
• 重磅！本田宣布在2021赛季后退出F1

本田为什么被f1禁赛

全球经济的不景气已经给体育圈带来了巨大冲击，日前，本田正式宣布退出F1。 

参赛资格：就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾照”－－FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。

2009年的超级驾照的起征点是10400欧元，另外获得积分起征点为2100欧元/分，还要另外附加2720欧元的保险费。而前年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

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F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车重新发车。

比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

围场震惊——本田第四次退出F1

文/QIAN JUN Motorsport Media

图/FIA POOL、HONDA、QIAN JUN Motorsport Media

其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。

无论在两轮还是四轮赛车，品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。

1991年，当本田宗一郎往生时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯（5个车手世界冠军，6个车队总冠军头衔）。没料到这一年后，本田却再也未能接近世界冠军。并还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。

最著名的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的赛车更名为“布朗GP 001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料世界冠军。

2015年，F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚一年（2015年）登场。

可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵；其次，还要给合作车队财政上的赞助；再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。另外，由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA，F1和车队间展开，本田在谈判桌上只有很小的话语权。

第四次回归至今，日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次赛车出现故障时，人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。

随后，本田选择联手红牛二队，且在一年后牵手红牛。不到六个月，马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利（本田第四次回归的首胜），正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时，最终却仅是一年合约（至2021年底）。

那时，F1计划从2021年起引入全新技术规则，横跨两个规则时代却只承诺参赛一年，这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是，与“常规操作”不同，确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送：“我们将在2021年继续搭载本田动力单元！车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”

这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及赛车的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展，并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。

“新冠疫情”令“下一代赛车”推迟一年引入，使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的最后一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来，唯一能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。

最终，当八郷隆弘说出告别时，官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来，F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动，还无法提升人们的幸福感。

十分讽刺的是，就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后，日本厂商却在另一份新闻稿中说：“本田对Indycar的未来感到满意，全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础，新增混动单元，为赛车带来功率上的提升。

这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求，F1却不可以呢？显而易见的是，本田离开F1另有他因，但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年，本田的全球汽车销售数据并不出色，考虑到红牛在2021年拿下世界冠军的可能性依旧很小，这一决定就显得理所当然。

唉，红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性，已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向领先于自己的红牛伸出援手。唯一合理的只剩雷诺，因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应，2020年失去仅有客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。

可是，红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目，法国品牌真愿意“吃回头草”？为避免尴尬，前者或会说服本田将引擎技术出售，甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他赛车项目（如MotoGP）的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算，为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何，已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。

回顾过往，法拉利在1950年进入F1围场，起起落落经历过辉煌和低谷，从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份，自1977年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后，不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量，值得所有人的敬意。

相比之下，本田无休止地“回归”和“离开”，也为日本品牌和F1带来了很多负面影响。30年前，本田在F1的目标很明确，但30年后，这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。

F1官方：本田宣布将在2021赛季结束后退出

北京时间2日，据F1世界锦标赛官方消息，本田正式宣布将在2021赛季结束之后退出F1。

公告截图

根据公告，本田在2015年牵手迈凯伦重返F1，在经历了三个艰难和失败的赛季之后，双方分道扬镳。本田在2018年选择与小红牛车队合作，并在第二年正式牵手红牛车队。

本田与红牛体系的合作颇为成功，在合作的两年半时间里到目前为止共取得了五场F1大奖赛胜利。然而本田决定不再继续，在结束与红牛和红牛二队的合约后他们将于2021年底正式告别F1。

本田表示，他们之所以做出这一决定，是因为 汽车 行业正在经历“百年一遇的巨大转型”，而他们选择离开是为了“能够实现其赢得胜利的目标”。

本田的退出意味着F1将剩下三家动力单元供应商：梅赛德斯、法拉利和雷诺。根据目前规定，除非两支车队能够说服梅赛德斯或法拉利提供动力单元供应，否则雷诺将不得不向红牛和红牛二队提供引擎，因为雷诺目前拥有的客户数量最少。

而在签署《协和协议》后，红牛和红牛二队将至少在2025年底前都会继续留在F1当中。红牛领队霍纳表示理解并尊重本田退出的决定，“我们期待着进入创新、发展和成功的新时代。现在，我们将花时间进行评估并找到2022年及以后最具竞争力的动力单元的解决方案。”

f1为什么禁赛本田涡轮增压

f1禁赛本田涡轮增压的原因是成绩低迷。以下是相关介绍：1、超强的涡轮增压引擎：本田从1964年开始就组建了车队进入f1大赛本田算是全球数一数二的引擎制造商因此参与f1对它来说非常有利在90年代的时候本田就使用了超强的涡轮增压引擎这使得本田车队在90年代的表现所向披靡获得三次大奖赛冠军但之后由于这一引擎过于强劲于是塞方就修改了比赛规则不允许使用这一引擎从此本田的时代就已经过去。2、本田：本田是日本一家跨国交通载具及机械制造公司。该公司由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立总部在日本东京。

为什么本田的F1赛车如今没落了

球经济的不景气已经给体育圈带来了巨大冲击，日前，本田正式宣布退出F1。 　　受困经济危机 　　“之所以做出这个困难的决定是因为全球汽车工业正面对一个迅速恶化的运作环境，考虑到全球经济眼下存在太多不确定因素，我们必须为公司未来的安全有所行动。”福井威夫说道。要知道本田接手车队后每年的预算都高达5亿美元，于是乎，本田决定退出，福井威夫甚至表示不会与F1藕断丝连：“我们将和本田车队以及其引擎供应商就两家公司的未来进行协商，包括将车队出售，现阶段我们没有计划重返F1，没有计划向其他车队提供引擎，我们不想留一只脚在F1大门里面。” 　　车队何去何从 　　据悉，车队领队罗斯·布朗和CEO尼克·弗莱将在下周一飞抵东京与本田高层讨论车队的未来。明年的F1是否真的只会剩下9支车队？现在断言为时尚早，目前包括迪拜的Magma集团、德国的Weigl集团还有Prodrive公司都在和本田车队进行联系，其中德国的Weigl集团早在年初就已经与本田方面进行了接触。 　　此外，车手的去向也成了人们关心的问题。“非常遗憾，我对于巴顿表示深深的歉意。”福井威夫向车队主力车手巴顿道歉，而据目前的消息，包括印度力量和红牛二队都表示了对这位英国车手的兴趣

本田车队CEO福井威夫在东京宣布，迫于目前的经济情况，本田车队决定退出F1，并且在短期内没有继续向F1提供引擎的计划

宣布退出F1的本田公司希望将F1车队转让，只要有人愿意接手，甚至不排除将这个价值数亿美元的经济包袱“白送”。 据本田车队内部人士透露，昨天，位于英国布拉克利的车队总部针对母公司撤资召开了高层紧急会议。据称本田打算出售F1车队。

领队罗斯·布朗已经瞄准帮助车队接手人购置法拉利引擎。 据悉，领队罗斯·布朗和车队经理尼克·弗莱将于下周一飞赴日本东京，与母公司高层会面讨论F1车队的未来。会议的主要议题将是讨论如果F1车队找不到买家，下一步该怎么办，而劝说母公司回心转意继续投资F1的可能性微乎其微。

本田宣布退出F1，这场**赛事，真是越来越无趣了

前段时间，本田宣布将在2021年后退出F1（世界一级方程式锦标赛），停止为红牛和它的下级车队Alpha Tauri供应F1发动机部件。这个消息一出，轰动了整个赛车界，因为这代表着F1目前仅剩下3家发动机供应商，分别是奔驰、法拉利、雷诺。

本田的F1引擎是赛场内最强的发动机之一，本赛季红牛车队在车队积分榜上仅次于F1霸主奔驰车队。所以表现强势的本田突然宣布退出F1，这一决定不免让车迷困惑与失落。失去本田的引擎后，赛场内的10支车队就只剩下3家引擎供应商，发动机差异化不大，比赛也越来越不好看了。

在F1赛场内属于优等生的本田，为什么突然退出F1呢，是F1它不够香吗？目前看来的确是这样。

本田为何退出

本田公司于1964年首次进入F1赛事，期间已经有过几次退出F1的经历，算上这次，本田在F1完成四进四出F1的壮举。

最近的这次本田F1回归之旅发生在2015年。F1作为世界上最**的汽车赛事，其赛车上搭载的引擎拥有最顶尖的混动技术。所以本田希望通过参加F1赛事来完善自己在混合动力引擎方面的技术，同时也希望增加自己在汽车赛事领域的曝光度。

F1引擎的开发需要一个漫长的过程与巨额的资金投入，而本田从2015年开始，仅用4年时间就造出了围场内最强的混动引擎之一，并用一场场的胜利为本田的混动技术证明。

正如在2020年本田媒体年会上，前本田F1技术项目主管、现任本田技研科技（中国）副总经理长谷川祐介所说：我们在2015年重返F1赛场就是要从赛道上收集数据来完善混动技术。

如今本田已经把F1赛场上的技术成功下放到民用车型上，打造的i-MMD混动技术可以称之为民用车最强混动技术之一。所以此次重返F1的使命已经完成，本田也没理由继续待下去了。

虽然本田官方没有公布过2015年重返F1之后的科研投入，但我们可以根据奔驰车队这几年的财报来估算本田在F1引擎上的研发投入。奔驰在2014-2018年期间，每年平均在引擎研发上投入超过2亿美元，可想而知本田从无到有追赶上奔驰的引擎水平，资金投入只可能更多。

受疫情影响，全球车市下滑，各大车企都不太好过的情况下，投入过多的资金用于研发F1引擎，对本田来说的确不太划算。除此之外，继续发展F1引擎的混动技术也与本田“到2050年实现碳中和”的发展战略不符合，所以退出F1就是现阶段本田最好的选择。

四面楚歌的F1

F1赛事目前仍是世界上最**的汽车赛事，但随着各大车企加大在纯电动汽车领域的投入，就连F1官方也不敢确定将来会有几个车企继续投入巨资研发与时代发展相悖的内燃机引擎。若当F1赛车上的引擎不再是内燃机时，它还是那个引擎轰鸣的最**赛事吗？

也许有人会说，F1赛车上的技术非常**，可以反哺到民用车上，那么F1的存在就还有意义。这句话其实也没错，现在民用车上的许多技术都来自F1，例如1977年雷诺RS01赛车第一次搭载涡轮增压引擎，F1赛车方向盘上使用的换挡拨片，还有尾部扩散器、主动悬挂、通风碟刹车、ESP车身稳定系统等技术都来源自F1。

可自2014年F1启用混动引擎后，目前下放到民用车上最知名的技术就只有动能回收系统——KERS系统，其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。目前这项技术已经被许多车企使用，丰田THS和本田的i-MMD系统都是以动能回收为主的。进入混动时代后的F1，虽然自身技术迭代很快，但其技术下放到民用市场的周期过长，并且还是内燃机的技术，真有消费者会去买单吗？

除了F1自身改革的原因，加速它没落的也可能是同门师弟FE（国际汽联电动方程式锦标赛）的威胁。为了迎合电动车发展的浪潮，FIA（国际汽联）在2014年推出了FE赛事，吸引了众多厂商参与。可以说在环保程度和发展理念上的领先，让FE有了超越F1的资本。同时，FE赛车上的技术向民用转化的周期很短，这是厂商热衷于参加FE的原因之一。

值得一提的是，世界造车巨头大众集团从没参加过F1赛事，但旗下的奥迪与保时捷均已参加FE赛事。马上退出F1的本田也对FE抱有兴趣。

写在最后

其实F1早就知道环保化、电动化的汽车时代已经到来，但内燃机是F1的标志，它贵为最**的燃油车赛事只能继续坚持使用内燃机，所以在2014年使用混动引擎已经是F1的一种妥协。去年，F1官方提出要在2030年实现碳中和的目标，同时坚持使用混动引擎，然后采用生物燃油来实现碳中和。

虽然F1目前面临的转型压力非常大，但也不是没有解决办法，希望F1赛事能维持住燃油车最后的骄傲。

为什么好多车不参加F1

不参加F1的原因有很多,其中最主要的一个是资金问题.因为F1是一项烧钱的运动,很难从中获利,因此众多公司从自身经济条件考虑,不参加F1.另外一个原因,许多公司当初参与F1,是因为赛车技术应用到民用车上会为他们带来技术优势,并可以为自己的品牌及技术做宣传,而现在F1已经与商品车研发脱节,用于F1的技术并不能给汽车公司带来技术优势,再假如车队成绩不好,品牌宣传也会不到位,公司会得不偿失,因此大众从不参加F1,本田也从F1退出,保时捷不参加也有这方面因素,因为保时捷车型与F1毫无相通之处,保时捷又坚持自己的造车传统,包括后置后驱和3.6升水平对置发动机以及独到的涡轮增压系统,每一项均与F1有天壤之别.再一个,像布加迪、柯尼塞克这样的小型超级跑车制造商,公司规模有限,每年仅限量制造几十辆至几百辆车,而且是纯手工,名气在富豪界绝对够响,F1不能为他们带来什么,他们也不需要借F1宣传,再加上公司规模有限难以支持F1的巨大开销和工作量,不参加也就顺理成章.

重磅！本田宣布在2021赛季后退出F1

本田令人震惊的消息意味着红牛车队和AlphaTauri（除梅赛德斯-AMG之外仅有的两支在2020年获得比赛冠军的车队）将在2022赛季将要寻找新的发动机供应商。

这家日本公司于2015年与迈凯伦一起重返F1，成为引擎供应商。在经历了三个艰难的赛季之后，这种关系结束了，本田花了一年的时间为托罗·罗索（Toro Rosso）（现在的AlphaTauri）提**品，然后从2019年开始也为红牛提**品。本田在过去两个赛季中取得了五场胜利。

但是该公司现在将在2021赛季末（当前技术法规的最后一年）退出这项运动。本田注意到汽车行业正在经历“一次100年的巨大转型期”，并表示已决定为到2050年实现碳中和而努力。本田公司补充说：“为此，本田需要将其公司资源用于研发，以开发未来的动力装置和能源技术领域，包括燃料电池汽车和电池电动汽车技术，这将成为无碳技术的核心。 ”

本田最近推出了其首款电动汽车E supermini，并补充说，其开发用于F1的1.6升混合动力总成的经验教训将使新的研究卓越创新，并使动力装置和能源中心受益。

该消息将对红牛及其AlphaTauri初级团队造成重大打击，并对未来的发动机合作伙伴产生重大疑问。本田的退出使梅赛德斯-AMG，法拉利和雷诺成为F1发动机制造商。

梅赛德斯-AMG不太可能热衷于为其目前最接近的竞争对手提供发动机，而法拉利则可能希望将精力集中在其工作团队上。 

红牛使用雷诺引擎取得了最大的成功，从2010年到2013年，合作伙伴一直主导着这项运动。但是在最后几年，这种关系变得微妙起来，雷诺认为其对成功的贡献不被赞赏。

据外媒报道红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳说，车队“理解并尊重本田的决定”。他说：“他们的决定给我们团队带来了明显的挑战，但是我们以前就在这里，而且凭借我们的深入实力，我们已经做好了准备，并且有能力做出有效反应，正如我们过去所证明的那样。”他还补充说：“作为一个团队，我们现在将花时间进行评估，并找到2022年及以后最具竞争力的动力装置解决方案。”

AlphaTauri团队的负责人弗朗兹·托斯特（Franz Tost）说：“不幸的是，本田决定停止他们在F1的征战，他们的动力装置性能一直在不断提高，并迅速成为F1上最好的发动机之一。” 

该决定还引发了人们对F1的长期前景的质疑，因为汽车制造商越来越多地将资源集中在电动汽车和新能源汽车上。F1老板已承诺在不久的将来继续使用当前的1.6升涡轮增压混合动力总成，这可能会更难保留和吸引渴望推广其非内燃机技术的制造商。

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