蒙托亚退出f1（F1车手蒙托亚）

本文目录

• F1车手蒙托亚
• 请问以前F1迈凯轮的蒙托亚现在在干什么
• 迈凯伦车队介绍
• 蒙托亚为何退出F1
• 蒙托亚为什么要离开F1
• 保时捷参加了哪些赛车比赛为什么不参加F1和拉力赛

F1车手蒙托亚

是在2006年07月12日蒙托亚提前离开F1迈凯轮车队发布消息说，刚刚宣布下赛季参加纳斯卡(NASCAR)赛车的哥伦比亚车手蒙托亚提前离开车队。西班牙车手罗萨将顶替蒙托亚参加本赛季剩下的F1大奖赛。 迈凯轮车队在官方声明中说:“迈凯轮车队已经和蒙托亚本人达成了一致协议，后者将不会参加本年度F1大奖赛剩下的赛事。” 蒙托亚则在声明中说:“我在F1赛场度过了一段美好的时光，我对即将到来的这个安置家庭和重建事业的机会非常感恩。” 早先有一家西班牙媒体透露，蒙托亚宣布签约纳斯卡甘纳西车队(ChipGanassiRacing)前并没有通知自己的现东家迈凯轮车队，这令迈凯轮车队感到非常尴尬。蒙托亚的提前离开意味着他可以提前参加纳斯卡的BuschCup系列赛。蒙托亚将在明年开始参加纳斯卡NextelCup系列赛。 蒙托亚自2001年进入F1以来效力过威廉姆斯和迈凯轮两支车队，参赛94场，赢得7次分站胜利，30次登上领奖台。2003年，蒙托亚获得车手季军。

请问以前F1迈凯轮的蒙托亚现在在干什么

现年33岁的蒙托亚在2006赛季中期突然宣布从F1退役，转而参加Nascar全美房车大赛。 本赛季，蒙托亚在Nascar的年终排名中获得了第25位，保持了良好的竞技状态。舆论因此猜测，经验丰富的前威廉姆斯和迈凯轮车手将成为一些F1车队追逐的新目标。而且，红牛车队也爆料曾追逐过蒙托亚，但最终并没有成功。 不过，蒙托亚澄清说，即便法拉利和迈凯轮这样的豪门车队向他发出邀请，他也没有兴趣重返F1。他表示，自己更加喜欢现在的环境。 阿隆索回雷诺之前在迈凯轮。

迈凯伦车队介绍

布鲁斯·迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯伦的创始人，他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。 20世纪50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在1958年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的F1**秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。1960年，他排在杰克·布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。 　 　 迈凯伦的首个F1底盘是由罗宾·海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式第一年实行3升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。1966年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。1968年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼·休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆·希尔。 在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯伦是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。1974年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉，他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在1975年输给了法拉利的尼基·劳达，没能再续辉煌，同时车队冠军也被法拉利获得。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯伦，詹姆斯·亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但车队冠军头衔则被法拉利车队夺走。1977年，亨特赢了三场比赛，但迈凯伦看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。 1984赛季迈凯伦车队老板泰迪·梅耶尔把公司的一部分卖给了当时F2比赛中的Project Four车队的老板罗·丹尼斯，此后迈凯伦重新夺回了胜利。丹尼斯注重车队的每个细节，他与设计师约翰·伯纳德合作，制造出了F1领域中的划时代赛车MP4，这辆赛车之所以如此具有意义是因为它的地盘是由碳纤维材料制成。自1983年以来，装配自然吸气式引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但标有保时捷TAG发动机的首次亮相还是给车队带来了光明的前景。 1982年丹尼斯力邀劳达重出江湖加入迈凯轮，1984年丹尼斯签下了阿兰·普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手冠军称号则被普罗斯特夺走，迈凯伦也再次拿下车队冠军。 　　 1986年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔、皮奎特组合的威廉姆斯车队显然更加强大。1988年，拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯伦空前强大，完全主宰了赛场。赢取了赛季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯伦赢得1985年以来的首个车队桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕车手和车队冠军。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。1992年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993年塞纳为迈凯伦再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。 1994年标志发动机取代了福特引擎，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。1995年，迈凯伦换成了后来仍在使用的梅赛德斯引擎。随后两年里仍然毫无收获。此后，库尔特哈德打破僵局，为车队带来了继1993年塞纳在澳大利亚大奖赛取胜之后的首场胜利，而且库尔特哈德的获胜恰巧也是澳大利亚取得的。车手阵容强大，但梅赛德斯发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜，并且1997 年在赫雷斯赛道的比赛中威廉姆斯车队的维纶纽夫赛车发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。 1998年的F1赛场再次成为迈凯伦的天下。哈基宁和库尔特哈德当仁不让，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯伦一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯伦再次问鼎，把车队和车手总冠军双双捧回。99赛季喜忧参半。尽管迈凯伦仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本世纪的最后一年里，机械故障、车手错误、纯粹的运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯伦。最后一场比赛中法拉利以微弱的优势摘走了车队桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。 2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯伦则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因违反技术规则而被取消成绩。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯伦认识到击败实力大增的法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得车手积分榜上的第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，两届世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。他的同胞芬兰人莱科宁取代哈基宁的位置，这位年轻车手选择了离开索伯车队并与迈凯伦签下了长期合同。在一场比赛中，由于赛道出现了其他赛车流出的机油使这位年轻的车手所驾迈凯伦赛车在通过这个区域时 轮胎 与地面失去摩擦，从而丧失了夺取个人首场胜利的机会。在车队积分榜中迈凯伦名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。 　　 2003年，莱科宁和库尔特哈德不得不使用在MP4-17的基础上改进而来的赛车征战整个赛季，原因是他们的新款赛车无法投入战斗。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯伦车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。 2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。 2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。莱科宁获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。 2006年，迈凯伦在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯伦前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。

蒙托亚为何退出F1

目前迈凯伦已经签下阿隆索，2007赛季如果Kimi留下，几乎可以肯定迈凯伦队内不会有蒙托亚的位置。就算Kimi去了法拉利，迈凯伦还有汉密尔顿甚至帕菲特这样的选择，老将德拉罗萨在仅有的几次出场机会（包括排位赛）中的表现也可圈可点。 另一方面，蒙托亚的驾驶风格过于激进，这样也导致了大量的失误。现在F1车队的经理们是越来越看重稳定性了——所以，好像大车队对他都没有什么兴趣，以他的个性肯屈尊去小车队那就更是天方夜谭。 ***隐藏网址***

蒙托亚为什么要离开F1

2007赛季留给蒙托亚的机会并不多，本赛季的鲁莽表现令大车队对这位哥伦比亚车手大感失望，而以蒙托亚的身价又绝不可能屈尊那些小车队。蒙托亚将何去何从，在作出决定之前，人们也曾有过多种猜测。 上赛季末，迈凯轮车队突然宣布签下新科冠军费尔南多-阿隆索，同时，新签约的年轻车手汉密尔顿在GP2赛事中也表现突出，蒙托亚想留在迈凯轮车队并不容易。早在赛季之初，就传出蒙托亚与车队不合的传言，在这样的压力下，蒙托亚却没有作出令车队满意的表现，离开车队也是情理之中的事。 再看各支大车队，法拉利从来都没有想过招揽蒙托亚入队；雷诺的确需要找一位车手接替阿隆索离去后留下的空位，但他们已经和费斯切拉续约，另一位车手也几乎锁定为芬兰人；本田、丰田车队目前没有空位；而威廉姆斯车队也没有重新召回蒙托亚的意思，在他们心中，韦伯和小罗斯博格已是最佳人选。 于是，红牛车队成了蒙托亚最好的选择。红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳曾一再表示要将快乐带回F1世界，而蒙托亚，这位被大卫-库塔形容为“黑猩猩”的南美车手正是能给F1带来快乐的人。库塔曾多次以蒙托亚的肥胖嘲讽对方，如若这样的两个人共事，一定会是件十分有趣的事吧。与此同时，红牛车队签下蒙托亚的理由也很充分，现任车手克莱因的赛车天分似乎正在消退，车队已不太可能与之续约，车队急需一位好车手与库塔搭档。从蒙托亚的角度看，虽然红牛车队在实力上不及当年的威廉姆斯车队和现在的迈凯轮车队，但空气动力学大师艾德里安-纽维的加盟也会是不小的诱惑。 早在赛季之初，已有传言称红牛车队向蒙托亚抛出了绣球，车队老板马特希茨曾表示，“如果2007赛季得到蒙托亚，就让他当一号车手”，那么，为什么红牛最后放弃了蒙托亚呢？ 首先，在摩纳哥大奖赛上，库塔一举登上了领奖台，实现车队零的突破，在霍纳心中，库塔已是2007赛季理想的车手人选。不要忘了库塔和蒙托亚的不合由来已久，且不提多番冷嘲热讽，当年正是蒙托亚抢走了库塔的饭碗。如果此时招揽蒙托亚入队，无疑是给车队埋下了一枚不定时**，这将大大不利于车队的长远稳定。 其次，最近的几场比赛中，尽管驾驶着并不具竞争力的赛车，库塔却总能获得些许积分。相比之下，蒙托亚在最近的两场比赛中却表现糟糕，7天内2次撞车，蒙托亚已成了“莽撞派”的代名词，这样的车手怎能让车队放心。 再次，在处理队友关系时，蒙托亚也是恶迹斑斑，早在威廉姆斯车队，蒙托亚与拉尔夫-舒马赫的关系已闹得不可开交，转会迈凯轮后，多次在比赛中撞向他的队友，这样的车手不免令人望而生畏。 这些都可能成为红牛最终放弃蒙托亚的理由。是的，霍纳说过要将“快乐带回F1”，他会让车手换上超人的行头，也会在登台后兑现承诺**跳下泳池，但是如果霍纳真的这么注重快乐的话，他早该签下蒙托亚。蒙托亚在赛道上的超车表现几乎已成为一个传奇，他总爱在一些危险地带实施超越，还记得2001年圣马力诺大奖赛中对英美车手潘尼斯的超越吗，简直可以用“疯狂”一词来形容。如果2007赛季少了蒙托亚，那将是一种损失。对于一个车手而言，在完全发挥极限前早早离开不免有些遗憾，他本该在这条路上走得更长。但是，体重问题、“网球风波”、还有太多太多的车祸最终令他走到了尽头。蒙托亚总是说自己在F1还有一些选择，对此人们大可一笑置之，也许他只是不愿意承认自己是因为没有地方去才会选择转战北美的吧。 现在对蒙托亚而言F1已经没有太大的诱惑力了，“F1是一项非常刺激又讲究技术的比赛，可是你知道在F1超车有多困难吗？有些人认为我疯了，但我认为这很刺激，这将是很大的挑战。也许前一周你还很靠前，下周就落到了后头。在F1，如果你的表现不好，你可能要等上两、三个星期才能再次比赛，但是在这里，如果这周表现不好，还有下周可以努力。”而对NASCAR而言，蒙托亚的加盟当然也是一件好事，至少这将促进全世界对这项赛事的关注

保时捷参加了哪些赛车比赛为什么不参加F1和拉力赛

保时捷作为一个有背景的品牌，F1不是他的发展方向。保时捷的运动性能是极端的体现在911等品牌车上的。其特色就是水平发动机和标准后置后驱（而不是常见的中置后驱）。这个特性无法体现在要求严格的F1赛场上，一级方程式必须是中置后驱，发动机也都是V型8缸，显然不能体现保时捷的特色。保时捷有自己的卡雷拉GT赛，而且在全世界都有大批的拥趸。保时捷的定位是GT车型，所以大部分的GT赛都有保时捷的身影。至于为什么不参加拉力赛？其一，不能参加WRC，因为不能符合严格的销售限额，要参加WRC的车型必须是在市场上有一定的销售量的，多少我不记得了，反正你看参赛车型就知道都是一些常见的车型，保时捷怕是不想做平民用车系列。其二，现在的WRC是两厢车的天下，发动机前置，设定偏UNDER，过弯要漂起来。让后置的车子漂移，太恐怖了。虽不是不可能，但要取好成绩，太难了。其三，保时捷也是参加过达喀尔的拉力赛的，而且得过冠军，但现在不再需要证明什么了，所以也就不参加了。现在F1只赔不赚，也是不太吸引这些厂商的原因。而WRC基本已经没落了，没有多少人会去看了。迈凯伦和法拉利其实都是人名。迈凯伦 Bruce Mclaren F1生涯：1959年-1970年 迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，并赢得了新西兰第一份到欧洲参赛的奖金。 1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。 1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名的车队至今活跃在F1车坛上。恩佐*法拉利 就不用介绍了吧。这些车队本来就是赛车为主的。而生产超跑只是为了赚点钱而已。而兰博基尼，帕基尼，布加迪，则是纯超跑来的，没有F1背景。而且经营也不是太好，生存都是问题，F1还是不要乱想了。