是哪一站汉密尔顿加油油管没有拔下来火烧莱科宁？42岁F1车手莱科宁宣布本赛季后退役，背后的原因是什么

本文目录

• 是哪一站汉密尔顿加油油管没有拔下来火烧莱科宁
• 42岁F1车手莱科宁宣布本赛季后退役，背后的原因是什么
• 莲花车队欠了莱科宁多少钱
• 请问莱科宁是哪个国家的车手
• 芬兰冰人莱科宁宣布退役，今后他将何去何从
• 芬兰冰人莱科宁宣布退役，他在F1职业生涯中获得过哪些优异的成绩
• 芬兰“冰人”莱科宁宣布赛季结束后退役，他在职业生涯中有哪些成就
• 我要莱科宁简介，成长经历
• 莱科宁的资料拜托各位大神
• 莱科宁还在法拉利吗

是哪一站汉密尔顿加油油管没有拔下来火烧莱科宁

是2009年F1巴西站汉密尔顿加油油管没有拔下来火烧莱科宁。科瓦莱宁在进站对赛车进行修整后在加油管并未拔出的情况下便急匆匆驶离位置，硬生生将输油管扯断，导致燃油洒落在后面法拉利车队的莱科宁车上，由于车体温度很高，F60顿时起火，好在冰人立即摆头将赛车驶离正路才避免更严重的事故发生，而科瓦莱宁在布朗GP车队工作人员的帮助下才卸掉了被扯断的输油管。莱科宁回忆那惊险的一幕时说，MP4-24的美孚燃油进入了他的眼睛。

42岁F1车手莱科宁宣布本赛季后退役，背后的原因是什么

莱科宁作为优秀赛车手是有很多的辉煌战绩的，在他几十年的职业生涯里经历过无数的对手。凭借努力和天赋莱科宁击败了一个又一个顶尖选手的挑战，把属于自己的故事逐渐推向了**。这片场地对于莱科宁来说是意义非凡的，选择离开自然也是有了不得不离开的理由。具体如下：

1.莱科宁已经无法像年轻时候那样完整地经历整个赛季的考验；

2.他已经拿到了赛事中几乎所有自己曾经梦想过的荣誉；

3.接下来的岁月他希望能够全心全意地陪伴家人们度过。

这个时间点无疑会成为莱科宁人生的转折，他会从一心要赢得比赛的天才车手逐渐转回到家庭之中。他会用余下的光阴去弥补曾经因为备战而无法陪伴亲人的亏欠，并且发自心底地希望能够重新享受生活所带来的一切美好。

一、竞争力下降

如今的莱科宁虽然仍有在赛场上战斗的心，但他的身体和精神已经显露出了明显的疲态。这名老将经历过了太多的挫折考验，他很清楚这是身体释放出的信号，告诉他这一段旅程是时候要走到终点了。

二、经历很圆满

莱科宁见过太多美好的事物，对于他来说捧起奖杯的感觉是非常美妙的。而如今他仍然可以在记忆里回味那一段段精彩纷呈的故事，而且身边都是过去一直支持着自己努力奋进的家人。

三、要享受生活

为了赢得胜利莱科宁牺牲了很多，如今他终于有机会可以把过去用于训练的时间投入到其他的方面。虽然刚开始肯定有有些不适应，不过习惯了以后他就会体会到没有了赛车的生活其实也非常有趣。

你认为莱科宁未来还会把赛车作为自己的业余爱好吗？

莲花车队欠了莱科宁多少钱

600万美元。莲花车队是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师ColinChapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，根据查询相关资料显示：该车队于2012年拖欠工资欠莱科宁600万美元，之后莱科宁与该车队解约。基米莱科宁，1979年10月17日出生于艾斯堡，芬兰赛车手。

请问莱科宁是哪个国家的车手

作为一名法拉利的车迷。这是基本的，是芬兰的，ICEMAN 冰人 姓名：基米-莱科宁(Kimi Raikkonen) 国籍：芬兰(Finland) 生日：1979年10月17日 身高：1.80米 出生地：芬兰，拉皮兰塔（Espoo, Finland） 婚姻状况：已婚 爱好：慢跑，滑雪板，户外体育活动 F1生涯：（该项成绩截止至2006赛季赛季结束） 参加F1分站次数：105 分站冠军次数：9 登上颁奖台次数：36 获得杆位次数：11 累计积分：346 初次登场：2001年3月4日 澳大利亚大奖赛 第1次赢得分站冠军：2003年3月23日 马来西亚大奖赛 车手职业生涯： 2006年，这个赛季对莱科宁来说是个失败的赛季，在车手年度积分榜上仅获得第五名 而迈凯轮在与雷诺和法拉利的较量中处于下风。当舒马赫在意大利大奖赛宣布退役消息的同时，法拉利宣布了莱科宁的加盟。 2005年莱科宁获得了5个杆位，7次分站赛冠军，另有5次登上颁奖台。但由于赛车不够稳定，多次被罚10个排位，最终仅获得了第二名。莱科宁在铃鹿赛道获得了最伟大的胜利，他在17位发车，但是在最后一圈时超越了雷诺车队的费斯切拉，最后获得了铃鹿站的冠军。 2004年代表迈凯轮车队以一分之差输给特鲁利，获得车手榜第七位。 2003年在马来西亚大奖赛上获得“处子胜”，并获得年度车手总排名第二名。 2002赛季开始前正式加盟为迈凯轮车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。 2001年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。 2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。 1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。 1998年芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。 1997年参加卡丁锦标赛。 1996年参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。 1995年首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。

芬兰冰人莱科宁宣布退役，今后他将何去何从

赛车运动员在赛场上面临着非常多的危险和技巧，大部分f1的赛车手都会在最短的时间内完成技术的提高。一般情况下，赛车手不仅要拥有着非常独特的判断力，而且赛车手也会选择合适的发展方向。曾经效力于罗密欧车队的莱科宁却突然宣布退役，42岁的莱科宁做出了人生中的最重要的一个决定。

退役之后的莱科宁拥有着两个不同的发展道路，第一个发展道路就是进入娱乐圈，参加影视作品和广告的拍摄。第二个发展方向就是成为其他赛车手的教练，毕竟莱科宁拥有着非常丰富的技巧。每一条道路都会充满着不同的困难和险阻，但我们却可以通过自己的努力和汗水，克服不同发展道路上的艰难险阻。

第一种发展方向：集中精力与孩子和妻子相处

大部分运动员和妻子缺乏长时间相处的过程，他们将大量的时间和精力集中在运动赛事上，忽略了孩子和妻子的正常感受。大部分运动员退役之后，绝对不会立即进入新的工作环境，他们反而会抽出一段时间，专门陪伴妻子和孩子。42岁的莱科宁已经拥有着不一样的人生，退役之后的他迎来了人生的全新阶段，完全可以选择回归家庭。

第二种发展方向：娱乐圈和教练

任何一位领域的优质人才都会得到众多人的认可，f1赛场上充满着许多有潜力的赛车手，莱科宁完全可以成为其他赛车手的教练，传输正确的赛车技巧和应对风险的经验。除此之外，娱乐圈也是一种不错的发展方向，许多运动员和赛车手在退役之后，手里的广告和影视邀约不间断。由于每一个发展方向都会存在着不同的困难，考验的是莱科宁的耐心和努力。既然莱科宁已经下定决心退役，这也能够说明莱科宁已经做好了未来的人生打算，我们只需要静等佳音。

总的来说，运动员的职业生涯非常短暂，大部分运动员会拼尽全力寻找更多的突破和成就。随着互联网的不断发展，为国争光的运动员也会获得大家的认可，深受广告商的信赖。除此之外，我们也需要尊重每一位赛车手和运动员的选择，毕竟每一个人都有不同的发展方向。多数人会选择合适的发展方向，希望莱科宁会选择适合未来发展的道路。

芬兰冰人莱科宁宣布退役，他在F1职业生涯中获得过哪些优异的成绩

基米莱科宁在芬兰人民心中毫无疑问是一个英雄般的人物，他在赛车领域的卓越表现帮助芬兰这个国家赢得了许多的荣誉，也把属于他们的骄傲带向了全世界。莱科宁虽然走到了职业生涯的终点，但由他所带起的这股风尚必将鼓励更多芬兰的年轻人投身这项体育事业。具体如下：

1.莱科宁的第一个分站冠军预示着一个传奇新星正在冉冉升起；

2.在经过多年努力之后莱科宁凭借一个辉煌的赛季获得了个人最高荣誉；

3.莱科宁过去一年的优异表现让他获得了提名，虽然没有获奖但同样意义非凡。

在芬兰莱科宁是家喻户晓的人物，关于他的传记甚至要比科幻巨著哈利波特还要热销。显然莱科宁是现象级的顶尖赛车手，他用自己的努力去书写了一段追逐梦想的传奇故事。

一、分站冠军

这样的冠军虽然在往后的生涯中对于莱科宁来说并不少见，不过首次站上第一名的领奖台对于他的自信建立是很有帮助的。莱科宁从来就没有把这个冠军作为自己的终点，他要冲击的是更加艰难的目标。

二、年度冠军

这赛季莱科宁真正意义上实现了对于赛事的垄断，6个冠军的豪华战绩让他毫无悬念地成为了年度车手的唯一人选。这是莱科宁职业生涯中最为辉煌的一段时间，他用绝对的统治力把自己过去定下的目标都变成了现实。

三、劳伦斯奖

跟莱科宁一同进入评选的都是各个项目中最为顶尖的选手，所以提名本身就意味着极重的荣誉。虽然天王费德勒最后成为了捧起奖杯的那个人，但这并不能掩盖莱科宁在整个赛季表现出来的杰出水准。

你认为莱科宁接下来会去做些什么呢？

芬兰“冰人”莱科宁宣布赛季结束后退役，他在职业生涯中有哪些成就

据最新消息报道，芬兰冰人莱科宁宣布赛季结束后退役，对于这一消息相信很多人都非常的吃惊，并且也非常的不舍。因为他给我们留下了很深的回忆，对于他的离开我们很难接受。虽然这一天是迟早要来的，但是突然之间我们还是会有点落差。冰人他在这个圈子里影响力还是比较大的，他曾经获得过世界冠军，有这份荣誉加持，自然会让他获得很大的关注。是啊对于一个职业运动员来说，无论他们是从事哪个行业，只有他们真正走向世界之巅，他们才能将自己的影响力最大化，但是真正要做到这一步谈何容易呢，那么大家认为就拿赛车领域来说，他们该通过哪种方式来提升自己获得这些荣誉的机会呢？下面我们一起来简单了解一下。

首先，不断的训练。对于他们来说他们的工作就是训练，只有他们不断的训练他们才能让自己的专业能力得到提升。这样才能让自己拥有更多的机会，并且在更高的舞台有所表现。一直以来有一句俗话说的好，熟能生巧。确实通过不断的练习是可以很好提升我们自己的技能的，赛车自然也是如此。

其次，多比赛。训练或许让我们看不到自己的问题，但是比赛却可以。只有和优秀的人在一起我们才能让自己更加优秀，所以通过不断的比赛，也可以很好的提升我们心理素质，同时也能够让我们更好的向别人学习，让我们自己得到快速提升。

所以希望大家能够引起重视，因为只有通过这样的方法我们才能让自己得到一定的提升，这样我们才能获得更多的机会，并且也能够获得更多的荣誉，相信对于任何一个职业运动员来说，这都是他们梦寐以求的。

我要莱科宁简介，成长经历

　　KIMI资料　　姓名：基米·马蒂亚斯·莱科宁（Kimi.Matias.Raikkonen）　　国籍：芬兰 (Finnish)　　出生时间：1979年10月17日　　出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)，应该叫做艾斯堡　　常驻地： 瑞士 (Switzerland)　　处子秀： 2001年澳大利亚大奖赛　　身高：175cm　　体重：62KG　　头发: 金色　　眼睛: 蓝色　　婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）　　纹身：右手腕出纹的小太阳图案，后改纹成图腾状纹身　　教育：　　资格:标准芬兰学校系统　　最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)　　征兵: 芬兰军队一年服役　　语言：芬兰语，英语　　本段个人爱好　　体育　　兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)　　摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了　　最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm　　最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）　　最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队　　最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher　　音乐　　最喜欢的乐队: U2　　最喜欢的歌手: Eminem　　最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC　　食物　　最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉　　最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁　　最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（加冰的司木露，一种伏特加的品牌）　　服装：　　购物: 其实并不是真的喜欢买衣服　　适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的　　比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 (McLaren)　　红色带白色puma标志 (Ferrari)　　戒指: 左手带一个银色的戒指　　平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结　　太阳镜: Hugo Boss　　手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)　　书包：Puma Ferrari的小红书包　　代言产品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加)，WEST（威狮香烟），雀巢咖啡　　本段统计数字　　年度总冠军次数： 1　　首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛　　首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛　　首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛　　首次杆位： 2003年欧洲大奖赛　　首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛　　F1大奖赛参赛次数： 136　　F1大奖赛发车次数： 135　　F1大奖赛完赛次数： 91　　F1大奖赛登台次数： 54　　F1大奖赛获取积分次数： 82　　F1大奖赛退出次数： 45（包括一次05米其林罢赛）　　F1大奖赛分站冠军次数： 17　　F1大奖赛杆位次数： 16　　F1大奖赛创最快圈速次数： 34（05年10次平舒马赫记录；08年截至9月14日意大利站9次）　　F1大奖赛首发夺冠次数： 6 （05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；07澳大利亚、比利时；08西班牙巴塞罗那）　　F1大奖赛累计积分：513　　F1世界冠军次数：1　　1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次　　1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛　　1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名　　1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事　　1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出　　1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军　　2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜　　2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11　　2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6　　2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军　　2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名　　2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名　　2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名　　2007 加入法拉利车队　　2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军　　本段生平事迹　　他是F1赛场上的诸多神话之一，他是有着深蓝色眼睛的“冰人”，他是天生的车手。他就是基米•莱科宁，一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的**人，莱科宁被当作是“后法拉力”时代的领军人物，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。现在就让我们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。　　金色童年　　莱科宁1979年出生在芬兰拉皮兰塔，父亲是一名道路工人，母亲是一位政府工作人员。从很小的时候开始，莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣，他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲马蒂的工程车，手舞足蹈的地大叫，乐此不疲。　　8岁时，基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车，两个小家伙在这里完成了他们的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历，让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。　　莱科宁在体育方面极具天赋，赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等，他几乎热爱每一项体育运动，而在中间，赛车无疑是他的最爱。　　1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，成绩优秀的莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露出来，他在那年的比赛中获得了第9名。次年，莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手，夺得了第2名的佳绩。　　初现锋芒　　1995年莱科宁开始参加方程式A的赛事，并在首站中一举夺魁。一年后，莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地，他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式A芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众多国际赛事，到1998年时，他几乎囊括了所有这些赛事的冠军。　　1999年初，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛，首先他就取得了第三的好成绩，但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与MANOR MOTOR SPORT签约后，他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的冠军全部收入怀中。　　2000年可以说是莱科宁的幸运年。在这年，他为MANOR车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的冠军。在10个分站的赛事中，年轻的莱科宁共取得了7场比赛的胜利，这其中包括7次首发和6个单圈最快记录。同时，他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。　　领奖台上，莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛，令无数车迷为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生！　　小趣闻　　莱科宁生平得到的第一辆四轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的，但莱科宁对这辆车并不太满意，因为这辆车是红色的(有趣的是，现在莱科宁在法拉利车队)，还自己动手把车刷成了黑色。　　不管莱科宁的英语水平究竟如何，F1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维，许多车手甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“企鹅语”。事实是，莱科宁确实从小就不太爱说话，芬兰人直到3岁才开口说话，小时候因为话少，莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是：“你们的儿子智商非常高，他可能因此很多时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才，莱科宁是这样说的：“我在F1不是为了说话，是为了赛车。”　　莱科宁在赛车里很冷静，但比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛，距离开赛还有40分钟时，车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡，当他们把他叫醒时，莱科宁的回答是：“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。此外，迈凯轮的技师曾发现他在赛道的水泥隔离带上睡觉，那天太阳还很大。　　赢得比赛后，莱科宁没有特别的庆祝动作，他一般都只是象征性地向观众挥挥手，顶多站在赛车上举一下双手。站在领奖台上的时候，莱科宁总是不太安分，他的常规动作是翻翻帽檐，用一只脚去蹭蹭另一只裤脚，或者对着台下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯，永远将第一口香槟留给自己。　　西班牙大奖赛上，莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛，但他的队友马萨赢得了胜利。赛后法拉利拍摄全家福，独独缺了莱科宁，事后，莱科宁解释，他是回去看冰球比赛了。“退赛后，我问过车队，能不能让我早点离开，因为我想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛，后来车队答应了，这让我觉得很高兴。我不知道这有什么错的。”　　莱科宁不喜欢谈论舒马赫，更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较，但在莱科宁踏入F1车坛之前，莱科宁说他最欣赏的两个车手，一个是哈基宁，一个是舒马赫。　　莱科宁不喜欢提公文包，每站比赛开赛前，他一定会自己背个小书包到场。人不多的时候，莱科宁愿意给车迷签名，但千万不要随便去碰莱科宁的小红书包，否则，他会像受惊的小鸟一样推开你。　　莱科宁偶尔喜欢喝点酒，但他不认为那是什么大不了的事。“我也是个普通年轻人，我也有我的生活，我不知道这有什么问题。”对于媒体的批评，莱科宁说：“幸好，我不太读报纸和杂志。我也不在乎他们说什么，我的工作不是让每个人都满意，我对自己很满意，这就够了。”　　本段其他人对KIMI的评价　　大卫·罗伯森(莱科宁的经纪人)：只要车好 他是无敌的　　回想去年此时，每个人都对我们说，这(加盟法拉利)是个错误的决定，但是我们唯一相信的就是让·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是车队中工作最努力的人，所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样，基米将变得无敌。　　坦白说，基米比阿隆索和汉密尔顿一点也不差，我这样说不仅是因为我是他的经纪人，但确实只有最好的人才能获得世界冠军。过去，他也可以获胜，但经常退赛，如果今年不是法拉利遇到了两次机械故障，在我们到巴西之前他就应该夺冠了。　　适应新的轮胎，新的车队是一件伟大的工作，基米做得很好。现在有一位仍然会成长的优秀的英国车手(指汉密尔顿)，但是在我看来，他还拿不了冠军。而基米理应成为冠军，因为他是后半赛季中表现最好的车手。摩纳哥站是他本赛季的转折点，虽然他在那里犯了个错误，但他已经适应了轮胎，自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始，一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练，他们的确是一支伟大的车队！　　罗斯·布朗(前法拉利车队技术主管)：基米让我想起迈克尔　　我为莱科宁感到非常高兴，因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特性时遇到了一些麻烦。　　但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给我留下了深刻的印象，他让我想起了迈克尔，因为在这方面，他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。　　很明显，在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续性发展带来了一些干扰，所有人都花了一定的时间才适应新的体制，但最终他们证明了自己超越了公司的期望。法拉利车队的座右铭是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我们永不放弃”，他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训，并且一定会在下赛季变得更加强大。　　现在法拉利拥有F1最好的车手，他们完全有能力再打造出一台最好的赛车。　　迈凯轮车队CEO　　基米能积极地面对一切，给我印象最深的是：他能迅速从跌倒的地方爬起来，这一点他比我强一百倍！　　本段关于KIMI　　如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。　　“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。　　双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”　　莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。　　莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的*****，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。　　如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让激情最有力的迸射，完成目标。　　2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”　　当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特•索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的**人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与激情。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。　　法拉利CEO让•托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从**F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”　　2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”莱科宁和为他著身订做的F2008即将踏上卫冕之旅，在过去10年，还从来没有世界冠军第一次卫冕即告失败，莱科宁当然也不愿成为这么一个第一人。　　比赛数据更新至2008年9月14日意大利大奖赛

莱科宁的资料拜托各位大神

姓名：莱科宁（Kimi Raikkonen） 全名： 吉米-莱科宁 生日： 1979年10月17日 出生地： 芬兰，拉皮兰塔 国籍： 芬兰 身高： 1.75米 体重： 71公斤 常驻地： 瑞士 处子秀： 1994年5月29日西班牙GP 婚姻： 已婚 妻子詹妮-达赫尔曼 车队： 法拉利 车型： 法拉利F2007 车号： 6 辉煌战绩 年度总冠军次数： 0 首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛 首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛 首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛 首次杆位： 2003年欧洲大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 105 F1大奖赛发车次数： 105 F1大奖赛完赛次数： 68 F1大奖赛登台次数： 36 F1大奖赛获取积分次数： 58 F1大奖赛退出次数： 37 F1大奖赛分站冠军次数： 9 F1大奖赛杆位次数： 12 F1大奖赛创最快圈速次数： 19 F1大奖赛首发夺冠次数： 3 F1大奖赛累计积分： 346 个人简介 吉米·莱科宁还在长牙的时候就开始参加全国和国际的卡丁车比赛，那时他才10岁。他于1999年正式参加赛车，代表Haywood Racing车队参加了四场比赛，第一场比赛获得第三名，后三场因技术故障而退出比赛。他还参加了欧洲福特方程式杯的比赛，获得第五名，但是最终没能进入Formula Ford Festival。与Manor Motor Sport签约后,他又赢得了四次冬季雷诺方程式系列比赛。 2000年，莱科宁继续代表Manor出战。在英国雷诺汽车锦标赛中，这名年轻的芬兰人不费吹灰之力就在十个分站的比赛中取得七场胜利，另三场比赛也跑进了前三名，并取得7场首发位置以及六个单圈最快纪录。同年，他又在雷诺方程式比赛中取得了两次冠军，两次首发和2个单圈最快。在总共23站的比赛中，莱科宁的获胜率超过50%，赢得13次冠军，这引起了索伯车队老板彼得·索伯的注意。 莱科宁在仅参加了23场赛车，而且其中没有一场与F3或F3000有关的情况下，就于2001赛季代表总部设在瑞士的索伯车队首次出现在F1赛场上。由于这位年轻的芬兰人在较早的测试中的优秀表现，国际汽联向他颁发了超级驾照。莱科宁首次坐在F1赛车的方向盘前是在2000年9月，3个月后，他就参加了在西班牙赫雷斯和巴塞罗纳举行的比赛。 莱科宁的首个赛季表现优异，帮助车队取得了有史以来的最好成绩，年度车队排名第4。尽管围绕他加入F1存在种种负面评论，但并不影响别人注意到他的驾驶技术。他被迈凯轮车队选中接替打算退休的两次世界冠军获得者——米卡·哈基宁。 整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。 2003赛季，吉米·莱科宁再次证明了自己的潜力。这名芬兰人在马兰西亚站赢得了他的第一个分站赛冠军，并且在最后一站的比赛前，一直是大舒马赫卫冕年度车手冠军的有力竞争者。2004赛季对这名年轻的芬兰人而言一片光明，一些专家也将他称作最有可能赢得年度车手冠军的人选。 迈凯轮梅赛德斯车队使用MP4-19赛车开始了2004赛季的征程，不久后MP4-19就被证明是一项完全缺乏竞争力的赛车，赛季开始阶段莱科宁由于赛车的机械故障不断退出正式比赛，这使他的斗志受到了的打击。 2005年莱科宁获得了5个杆位，7次分站赛冠军，另有5次登上颁奖台。但由于赛车不够稳定，多次被罚10个排位，最终仅获得了第二名。莱科宁在铃鹿赛道获得了最伟大的胜利，他在17位发车，但是在最后一圈时超越了雷诺车队的费斯切拉，最后获得了铃鹿站的冠军。 2006年，这个赛季对莱科宁来说是个失败的赛季，在车手年度积分榜上仅获得第五名。而迈凯轮在与雷诺和法拉利的较量中处于下风。当舒马赫在意大利大奖赛宣布退役消息的同时，法拉利宣布了莱科宁的加盟。 职业生涯 1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次 1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛 1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名 1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事 1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出 1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军 2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜 2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11 2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6 2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军 2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名 2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名 2006 效力迈凯轮车队夺得65个积分，年度排名第五

莱科宁还在法拉利吗

当然在！法拉利车队(Scuderia Ferrari) 吉米·莱科宁(Kimi Raikkonen) 菲利普·马萨(Felipe Massa) 宝马索伯车队(BMW Sauber F1) 尼克·海菲烂散尔德(Nick Heidfeld) 罗伯特·库毕卡(Robert Kubica) 雷诺车队(ING Renault F1 ) 费尔南多饥纤氏·阿隆索(Fernando Al***o) 小尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet Jr. ) 威廉姆斯车队(AT&T Williams) 尼科·罗斯博格(Nico Ro**erg) 中岛一贵(Kazuki Nakajima) 红牛车队(Red Bull Racing ) 大卫·库塔(David Coulthard) 马克·韦伯(Mark Webber) 丰田车队(Panasonic Toyota Racing ) 雅诺·特鲁利(Jarno Trulli) 蒂姆·格洛克(Timo Glock) 红牛二队(Scuderia Toro Rosso) 塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel) 塞巴斯蒂安·伯尔戴斯(Sebastien Bourdais) 本田车队(Honda Racing Team ) 简森·巴顿(Jenson Button) 鲁本·巴里切罗(Rubens Barrichello) 印度力量车队(Force India ) 艾德里安·苏提尔(Adrian Sutil) 吉安卡洛·费斯切拉(Giancarlo Fisichella) 超级亚久里车队(Super Aguri F1) 佐藤琢磨(Takuma Sato)安东尼·戴维森(Anthony Davidson)迈凯轮竖蚂车队(Vodafone McLaren Mercedes ) 刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton) 海基·科瓦莱宁(Heikki Kovalainen)