什么是发动机的活塞行程？每个工作循环中活塞的四个行程是

本文目录

• 什么是发动机的活塞行程
• 每个工作循环中活塞的四个行程是
• 活塞行程的意思
• 活塞行程的名词解释
• 什么是发动机的排量、活塞和行程
• 活塞行程
• 什么是活塞行程
• 活塞行程指的是什么
• 汽车气缸工作容积、气缸总容积、活塞行程的定义

什么是发动机的活塞行程

行程是活塞从上止点运动到下止点的距离。

    在不考虑其它因素的前提下，单纯来看缸径和行程的大小，我们可以得到：在排气量不变的前提下，“小缸径×长行程”的设计会使峰值扭矩出现的转速较低，适于中低转速发动机，起步加速时的动力输出强劲。

    反之，“大缸径×短行程”设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，因此更适于高转速的发动机，更高的极限转速是它的专长，而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机的转速来实现了

每个工作循环中活塞的四个行程是

4冲程曲轴旋转720度活塞上下运动四个行程在这期间完成进气压缩做功排气四个过程。2冲程曲轴旋转360度活塞上下运动两个行程在这期间完成进气压缩做功排气四个过程。

活塞行程的意思

• 答:活塞在气缸内上下两个止点间(即上止点和下止点)移动的距离称为活塞行程，也叫发动机冲程。

• 行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。

活塞行程的名词解释

活塞冲程，也叫活塞行程，是指活塞从下止点移动到上止点的距离，也可以理解成活塞在气缸内活动过的最大距离。冲程对发动机的性能有着很大的影响。 不同冲程对发动机性能的影响 首先，冲程是决定发动机转速的关键因素。在排量一定的情况下，发动机的设计有两种，一种是大冲程小缸径，一种是小冲程大缸径，这两种发动机的优缺点如下： 那为什么这两种设计方式有着截然不同的效果呢?首先，小冲程也就意味着发动机活塞能在单位时间内做更多的往复运动，也就是说更容易达到更高的转速。而大冲程就意味着活塞有更长的距离来加速，因而能在低转速输出高扭矩。小冲程决定了发动机连杆的长度较小，这样连杆的质量就更加轻，运动惯性更加小，更容易达到高转速，而长冲程与之相反。由于小冲程发动机的连杆和气缸长度减小，发动机的中心也就更低，而长冲程与之相反。 为了对比冲程对发动机输出的影响，我们挑选了几款排量一样的发动机，做了一下的对比： 从上图我们可以看出，在发动机排量相同的情况下，冲程越大的发动机，最大扭矩输出的转速就越低，反之则越高。这个图明显地证明了上述理论。

什么是发动机的排量、活塞和行程

1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机.13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。14．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。15．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得.16．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。18．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。20．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带**性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。21．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。23．标定转速发动机发出标定功率时的转速。24．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25．最大功率转速发出最大功率时的转速。26．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。27．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。28．机械效率有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。29．储备功率发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。30．最大扭矩节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31．最大扭矩转速对应最大扭矩值下的发动机转速。32．速度特性试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。33．外特性曲线在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线.34．最低空载稳定转速在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。35．最地燃油消耗率在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。36．敲缸发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当??”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。37．抱缸由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。38．拉缸活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。39．混合润滑混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油*其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。40．分离润滑分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上.

活塞行程

• 燃气机（汽油机或者柴油机）活塞的行程指的是，活塞在气缸里由上止点到下止点之间的距离。

• 活塞运行在上下两个止点间(即上止点和下止点)的距离称为活塞行程,也叫冲程,是发动机重要参数之一。活塞每移动一个活塞行程,曲轴旋转半周,所以活塞的活塞行程等于曲拐轴与主轴中心距的两倍,单位为米(m)。

什么是活塞行程

• 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间（即上止点和下止点）的距离。也就是活塞往复的距离。一个活塞行程，曲轴旋转180°。

• 活塞距离曲轴中心最远的位置叫外止点。活塞距离曲轴中心最近的位置叫内止点。活塞运行在上下两个止点间(即上止点和下止点)的距离称为活塞行程，也叫冲程，是发动机重要参数之一。

活塞行程指的是什么

活塞行程等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度。

一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。活塞行程大不仅增大了发动机的总高，而且不利于提高发动机的转速。

压缩机在每两个活塞行程完成一次循环，每次循环包括膨胀，吸气，压缩，排气四个过程。则需要曲轴转动两圈即720。

技术要点

当采用较小的S/D时，由于气缸直径的加大，热负荷、机械负荷和噪声相应加大；对于单列式内燃机而言（一般为直列式、卧式内燃机）长度增大；此外，较小的S/D值不利于燃烧室的设计，对于直流式换气二冲程内燃机而言换气效果将会有所影响。因此，在确定S/D值时要具体情况具体分析。

现代汽车、拖拉机、工程机械内燃机的S/D值一般在0.7～1.3，对于高速柴油机而言，S/D值在0.9～1.15的范围内，中速柴油机的为1～1.25，低速柴油机的为1.6～2.2。汽油机的S/D值一般在0.8～1.2的范围内。通常将S/D值小于1或等于1的内燃机称为短行程内燃机。

汽车气缸工作容积、气缸总容积、活塞行程的定义

1.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。2.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。3. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。