德国访华次数？德国领导人访华工业母机子骨能长长吗

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• 德国访华次数
• 德国领导人访华工业母机子骨能长长吗
• 迎战第四次工业革命，全球制造大国准备好了吗
• 撒切尔夫人访华坐什么车

德国访华次数

12次。执政德国16年的默克尔，12次访华打卡12座城市，默克尔在她任职期内，12次访华，也足见她的远见卓实。

德国领导人访华工业母机子骨能长长吗

德国总理朔尔茨今日访华 随行CEO名单凸显合作】财联社11月4日电，德国总理朔尔茨11月4日开启其首次访华之旅，随行的德方经济代表团也成为国际关注的焦点。在中德经贸关系出现一些杂音的当下，此次访问无疑传达出德国工商业对中国市场的重视。记者根据德媒披露的消息梳理发现，此次随朔尔茨访华的商界领袖来自多个行业，他们代表的企业每年在华营收高达数百亿欧元。相关专家对记者表示，这些具有代表性的德国高管随朔尔茨访问中国，证明任何想让中德经贸关系疏远的“离心力”都比不上中国经济发展带来的巨大吸引力。 (环球时报)访华德国企业名单一览德国《商报》最近公布了此次跟随朔尔茨访华的来自12家德国知名企业的高级商业领袖代表团。这其中，2018年陪同德国前总理默克尔访问过中国的德国化工巨头巴斯夫首席执行官马丁·布鲁德米勒此次也在随行名单上。而来自汽车企业的两位CEO备受关注——大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆和宝马集团董事长奥利弗·齐普策。

迎战第四次工业革命，全球制造大国准备好了吗

我们来想象一下“未来工厂”的画面：顾客打开手机App定制汽车，电脑自动下单，机器下达指令自动运行，产品会和机器人沟通并自动纠错，合格率达99.99%，生产效率是今天的N倍……“工业4.0”，这样一个词在我们的生活中正频频出现。什么是“工业4.0”?其实，“互联网+制造”就是工业4.0。“工业4.0”是德国推出的概念，美国叫“工业互联网”，我国叫“中国制造2025”，这三者本质内容是一致的，都指向一个核心，就是智能制造。要理解“工业4.0”的背景，我们可以追溯全球工业的发展历程。工业1.0实现了蒸汽机的发明，工业2.0实现了生产线的批量生产，工业3.0实现了自动化生产，而工业4.0将实现定制化生产，定制周期简短，生产方便快捷。从2008年以后，随着云计算、大数据、互联网的出现，新一轮的产业变革已经拉开帷幕。工业拥抱互联网的未来是什么?在近日举行的第八届国际跨国公司领袖圆桌会议上，各公司领袖兴致勃勃地畅想工业拥抱互联网的未来。西门子(中国)有限公司执行副总裁、数字化工厂集团总经理王海滨告诉记者：“工业4.0，信息化技术的出现，对于我们传统企业来说是一场革命。传统方式是我的企业生产我的冰箱，生产得越多越好，卖出去，就希望客户不要回头来找我，有什么问题找我的经销商去，我也不会关心他们的感受和他们的需求是什么样。但是互联网和工业4.0的出现，要求我们不仅要造更好、更新的冰箱，同时还要关心消费者的感受。当客户从手机给了一个购**箱的要求的时候，我们内部智能化制造平台要对这种要求作快速反应和快速决策，这样才能抓住市场创新最核心的竞争能力。”德国北威州投资促进署北京代表处首席代表封兴良向记者介绍：“在未来，感应器将分布在车辆各部位并互相联网，会呈现出一幅多方位全景交通情况图。以融入信息物理系统为核心的可持续交通移动方案，对超级人口密集区将至关重要。”他举例，德国现在已有司机驾驶助理创新系统，能帮助司机在高速路上保持在行车道行驶。“智慧工厂”亦是当下工业领域很热的理念。“智慧工厂的重点是研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产实施的实现，在智能生产方面主要涉及到整个企业的生产、物流、管理、人机互动、**打印等等技术在工业制造中的应用。未来整个行业的研发时间从设计到投产缩短整整1/3。自动化程度提高，劳动力成本在产品生产中的总价值方面所占比例将越来越少。”封兴良说。各国使出什么“绝活”?“工业4.0”概念在欧洲乃至全球工业领域都引起了极大的关注和认同。各大制造业国都纷纷制定了雄心勃勃的制造业转型升级的发展目标和策略，不少人认为这可以称之为“第四次工业革命”的开端。德国：与中国“联姻”今年10月，德国总理默克尔就任德国总理后第八次访华，她成为西方国家元首和政府首脑中在任**华次数最多的领导人。中德这次联合发表《中德合作行动纲要：共塑创新》，开创德国“工业4.0”与“中国制造2025”合作的新局面。“工业4.0是网络技术、信息技术和自动化技术的合成，与IT信息软件的无缝合作成为我们进行技术整合的一大重点。当工业4.0的潮流来到中国，德国希望能与中国共赢产业生态。”德国菲尼克斯(中国)公司总裁顾建党告诉光明网记者。“随着全球竞争的加剧，特别是来自亚洲主要是中国的竞争力让德国感到非常大的压力，另外一个是美国的压力，美国网络技术的增加，进一步统治整个制造业。德国在这种双重的压力下，一个是追赶者的压力，一个是领先者的压力，它想要保持自己的领先地位。”封兴良认为。“现在的中国制造业既有‘1.0’的阶段，也有‘2.0’的阶段，做到‘3.0’的还很少，德国人今天的工厂要实现‘4.0’也需要20年时间。‘工业4.0’是一个愿景，但对所有制造企业来讲，这将是一个转折点。”顾建党表示，“工业4.0的成功与否，关键在于今后有没有足够的技术人才来做这件事。中德之间的合作，其中重要的一项是从教育与人才培养入手，这将会是个长期而系统的工程。”顾建党介绍，他们与同济中德工程学院已经建立国内“工业4.0-智能工厂实验室”。在实验室里，有机器人、数控车床、机器人滑行导轨、智能照相机、控制软件和服务软件等一系列硬件设备和支撑软件，实现了人、加工件与机器的智能通讯与协同工作。”美国：工业互联网美国路径与德国路径最大的不同，美国更侧重于在“软”服务方面推动新一轮工业革命。“工业4.0”的美国版称为“工业互联网”，顾名思义，美国希望借助网络和数据的力量提升整个工业的价值创造能力。美国国家仪器有限公司中国区负责人项晓峰表示：“我们大家接触的消费物联网主要是智能手机和可穿戴产品。工业物联网我们有两个很重要的组成部分，一个部分叫做信息物理系统，另外一个很重要的就是大数据。工业大数据与工业物联网密不可分，工业大数据分析是未来工业在全球市场中发挥竞争优势的关键领域。企业通过数据分析，能够做出更明智的决策，从而提升企业运营效率、促进工业领域产业结构升级。”项晓峰说，今后以制造业为首的企业将会尽可能借助于这一巨大的网络，为开发新产品和服务而搜集数据。只有善于分析和使用这些庞大的数据，才能在未来的竞争中立于不败之地。日本：产业价值链主导权在美德两国“火拼”下，日本制造业感受到强烈的危机感。《日本2015版制造业白皮书》强调了 IT、物联网、大数据在制造业的作用，而三菱电机、富士通、日产汽车和松下等日本知名企业则组成了“产业价值链主导权的产业联盟”，共同探讨工厂互联的技术标准化，并争取使其成为国际标准。“日本工业的发展总体与美德趋同。日本希望从改善社会基础设施切入，通过完整的工业解决方案，最大程度地提高人们的生活水平与生活效率，以实现社会创新。未来产业链将更偏重于人机协作方向，人和机器一起工作时，能实现更复杂、更精工化的生产，而机器人代替人力去做出人工无法达到的标准。工厂自动化用到的网络系统和一般IT网络系统不一样，未来的工业自动化系统需要具有具有工业以太网功能又能兼容用户端的互联网。欧姆龙的使命就是把两个不同环境的网络连接起来，实现工厂与用户的互联互通。”欧姆龙自动化(中国)有限公司副总经理松山信表示。

撒切尔夫人访华坐什么车

史明·俞福之说:“轿子是肩并肩行走的车。”即使是古代的“车”也有严格的等级限制。《清史稿》载:“汉官在三品之上，京厅屋顶涂银涂皂。四个在北京，八个在北京。以下四品为民用，二当家，屋顶用锡。有八个省长和丈夫。”从古至今，轿子或汽车不仅是官员的交通工具的需要，也是礼仪和尊严的象征。现代社会，官位的概念逐渐淡化，但在外交事务中，车还是一个“面子”的问题。

世界第一强国美国的外交礼宾车一直是凯迪拉克的门面，奥巴马总统的座驾是凯迪拉克德威防弹车。虽然凯迪卡拉被除了美国市场之外的全世界视为笨重丑陋，但美国人在招待外宾的时候，要的是霸气，要的是犀利的外观，要的是强劲的驱动力，而不是以油耗为代价。美国人递出来的是不差钱。

法国的外交礼宾车别无选择，在汽车行业的没落中只剩下PSA一家。不过法国人爱国，礼宾车不留外人。历届总统选车，都不忘扶持自己的汽车工业。雪铁龙在2011年底推出的DS5是该公司目前最高档的车型，也是其产品中首款使用完全混合动力的车型。布朗德总统选择了这辆雪铁龙DS5 Hybird4。雪铁龙DS虽然车身尺寸不大，但个性鲜明，风格不落俗套，有着与美国凯迪拉克不同的体验。

相比法国，德国有外交礼宾车的选择，奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌可以互换。默克尔的车是一辆奥迪A8L防弹车。英国是一个强调贵族血统的国家，捷豹这种礼宾车也有着浓厚的贵族特色，从中仍能找到英国王室的影子。1956年，英国女王伊丽莎白二世授予里昂“爵士”称号，以感谢捷豹工厂在赛车道上为国家立下的丰功伟绩。从此，捷豹品牌融入了英国王室的色彩，先后成为伊丽莎白女王、威尔士亲王、撒切尔夫人和布莱尔首相指定的御用汽车。

看看我们的邻国日本和韩国。从福田康夫开始，为了宣传环保理念，日本首相开始乘坐雷克萨斯LS600HL，而不是原来的国宝级轿车丰田世纪。不过车队里会有一辆丰田世纪备用，其他部长级干部一般都坐皇冠威严V8。在这里，一直以来，日本的外交礼宾车都是丰田的天下。韩国的礼宾车自然属于现代，现任总统朴槿惠的车就是现代雅科仕的加长防弹车。

从各国礼宾车的差异可以看出，除了品质功能，礼宾车的核心是“面子”，而这个“面子”的关键是属于自己国家的品牌。奥巴马来北京，不管他多喜欢西餐，我们一定要请他吃烤鸭，因为这是国粹，是传统文化，也是我们自己的饮食。

中国外事礼宾车的历史，就是一部浓缩的民族汽车工业史。建国初期，毛主席的专车是一辆黑色防弹“吉斯”。1950年，毛主席访问了苏联。在会见斯大林时，斯大林的不礼貌伤害了主席的自尊心。所以主席回国后很少坐他的“机会”专车。自力更生的时代，中国的外事礼宾车是红旗车的时代。

为了研制红旗轿车，周总理专门把法国雷诺公司送给他的轿车作为样车送给一汽，**董事长也把自己的捷克斯柯达轿车送给一汽，陈毅副总理也把自己的奔驰600轿车送给一汽。红旗CA72高级轿车是参照克莱斯勒C69试制的，连续生产到1966年，共制造了202辆。从1962年开始，红旗轿车正式承担接待外宾的任务。从1965年到1981年，***和其他中央领导人使用的专车都是国产“红旗”车。

然而，改革开放合资大潮阻挡了自主造车，中国的外交礼宾车一度成为奥迪的天下。基于各车企传播声势的需要，奔驰、宝马、福特、大众等。全部批量进入礼宾车序列，中国礼宾车成为“民族品牌”。轰鸣的礼宾车队背后有淡淡的忧伤，为什么中国的礼宾车在用车理念上跟不上世界？

负责外事的官员很委屈。不是我们崇洋媚外，也不是我们不爱国。真的是自主汽车品牌还难以托起这张“国家名片”。随着新一轮自主造车的兴起，以吉利、奇瑞、比亚迪为代表的自主品牌在技术、质量等方面不断要求销量，品牌天花板正在快速突破。

2015年，吉利博瑞以“最美中国车”的形象赢得了消费者的青睐。在b级车市场超越了很多合资车型，成为最畅销的自主中高级车。特别值得肯定的是，没有红旗式的“共和国长子”家族，也没有政府的任何指定或摊派。吉利博瑞凭借自身实力，在众多候选车型中成为外事礼宾车。

据外交部相关负责人介绍，吉利博瑞是吉利集团首款走向中高端市场的战略车型。结合吉利目前最高的造车技术，对车辆的质量和性能都有非常高的要求。“AQS空可调节质量控制系统、PM2.5空空气净化器、副驾驶座椅的boss键、后座可调节VIP座椅等豪华配置，在博瑞的驾驶舱内营造了一个尊崇舒适的乘坐环境。此外，吉利博瑞搭载1.8T GDI涡轮增压直喷发动机、吉利自主研发的DSI六速手自一体变速箱，以及城市预碰撞系统、ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航预警系统、飞机HUD抬头显示等主被动安全配置，可为外宾提供媲美豪华品牌的舒适性和安全性。”

入围外事礼宾车后，吉利顺势而为，推出1000辆限量版礼宾车，77分钟就被抢购一空。今年上市8个月来，博瑞销量在低迷的市场中持续反弹。刚刚过去的11月，博瑞销量达到5427辆，再次以实力创造了自主品牌的新高度。

吉利博瑞能装外事礼宾车，是中国汽车界的一件大事。内外兼修的吉利博瑞凭借出色的设计、工艺和品质技术，终于让人们在外事礼宾车的舞台上看到了中国与世界同步的节奏。

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