11.68万起一汽丰田新卡罗拉“电混进阶”拥抱行业新浪潮？新卡罗拉来了老款还值钱吗8万买二手，性价比不输新车

本文目录

• 11.68万起一汽丰田新卡罗拉“电混进阶”拥抱行业新浪潮
• 新卡罗拉来了老款还值钱吗8万买二手，性价比不输新车
• 最畅销的丰田车，神车卡罗拉迎来最新THS电混升级版
• 丰田也掀桌子！卡罗拉跌到8.18万，30天卖17833辆
• 丰田卡罗拉加满油多少升
• 丰田卡罗拉和威驰哪个好
• 智慧新生 一汽丰田新卡罗拉正式上市 售11.68万元起
• 卡罗拉比雷凌晚两个月，一汽丰田却落后广汽丰田两年

11.68万起一汽丰田新卡罗拉“电混进阶”拥抱行业新浪潮

从合资到自主，从燃油车到新能源，随着各大汽车厂家不断地加码布阵，如今的家用A级车市场也迎来了变革。回看近段时间的榜单就会发现，销冠的名字已经从朗逸、轩逸，变成了比亚迪秦。

显然，电动化和智能化浪潮的来袭，让传统合资A级车受到了多重挑战。而作为这一市场同样极具影响力的车型品牌，一汽丰田卡罗拉面对愈发复杂的竞争形势决定主动出击，试图通过一次自我革新，挖掘到新的增长点。

5月21日，伴随着一汽丰田智能电混技术——全新第五代智能电混双擎的发布，以更可靠、更节能、更智能的“十万级电混强者”表现进化而来的新卡罗拉也正式上市，全系共推出9款车型，售价区间为11.68-15.58万元，其中智能电混双擎版售价为13.18-15.58万元，相较老款双擎版车型可谓“加量又减价”。

智能电混双擎扩大技术优势

提到混动，丰田就好比是一个代名词。早在26年前，丰田就将这一技术应用到了汽车产品当中，即便如今车企们扎堆杀入混动市场，但无论是从销量还是旗下布局的车型数量来看，丰田的混动仍然是全球老大般的存在。

当然，丰田在创造时代的同时，也始终与时代同行，第五代智能电混双擎的到来，意在持续为用户打造高能低耗的驾控体验。需要说的是，和过去数代混动技术围绕“油混”概念打造不同，此次智能电混核心是实现混动技术全面“电混”，并且继续保持丰田混动技术的平顺、可靠、静谧等优势。

从技术角度上讲，第五代智能电混双擎针对三电系统进行了升级，高转速电动机能量损耗比上一代递减19%，输出功率提升32%；电池系统体积比上一代缩小了34%，重量降低了44%； PCU动力控制单元大幅提升功率密度，减少了17%的自重，使得整体能量损耗再次降低10%，电流能量输出提升超过8%。

总之，第五代智能电混双擎技术是一项革命性的电动化解决方案，可以帮助车辆实现更低的综合油耗、更长的续航里程，以及更高的动力输出，同时该系统还能够自动切换不同的驱动模式，根据实际驾驶情况来优化能源利用和驾驶体验。

具体体现在新卡罗拉上，新升级1.8L阿特金森循环发动机与电机组合，综合功率提升至101kW，WLTC 工况下百公里油耗低至4.06L，对比同级合资以及自主品牌车型都完成了超越。另外，由于电驱动的比重更大，新卡罗拉的0-100km/h加速也进入到9秒区间，特别是后段加速性能有着显著提升。

高阶科技配置做到全系标配

除了在混动技术领域的不断革新，一品君认为卡罗拉之所以能够始终深受消费者的青睐，很重要一部分原因在于，卡罗拉一直以来都在针对家庭用车场景，打造更适合家庭用户群体的产品，为他们带来全新的智能、安全的出行体验。

值得一提的是，在一汽丰田眼中，智能从来不是概念和噱头，只有从用户的点滴开始积累，让大家切实感受到好用、实用、爱用的智能，才是好智能。而新卡罗拉就清晰体现了一汽丰田对于这种诉求的理解，10万级的价格依旧标配了与旗舰车型同等的T-PILOT智能驾驶辅助系统。

作为丰田智能驾驶辅助技术研发的最新成果，T-Pilot智能驾驶辅助系统集成了包括PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等目前业内最高阶的功能，为用户在行车时带来更好的“人机共驾”安全体验。

而在此基础上，Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联更是让新卡罗拉有了在家用A级车市场重登王座的底气。全系标配10.25英寸互动语音触控智能屏，旗舰版仪表尺寸更是升级至12.3英寸，且支持双屏联动和导航地图投射功能。

全新的智能语音交互系统，只需一次唤醒，便可听懂和执行30秒之内的所有指令， CarPlay/CarLife/HiCar三大平台，也能让所有主流智能手机做到无缝互联。此外，智能电混双擎旗舰版还新增了数字钥匙功能，同时通过手机APP还能远程控制空调、寻车、车况查询、诊断等功能，让用户实时掌握爱车情况。

写在最后：

在一品君看来，卡罗拉至今在全球有着超越5000万的销量，代表着卡罗拉在家用A级车市场的超高用户知名度和良好口碑。然而不得不说，置身于汽车行业大变革时代，近几年这一数据并没有明显的冲高，而此次新卡罗拉的上市或许有望改变这局面。

不难看出，无论是全新的智能电混技术，还是完备的智能互联配置，新卡罗拉又一次完成了自我的迭代进化，不仅彰显了一汽丰田拥抱智能电动化新浪潮的积极姿态，更重新定义了一台高科技、高品质、高价值家用轿车该有的样子。

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新卡罗拉来了老款还值钱吗8万买二手，性价比不输新车

在新能源的浪潮下，传统燃油车型的声浪似乎已经处于弱势。但其实从销量来看，燃油车仍然是全球主流汽车市场的绝对主力，即便是国内车市也不例外。以丰田卡罗拉为例，这款去年在全球卖了近100万辆的经典车型，其中一半以上是由中国市场贡献。前不久，国内的丰田卡罗拉还进行了一次改款升级。但今天我们不聊新车，而是借着这个机会，看看对于预算有限的消费者而言，如何更具性价比地，在这一绕不过去的普通家庭用车中做出选择。

首先我们还是得画个线，即只看2019款以后的二手卡罗拉车型。因为从这一代开始，卡罗拉改由TNGA架构打造。具体产品力的情况，我们之后再聊。目前仅从车龄的角度来说，这一批车型最多还不到4年。一方面是车况更加值得信赖，另外脱保与临近脱保的车源增多，从常规思路来看，也会进一步拉低二手车的要价。

具体来看，我们还是先排除1.5L自然吸气版本。虽然它在产品线中的定价相对更低，但实际C端的销量并不多。并且，如果把时间拉长至2019款卡罗拉，当时还并没有1.5L的选择，1.2T毫无疑问是该车型的销量主力。而价格方面，“虚岁”4年车龄二手卡罗拉1.2T，要价基本在8万元左右。如果里程平均每年在1万公里以内的话，价位普遍会高过8万元门槛。里程相对更高，虽然一定程度上会影响二手车价格，但影响程度更高的居然是配置情况。

其实二手车环节中，新车端的配置水平对后期估值的影响并不算大，更何况是以经济耐用作为核心竞争力的主流日系车。但对于卡罗拉1.2T车型而言，由于入门的先锋版把“无天窗、无真皮”这两个二手残值评估的死*全部踩到。另外，还是当时那一批1.2T车型中，唯一没有中控触摸屏，而是改由一块类似老式收音机的多媒体界面替代。这一系列肉眼可见的差距，导致先锋版的二手车价格普遍只能在7万多元的水平。

至于混动车型方面，从刚推出的新款卡罗拉来看，很明显把重心已经开始向混动转移。但对于2019款车型而言，混动更多还是扮演着全系车型高配身份的存在。而在二手车领域来看，3-4年左右的混动卡罗拉，基本还是遵循着价格体系的框架。即，整体比1.2T版本稍高一点，车况稍好一点的，要价在9万元以上是正常现象。可以看到，混动口碑与质保周期的作用下，这一车龄阶段的混动卡罗拉，残值基本不受自身混动身份的影响。至于其它对二手车价影响比较明显的地方，车身颜色恐怕是让人印象较深的一处。二手卡罗拉车源中，白色占据绝对多数，也是相对更保值的存在。至于其它小众色，则是有着较为明显的价格差异。

结合新车终端优惠的情况，以及购置税、保险等因素，4年车龄左右的二手丰田卡罗拉，基本还是保持着平均每年折损1万元出头的高保值率表现。在新能源车持续的冲击下，卡罗拉在新车与二手车领域还能保持现在的成绩，TNGA架构在其中的作用不容忽视。早期国内消费者聊到卡罗拉的时候，基本上可以直接将其与耐用、经济、大空间画等号。至于驾乘品质、配置水平、设计颜值等等，恐怕更多属于佛系状态。但TNGA架构加持之后，从结构上卡罗拉便开始改用全独立悬架底盘。加上新平台自身更低重心的特点，使得卡罗拉在普通家用A级车之中的驾乘品质提升了不止一个维度。此外，新的设计，以及配置方面，特别是主被动安全配置的重视程度。也让卡罗拉相比同级别、同价位的燃油紧凑型车，甚至包括新能源车在内，似乎都有着相对更均衡的表现。

至于燃油车与新能源车在用车维度差距最大的能耗费用方面，如果每年的行驶里程并不多，实际上并不会拉开太大的差距。即便以7L/100km的油耗，以及目前较高位的油价来测算。在采用涡轮增压发动机，且能吃粗粮的情况下。卡罗拉1.2T车型一万公里的能耗花费大约在5千元左右。除非完全依赖家用充电桩，否则在平均每年一万公里以内的里程条件下，结合保险等因素，同级别的纯电动车并不能够获得养车方面的绝对优势。至于算漏了养车部分？已经脱保的卡罗拉，不要太好养活。而在“算账”之外，前面提到的诸如空间、口碑、稳定性与安全领域的产品力，也一样不容忽视。至于你的使用里程就是会相对更多一点，且没有家用充电桩条件，那么卡罗拉也还有混动选项。还是以现行油价做参考，以4.5L/100km计算，每一万公里能比1.2T版本省下不到2千元的能耗开销。再以4年车龄来计算，如果每年1万公里里程，到电池组脱保，大约可以省下7-8千元。这一差价基本与前面提到的两者在二手车价方面的差距接近。所以每年1万公里确实是现阶段消费者在选购车辆时，一个重要的参考门槛。

总之，在新能源车的冲击之下，卡罗拉的竞争对手也开始变得复杂与多元化。对消费者而言，结合自身需求做选择，是始终不变的宗旨。而回到卡罗拉这边，新平台的加持，使其产品力无论纵向对比自身，还是横向对比燃油时代的主要竞品，都能获得更为全面的表现。就算面对新能源车，也是具体问题具体分析。其实现阶段卡罗拉的二手车价格本身，也很好的说明了这款全球热销车型的生命力。

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最畅销的丰田车，神车卡罗拉迎来最新THS电混升级版

10-15万价位的A级家轿一直是国内最“卷”的一个消费市场，而在各品牌琳琅满目的新品中，丰田卡罗拉无疑是最畅销的产品之一。即便是从全球市场来看，这台车也是全球累计销量最高的家用轿车。

日前，我们从相关渠道获悉，新款丰田卡罗拉将在今年5月份正式上市，该车依旧是一汽丰田推出的国产车型，但作为全新版本，新款卡罗拉将换装更符合中国市场诉求的第五代THS智能电混系统。而作为参考，现款卡罗拉双擎（油电混动版）指导价为13.58-15.98万元。

今天，我们就来聊聊，新款卡罗拉有哪些提升，以及在面对比亚迪秦PLUS、日产轩逸、吉利帝豪L Hi·X时又有哪些核心竞争力？

包含中国市场在内，目前全球在售的卡罗拉基本都是第12代车型，而即将上市的新款卡罗拉作为其中期改款，应该算是第12.5代。本着之前改款换代的基本逻辑，新款在白车身设计、动力架构上不会有颠覆性的变化，重点会放在配置升级，本土化改造，以及为用户带来的价值体验提升方面。

从之前曝光的工信部申报图来看，新款卡罗拉的外观也确实没有太大变化，依旧是标准的A级轿车外轮廓，整车长宽高分别为4635/1780/1435,1455mm，轴距为2700mm，也基本和现款一样。

不过在细节方面，我们可以看到新款卡罗拉将重新设计前大灯的灯腔，“L”形的灯带比现款多了一道，同时，大嘴前格栅的中网填充也采用点阵式的装饰元素，两侧采用C形镀铬条装饰，更有立体感。侧面尾部没有明显变化，依旧是带镀铬横条的尾灯，以及隐藏式的排气口。

而在内饰方面，参考今年上海车展亮相的展车，新款卡罗拉将继承现款的座舱布局，不过会换装12.3英寸全液晶仪表盘，以及更高分辨率的悬浮式中控屏（10.25英寸），同时车机交互方面也进一步升级，并支持OTA升级。

智能驾驶辅助方面，跟广汽丰田雷凌一样，一汽丰田卡罗拉也将升级为Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，在现有PCS预碰撞安全、DRCC全速动态雷达巡航、LDA车道偏离警示、LTA车道循迹辅助的基础上，还会新增PDA主动驾驶辅助、RSA道路标识识别辅助、EDSS紧急驾驶停止系统。

最关键的还是动力系统方面，新款卡罗拉将搭载丰田汽车最新的第五代THS智能电混系统，整个混动架构依旧是1.8L阿特金森循环发动机、双轴双电机单元、行星齿轮组机电耦合单元的基本技术方案，不过，三电系统系统进行深度电气化化升级改造后，在保证杰出燃油经济性的基础上，通过强化电驱作用，使得整车带来更偏向于电动的动力体验。

例如在双电机单元，其对外输出的动力数据从老款的53kW/163Nm，提升到了70kW/185Nm，这会进一步突出整车中低速状态的动力响应；而为了支撑起整车更高的功率需求，老款的镍氢电池组也升级为能量密度、功率密度更高的三元锂电池，以及更轻量化的电控系统。

按照此前官方公布的数据，升级后的第五代THS智能电混系统在0-60km初段将获得14%加速提升，在80-120km的中后段也具有更强的加速感延伸。并且，电控升级也使得整个系统的能量回收效率也进一步提高，同时实现更平顺、更强劲的全域电动化输出。

　●总结：

和之前上市的广汽丰田雷凌一样，新款卡罗拉依旧把重点放在智能化、电气化改造方面，例如TSS 3.0驾驶辅助以及第五代THS智能电混技术，这将为整车带来更杰出的价值体验升级，围绕这两点的升级也是年轻消费者喜闻乐见的。

长远来看，甭管是雷凌还是卡罗拉，未来A级轿车市场必然会进一步向绿牌插混靠拢，目前第五代丰田THS已经有了这方面的技术倾向，只不过光靠电池采购，其成本控制比起比亚迪依旧没优势，这对厂商来说可能是最头疼的问题。

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丰田也掀桌子！卡罗拉跌到8.18万，30天卖17833辆

大众和丰田关于谁才是合资第一车企的名号，一直也是争论不休，从这些年市场发展来看，大众车型销量显然力压丰田，但是丰田车在口碑方面，又要优于大众，总而言之，两大合资汽车品牌都具备强大竞争实力，可是两大车企如今也都受到了新能源车的强大冲击，而且这次冲击很容易对旗下车型销量造成巨大的影响。

当下新能源车能够在短短时间崛起，是谁也没有预料到的，即使目光看的比较远的丰田，目前在纯电动车型领域都落伍了，而现在新能源车销量全面爆发，以特斯拉和比亚迪为首的两大新能源车企，吸引了无数年轻人关注，这时候燃油车销量下滑还是非常严峻的，所以说即使脾气再大的丰田，如今只能够降价保量了。

作为日系第一车企，丰田在今年国内市场上，终于向消费者妥协了，目前丰田旗下多款车型都有着不错的降幅，就拿今天咱说的主角卡罗拉来讲，当下的丐版车型起步价格来到了8.18万，确实很有性价比。

卡罗拉是丰田全球战略车型，在整个世界都是随处可见这款车色身影，毕竟高品质、油耗低的两大优势，卡罗拉俘获了很多家用消费者青睐，如今新车价格在来到8.18万后，销量也呈现出上升趋势，在6月份销量排行榜上，新车卖出了17833辆，这个成绩显然很优秀。

丰田研发的卡罗拉这款车确实没有很过硬的亮点，但是综合实力极为均衡，从设计角度而言，新车的前脸超大尺寸的蜂窝状进气格栅，进行了熏黑式的处理，硕大的牛头车标，彰显了自身身份，搭配两侧犀利有神的大灯组，以及采用LED光源日间行车灯后，更具视觉冲击力了。

从整个内饰处理来看，新车也延续了现款车型的设计风格，只不过在部分细节以及配置上有了一定程度的调整以及优化，比如卡罗拉先锋版仪表盘升级为7英寸，中控大屏从8英寸升级为10.25英寸，这也都是为了迎合年轻消费者胃口，虽然科技感比较落伍，但对于家用消费者来说，操作非常简单。

在动力方面的表现上，全新的卡罗拉将也是提供3种动力引擎（燃油版/混动版），其中燃油版提供1.5L自然吸气发动机以及1.2T涡轮增压发动机可选，传动方面匹配CVT无级变速箱，油耗方面低至5.41L，可以说是很经济的一款家用轿车。

丰田车型在国内市场上的价格向来是很坚挺的，而且前几年丰田在华车型还有多款加价，直到近两年新势力车型强势崛起，丰田的脾气才有所收敛，而到了今年市场，面对燃油车销量下滑，丰田终于也要“掀桌子”了，当下卡罗拉在下探到8.18万后，竞争力极为强劲。

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丰田卡罗拉加满油多少升

丰田卡罗拉加满油60升。通过查询汽车之家显示。丰田卡罗拉加满油60升。丰田卡罗拉油箱容量为55L，加满油是60L左右，汽油规格是92号及以上无铅汽油。油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右。所以丰田卡罗拉加满油60升。

丰田卡罗拉和威驰哪个好

丰田卡罗拉好。1、配置方面。丰田卡罗拉采用1.5升涡轮增压发动机和1.8升涡轮增压发动机，而威驰采用1.5升自然吸气发动机、1.2升涡轮增压发动机，因此丰田卡罗拉好。2、性能方面。丰田卡罗拉最高时速是210KM/H，百公里油耗10.2升，而威驰最高时速200km/H，百公里油耗12升，因此丰田卡罗拉好。

智慧新生 一汽丰田新卡罗拉正式上市 售11.68万元起

2023年5月21日，“一汽丰田智能电混技术发布暨新卡罗拉正式上市”新车共推出9款车型，售价区间为11.68-15.58万元，其中双擎混动3款车型，燃油版6款车型，将提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本。新车整体延续现款车型的设计，但在细节上进行了调整，包括仪表、中控屏、智能互联、气囊等方面。。一汽丰田发布全新技术主张——“IT’’S TiME 此刻，智未来”，及以第五代智能电混双擎THS II、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T”技术。新1.8L混动系统在油耗以及加速性能方面都得到了提升。

外观方面，新车依旧会延续我们非常熟悉的整体设计，全新多面体菱格动感前格栅，动感有力、深邃立体，全系标配投射式LED前大灯，耀目吸睛，科技感十足。另外，中部横饰条和两侧雾灯区域采用了镀铬饰条。

侧面的造型设计上使用了比较简约的风格，车身尺寸方面，新车依旧保持长宽高4635*1780*1455mm，轴距为2700mm。并配备七中外观色，彰显时尚魅力。同时，17英寸铝合金轮毂，雅致型格，品质感越级。

尾部变化也不大，方正的尾部设计，并没有配备贯穿式尾灯，但不同线条的运用让其整体有着很强的层次感，左右两侧的尾灯被镀铬装饰衔接，更是拉伸了横向的视觉效果。

内饰方面，新车采用智能座舱设计，让科技和生活体验在身边其乐无穷。新款卡罗拉设计更加年轻、时尚。配备了悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、多功能方向盘等配置，同时保留了很大部分实体按键。12.3英寸TFT彩色多功能显示屏以及10.25英寸多媒体智能在线导航系统双屏联动，便捷用车生活。 同时，内饰采用两种色调供选择，沉稳深邃黑色和高级内敛棕色，两种内饰色，尽显高贵典雅。

AI语音助手，只需“动口”无需“动手”最常30秒连续多轮对话，多条指令，一语即达。同时，拥有车载微信、高德地图、支持CarPlay、CarLife、HiCar三大平**美兼容，实现车机与手机无缝智能互联。

另外，新款卡罗拉还提供了Toyota Connect智能互联，通过车载通信模块将车辆与后台数据中心、呼叫中心相连，为用户提供365天x24小时全方位的车联网服务。

在智能驾驶辅助方面，新款卡罗拉搭载丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统。T-PILOT智能驾驶辅助系统，采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器。对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统，进一步强化升级。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统、世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统、世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统。

动力系统部分，新卡罗拉依旧会提供三种可选，包含1.5L自然吸气发动机以及1.2T发动机，匹配的是CVT变速箱。混动版本搭载第五代智能电混双擎THS II，发动机和电动机的效率得到提升，电池轻量化小型化，体积缩小34%，重量降低44%，改善了燃油经济性，静谧性也得到提升，1.8L阿特金森循环发动机与电机组成综合功率101千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱，WLTC综合工况油耗4.06L/100km。综合功率比上一代提升了12%。

竞争力分析：

作为一汽丰田新卡罗拉来说一直都是紧凑型轿车市场中的标杆车型之一，在这一级别中，日产轩逸、大众朗逸、本田思域等都是直接竞争对手。相比竞争对手们，新款卡罗拉的优势也比较明显，在智能驾驶辅助方面较为突出。同时，混合动力系统的提升也是让使用成本进一步降低。关于究竟该选谁，似乎谁也无法给出一个确切的答案，总而言之，看您追求的最终目标是什么，紧凑型轿车市场中的高手都有各自的优势以及侧重点。但日产轩逸绝对是卡罗拉最大的竞争对手，就看卡罗拉如何把这个营销氛围让用户了解知道丰田比日产强，用户主动就会转变思维，希望新卡罗拉能经得住市场的历练。

 总结：今天，面对汽车产业百年未有之大变局的新时代，一汽丰田再次以进化塑未来；“IT’’S TiME此刻，智未来”，既表达了一汽丰田为用户造更好汽车的坚实能力，也彰显了一汽丰田拥抱新浪潮的积极姿态；相信一汽丰田的发展浪潮必将奔流向远，在激荡与变革中书写出全新篇章。自1966年诞生开始，卡罗拉历经12代革新，以全球超越5000万销量，成为世界单一汽车产品销量冠军，是用户心中名副其实的“家轿之王”。2004年，一汽丰田将卡罗拉导入中国，凭借超高的产品魅力和爱与幸福的情感内涵，为中国近500万家庭用户提供了满满幸福感的出行体验。如今，面对智能化汽车新浪潮，新卡罗拉再次屹立潮头，让智能化赋能汽车，为用户打开智能家轿新世界。

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卡罗拉比雷凌晚两个月，一汽丰田却落后广汽丰田两年

在广汽丰田全新换代雷凌上市两个月后，被定义为“国民家轿”的一汽丰田新卡罗拉，终于正式上市了！新卡罗总共有9个版本，燃油版有1.5L三缸和1.2T涡轮增压两种组合6款车型，售价区间为11.68万元至13.28万元，1.8L智能电混双擎版售价区间为13.18万元至15.58万元，与旧款车型保持一致。中国版本专属的全新智能中控屏、电驱性能更强的第五代双擎系统，10万元出头就能买到的、全系配备L2自动驾驶辅助系统的合资车型，再加上1.5L、1.2T和1.8L双擎三大动力，一汽丰田卡罗拉可算是全球最强的版本。然而，广汽丰田早在两个月前就说了同样的故事，这两个月里，一汽丰田究竟在做什么？卡罗拉是丰田全球业绩的风向标，2022年全球销售量达99.2万辆，在R**4后位居全球车型销量第二，它也是自一汽丰田成立以来，最可靠的压舱石，2022年中国销量24.27万辆，位居轿车销量排行榜第五。当年北美版卡罗拉以雷凌的名号来到广汽丰田，谁也不知道广汽丰田究竟付出了多少努力，才让其站稳了市场脚步，真正成为卡罗拉的又一个存在。在雷凌一步步向上爬的过程中，我们却看到卡罗拉的停滞不前，已经被日产轩逸和大众朗逸打得再也没有了全球销量冠军的精气神。与此同时，当广汽丰田2022年成功进入百万辆产销量俱乐部之时，曾经一直领先超过15年的一汽丰田，或许要两年后才能达到同样的高度。自从国产以来，雷凌一直活在卡罗拉的阴影中，每次新车上市都要让位卡罗拉，相同的价格体系和中国专属车型烙印曾经让雷凌一度沉沦。雷凌在2019年完成换代，广汽丰田强大的成本控制力让雷凌在终端售价上拥有更大的自由度，原汁原味的北美卡罗拉双外观设计也收获了更多用户群体。曾经与轩逸和朗逸争夺轿车销量冠军的卡罗拉，却并没有为中国市场做得更多，甚至更多的是躺平了。争夺第一已经不可能了，就连前三都无法保证，2023年1月至4月累计销量6万辆，在同级别车型中排名位于大众速腾之后，位居第四，这还是丰田那个卡罗拉吗？从 2022 年冲击百万辆产销量开始，一汽丰田的发展节奏开始落后于广汽丰田，比如全新车型的格瑞维亚的上市时间，竟然落后于广汽丰田赛那超过一年的时间。合资车企的双车战略之下，车型更多是外观的差别，谁先上市就能拥有先发优势。如今一汽丰田连卡罗拉的首发都不能保证了，很难不让人关注一汽丰田对市场的把控是不是出了不小的问题，是库存量太大了吗？当我们闭着眼睛就知道，新卡罗拉的第五代混动系统和全新中控屏之时，用户对于新车的期待就是只剩下价格，不拼价格的卡罗拉还有什么吸引力？节奏的把控太重要了！2023年没有新车型的广汽丰田，在市场对合资燃油车口诛笔伐的背景下，要维持市场的关注度，并且要为年底的换代凯美瑞积攒人气。广汽丰田在 2022 年 11 月广州国际车展就已经发布了全新智能电混双擎战略。新车上市之前，第五代混动系统和全新智能系统成为宣传重点，随后新款雷凌、锋兰达双擎和凌尚等改款车型将密集上市。2022年成功逆势超越百万辆规模让人惊叹广汽丰田的实力，那么2023年没有新车型助力的背景下，暗地里继续发力百万辆产销量目标的广汽丰田，更能让人看到这家车企的内生力量，它不仅仅是一家丰田的代工厂。新卡罗拉比雷凌慢了两个月，一汽丰田却很大可能要落后广汽丰田两年了。广汽丰田 2022 年成功登上百万辆产销量的高峰，一汽丰田在 2023 年重提百万辆产销量的必保任务，结果却是连月度产销量都不公布了。从全国乘联会公布的 4 月份销量数据看，一汽丰田1月至4月累计零售销量为22.74万辆，这意味着一汽丰田未来 8 个月的单月平均销量要达到10万辆，才可以完成百万辆销量目标，这像极了 2022 年剧情重演。在没有全新规模量级车型的背景下，一汽丰田或许只能把希望寄托在全力投放运营市场的 bZ3。这款丰田与比亚迪合作研发的纯电动轿车，沿着比亚迪电动汽车的发家之路，应该还是有希望的，但这无异于饮鸩止渴，毕竟零售市场才是长久之计。当自主品牌一步步打破了跨国品牌的品牌光环之时，谁能最终成为最后仅剩的少数，节奏和速度同样重要。新卡罗拉来了，它依旧是那个皮实耐用的日系家轿，但它的对手早已不是轩逸和朗逸，也不是雷凌，而是电动轿车，包括自家的bZ3，而用户早已不再仅仅满足于质量和耐久性。百万辆销量应该是水到渠成的事情，不应该是一个任务，只有这样一汽丰田才能回归常态。了解目标用户、打磨产品，这从来都是自家车企成功的基础，也是最重要的因素。一汽丰田要做的不是超越广汽丰田，更应该问问自己，究竟有什么吸引力来获得用户的信任。新卡罗拉比雷凌晚了两个月，但一汽丰田再也没有一年的时间来慢慢发现自己的问题了。当卡罗拉远去，当用户不再关注质量和品牌，一汽丰田还剩下什么？想清楚这个问题才能获得走向未来的密码。【本文来自易车号作者TMC动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】