维特尔为什么风光不再（为什么维特尔叫水冠）
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为什么维特尔叫水冠
2009年，维特尔转会红牛车队。期间红牛车队的赛车的确很强，导致很多人认为维特尔之所以能拿世界冠军靠的车，而不是他自身的实力，对于这一说法，当年澳大利亚F1赛车运动员马克·韦伯开是也是和维特尔一样的车，但世界冠军依然还是维特尔。
而至于说车队偏袒维特尔的争议，其实车队偏袒某一位车手的问题是真实存在，如法拉利车队就不避讳这个问题，从来都是理直气壮的，我们的车队文化就是要分一号车手和二号车手，二号车手就是要为一号车手服务。
社会评价
维特尔非常冷静专注，是个聪明的小伙子，会从错误中吸取教训。他非常职业而且对待工作很努力，和车房里的伙计们关系也很好 。
维特尔是一位非常优秀的车手，他的谦逊、人性化以及幽默感让人印象深刻。他对于法拉利来说是正确人选，他是最好的现役车手之一，夺得四个冠军不是靠运气，他本人也很有魅力，职业素养值得肯定。
F1红牛车队韦伯与维特尔
红牛本来可以在匈牙利迎来一场完胜，因为维特尔和韦伯包揽了发车的头排，他们的速度也明显强于法拉利。虽然最终韦伯第一个撞线（夺冠），但他们付出的代价似乎太高了——维特尔为了给韦伯作掩护被罚通过维修站，杆位发车却以季军收尾。红牛车队的策略堪称另类：他们推翻了一号车手的核心地位，同时却将对内矛盾进一步激化。 维特尔和韦伯之间的不合已经数次被媒体曝光，而原本匈牙利亨格罗宁赛道上领先的正是杆位发车的维特尔，他的完美起步没有给阿隆索任何机会，反而倒是韦伯发车时被阿隆索瞬间挤到了第三的位置。9圈过后，维特尔已经领先阿隆索8秒。 改变局面的是第15圈，里尤兹的前鼻翼脱落引发安全车出动，大批车手接连进站，其中包括维特尔和阿隆索，而韦伯则继续留在赛道上（我估计是车队的计划），他不断刷新最快圈速，而处于第2的维特尔开始减速压制阿隆索，帮助韦伯争取时间。在两人同分并且头号车手（维特尔）速度更快的情况下，让他为二号车手（韦伯）服务，这在F1比赛中并不多见，红牛打破了“潜规则”。最终，他们的策略奏效，韦伯在后期进站后仍然处于第1。而由于维特尔的速度太慢又不给阿隆索机会，赛会对他进行调查，他被罚通过维修站。 这个处罚让维特尔跌倒了第3，还未抵达终点，维特尔就开始发泄自己的不满，他一边驾车，一边不停的挥手。“我本来可以像公园散步一样轻松拿到冠军，但很不幸。我不知道自己为什么被罚，在安全车进去的时候我甚至与车队失去了联系，”赛后，维特尔站在领奖台上时脸色极为难看。在车手积分榜上，他仍人停留在第三，而韦伯已经上升到了榜首、。
红牛的车这个赛季为什么这么厉害，汉密尔顿跑不过维特尔，不太现实啊，西班牙站，阿隆索竟然被套圈
红牛的火星车主要还是有很多的技术创新，过弯快主要是采用的废气扩散器，在不同的速度下产生同等量的废气。使过弯速度极高。法拉利赛车设计太保守。没有创新设计。
维特尔对于法拉利有什么样的看法，为什么法拉利一直有人走
2015年满怀欣喜的去到法拉利，2020年灰头土脸的离开，这绝对是维特尔生涯糟糕的一段里程，双方都经历了从期待到失望的过程，没有谁欠谁只是相互之间并不合适。维特尔在谈起了他与法拉利内部的关系，在这样的氛围下工作压力从来都不小。
众所周知，法拉利是一支内部很特别的车队，想要在车队如鱼得水，那就需要极高的情商，很显然这不是维特尔擅长的。维特尔与马尔乔内以及前领队阿里瓦贝内的关系并不像托托沃尔夫与汉密尔顿般融洽，维特尔认为马尔乔内擅长向车手施加极大的压力而阿里瓦贝内同样充满了野心，相处起来并不轻松。
这就是法拉利的车队的特色，内部等级森严，官僚作风横行，在这样的团队中工作，确实需要极强的心理承受能力，这点现任梅赛德斯技术总监，前法拉利技术团队成员詹姆斯-埃里森表示当初离开法拉利很大程度上在于无法忍受这种官僚气息。无独有偶，闲赋在家的前梅赛德斯引擎主管安迪-考威尔在拒绝法拉利邀请主要源于这样的团队氛围。
不过在维特尔看来，法拉利并不是每个人都这样，并表示他的比赛工程师里卡多－阿达米就是一位非常不错的同事。维特尔说到“我们在一起旅行，能够拥有他作为我的支柱很重要。我们彼此非常了解。他理解我，从赛道表现的角度看，他是对我最重要的伙伴。”
至于队友勒克莱尔，维特尔则高度赞扬了摩纳哥人的表现“他肯定是一位天才的车手，速度非常快。他正处在职业生涯的新阶段。我可以从他身上看到一些过去的我，10年前的我。他是一个好小伙，我也只能说得他的好。”是呀，十年前维特尔也是一位充满天赋的年轻车手，是最年轻的世界冠军。
在法拉利这样的团队氛围中，真的有点担心我们的TR小王子勒克莱尔，他比维特尔更不懂政治，是否会由现在的小甜甜在某一天变成牛夫人呢？
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