恒大汽车并购（恒驰汽车收购了哪些汽车品牌）

本文目录

• 恒驰汽车收购了哪些汽车品牌
• 收购完国能却为何另起炉灶恒大造车力推恒驰背后有隐情
• 一口气发布6款新车，看来许家印和恒大汽车也想做一次后浪！
• 获13亿增持！恒大汽车市值要看齐特斯拉，还有17倍上涨空间
• 恒大汽车或将被并购知情人士称目前各方还在僵持！接盘者是啥来头
• 政府牵头，恒大汽车或被并购！恒大为何造不出车
• 曝恒大汽车或将被并购，恒大汽车为何没能做起来

恒驰汽车收购了哪些汽车品牌

瑞典NEVS、荷兰e-Traction以及英国Protean、和路特斯等品牌。根据查询恒驰的资料显示，汽车收购了瑞典NEVS、荷兰e-Traction以及英国Protean、路特斯等品牌。恒驰先是收购瑞典国家电动汽车有限公司NEVS51%的股权；随后NEVS与世界**超级跑车公司科尼赛克签订合作协议，成立新能源汽车制造公司，利用科尼赛克的技术专利和品牌，研发和制造世界最**新能源汽车。至此，恒大已具备整车研发和制造技术。

收购完国能却为何另起炉灶恒大造车力推恒驰背后有隐情

文｜叮叮车

图｜来源网络

那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人，正在越来越失望。因为种种迹象表明，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。

但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法，为时尚早。近日，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息，引发了汽车行业的广泛关注，“恒大造车”再次成为舆论焦点，车壹条也第一时间对此事做了报道。

3月30日，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日，恒大集团举办2019年业绩发布会，也谈到了造车问题。

从官方回复来看，恒大显然对其造车事业充满信心，总结下来基本就是：亏损不严重，企业不差钱；恒驰1年内亮相，明年量产；正在同时开发14款新车，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中，首期规划总产能100万辆。

这样一番答复，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看，恒大造车的实际进展，恐怕并不如其高层描述的那样顺利。

电泳车间已关停，天津工厂二期陷入停滞

恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但**却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司，目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。

可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局。

据一位接近恒大国能的消息人士透露，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶，里面什么都没有”，被问及为什么会如此，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密。”

“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的），预计6月份彻底关闭国能天津工厂，制造部门员工计划分流到广州南沙，研发方面恒大将聚焦上海研发中心，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝。”

前述消息人士告诉车壹条，到今年下半年，恒大国能就已经拿到造车“双资质”满两年，但按照天津当地有关部门规定，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台，确切的说是200多台，而且这些车基本都没有卖出去，都停在天津工厂的停车场里。

在刊发此篇报道前，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应。

“恒大接手国能的目的很明确，一是为了资质，二是为了拿地。”消息人士向车壹条表示。2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企。而同期，恒大正在与FF对簿公堂，2019年元旦期间，双方达成和解，1月15日，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权，顺利获得资质。

据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月，如此来看这是一场名副其实的“闪婚”了，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同，消息人士表示，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。

“恒大本来想把资质直接拿走，后来发现资质只能挂在天津，广州、上海都只能算分厂，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳，想要自己申请资质，折腾了一个月，发现也不行，只能作罢，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌，逐渐脱离国能。”

恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论，但自其接手至今的一年多时间里，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车”搞了一场声势浩大的供应商大会，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上，官方在讲解其生产基地建设时，举的也都是广州南沙基地的例子，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了。

天津造车项目停滞，但恒大房产项目已开盘

颇具戏剧性的是，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息。

据消息人士透露，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆”的住宅项目，车壹条顺着这一信息查询发现，这块地的确如消息人士所言，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系。

恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立，经营范围包括房地产开发经营，房屋建筑工程设计、施工，物业管理等。

2019年4月17日，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容，竞得人需按照高新区产业规划布局，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。

换句话说，如果没有收购国能新能源股权，落实投资新能源造车项目，恒大并不具备竞标这一地块的资格，而更加令人感到狐疑的是，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车，只是为拿地造房。

事实证明，这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放，项目规划总建筑面积约13万㎡，规划22栋洋房；11月30日，悦湖公馆开盘，每平米房价在万元左右。

“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传，而恒大也并不避讳这一点，2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出“买楼送车”，以带动地产销售。

去年拿下国能新能源控股权之后，恒大就开始了全国拿地之旅，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利”，随后在辽宁、江苏、郑州等地，恒大接连布局造车基地；2019年8月，时隔六年后，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地，均为底价成交。

同理可证，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作，这两块地可能没那么容易拿到吧？

遭遇房地产寒冬，恒大造车会受影响吗？

因为背靠资金实力雄厚的恒大集团，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员”的消息，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱”。

恒大健康的业绩显示，2019年恒大亏损了49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元，净利润达到335亿元，对照来看，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛。

不过，虽然仍很能赚钱，但恒大集团2019年净利润暴跌50%，且2019年房地产行业整体表现欠佳，多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓、现金流紧张、偿债负担重等现象，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜，恒大也表示2020年将转变方式，实行“高增长、控规模、降负债”的发展战略。

这样的战略转变，可以看出恒大对高负债的重视，截至2019年12月底，恒大的借款总额为7999亿元，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元，意味现金短债比只有0.4，现金难以覆盖短期负债。

简而言之，财大气粗如恒大，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来，而众所周知，造车是个非常“烧钱”的事业，需要源源不断的资金投入，如果恒大的地产事业遇挫，那么造车事业何以为继确实值得担忧。

全员营销惹争议，恒大宝到底是什么？

或许是为了更好地度过房地产寒冬，恒大开始传出“裁员”的消息，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适。

前几天，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝”的消息，并要求实现“全员卖房”、“全员营销”，针对这一消息，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士，后者证实了这一消息真实性，而据接近恒大国能的消息人士透露，类似转岗到“恒大宝”人员调动，本质上就是一次“变相裁员”。

据消息人士透露，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右，现在推进的是第一批大约12000人左右，包含恒大汽车部门的员工，“没有HR谈话，不知道哪的人给个人打电话，直接让去某地报到，去之前什么都不知道，不知道职位、工作内容、待遇、合同内容”。

从恒大宝的注册信息来看，这一公司主要经营的是“销售业务”，包括房地产、汽车和奢侈品销售等。而消息人士称，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售，而且这个销售方式“很有问题”，“恒大宝要求员工做会员服务，发展一个黄金会员奖励1000块，少一个扣500块，每月要发展30个黄金会员，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介”。

这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销”的模式，引发了内部员工的强烈反弹，另一名消息人士表示，恒大也知道不能强制调岗，所以目前没有任何官面形式的通知，都是偷偷摸摸在做，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去，比如以培训、参加入职考试的名义，让员工去报到，这样就可以做成事实调岗”。

不得不说，房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。

“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程，分享资源，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同，剩下的研发、质量、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝”。

虽然有不少帖子已经被删掉了，但在知乎、微博等社交平台上，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。

写在最后

在与多位消息人士沟通后，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认，无论是在产业链布局，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意”，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”。

然而，恒大在天津工厂、员工调动、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满”，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者，最终也将被市场抛弃。

一口气发布6款新车，看来许家印和恒大汽车也想做一次后浪！

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款汽车，覆盖从A到D级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

7月27日，恒大健康发布公告，公司更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。新能源汽车已成为其最重要的业务。

业务范围也从电动汽车生产的动力电池、汽车动力总成、先进汽车制造、汽车销售和智能充电。并且将努力用3到5年的时间将自己变成世界上最大、最强大的新能源汽车集团。

根据计划，恒大将推出15款新能源车型。此次首先发布6款车型，可以看出恒大迫切想要消费者看到恒大的实力。

这六款车由Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾等世界造型设计大师倾力打造，为"恒驰"全系列车型提供世界**的造型设计。

6款车型中，轿车有恒驰1和恒驰2两款，恒驰3、恒驰5、恒驰6均为SUV，恒驰4则为MPV。

恒驰1定位是纯电超豪华D级轿车，22寸轮毂、3150mm长轴距、时尚的溜背式造型、双色车身、贯穿式**悬浮尾灯等。恒大对标特斯拉，相比特斯拉Model S的轴距2960mm高了一个级别。

恒驰2定位为纯电豪华B级轿车，外观配色采用了猫眼绿的外观配色，22英寸轮毂，灯组轮廓也更为锐利。

恒驰3为C级中大型豪华SUV，设计来自全球**汽车设计大师大师Michael Robinson之手，他曾设计过的捷豹 concept、阿尔法·罗密欧Pandion2014等。

这都体现了他对潮流的态度以及积极的创新探索，为汽车也注入了科技感。恒驰3采用22寸空气动力学轮毂，车轮位置更为宽大。

恒驰5和恒驰6均为A级SUV，其中恒驰6为轿跑款。

恒大两年造车全靠“买买买”

相比特斯拉、小鹏等一众高端品牌，电动汽车造车最重要的其中一点就是资金，从关键技术研发，到后期的宣传推广等都需要大量的资金投入。而恒大走的是一条“不差钱”的收购之路。

恒大在造车之初，就瞄准了世界级的顶尖造车技术，构建起“整车研发生产平台+动力电池研发生产+电机电控技术”的完整新能源汽车产业版图。

靠着“买买买”“合合合”，整车制造、动力总成、动力电池、3.0底盘构架，这些新能源汽车的核心技术和知识产权都到手了，这都是造车的最基础的技术根基。

随后，许家印率高管团队全球奔波，走访了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业龙头，在工程技术、造型设计、零部件供应链领域建立起三大世界级造车“朋友圈”。

比如，2018年6月，恒大汽车以67.46亿港元（约合人民币60.5亿元）收购香港时颖公司100%的股份，从而间接获得Smart King公司45%的股权，正式成为美国新能源汽车公司Faraday Future的第一大股东。

2018年8月，恒大汽车又以144.9亿元收购汽车经销商广汇集团40%的股权。成为第二大股东。

2019年1月，恒大汽车以9.3亿美元（约合人民币64.65亿元）的价格收购Mini Minor Limited及其持有的国能电动全国汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权。

2020年6月，又以3.795亿美元收购这家公司的剩余股权，完成后NEVS将成为其全资附属公司，为恒大汽车的品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作。

除NEVS外，恒大还出资1.5亿欧元入股瑞典跑车品牌柯尼塞格，持有其20%股权，共建一家合资公司，研发和生产制造新能源超级跑车。

2019年，恒大选股投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车基地等项目，以及在沈阳投资1200亿元建设以新能源汽车为主的一批重大项目。

在强大的资金实力支持下，恒大汽车在两年的时间完成了其他车企用五年才能走出来的造车路。

恒大嗅到新能源汽车市场里的机遇

恒大健康为何更名为恒大汽车，将主营业务转至新能源汽车，可能与其连年亏损不无关系。

恒大汽车的前身恒大健康，公司经营范围包括医学研究和试验发展;营养健康咨询服务;化妆品及卫生用品批发等。

根据2019年恒大健康的年报显示，恒大健康2019年营收56.36亿元，亏损44.26亿元，较前一年同期大幅提升，前一年同期亏损14.29亿元。截止2019年12月31日，恒大健康总资产合计934.08亿元，总负债合计947.04亿元。

许家印在2019年谈及恒大的多元产业探索，“恒大先进入了粮油、乳业、矿泉水产业，但经过探索，我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量，跟恒大年销售六千亿的规模是不匹配的。恒大在产业选择上，一定是非常大的产业。”其对多元产业的选择标准已然明了。

同时，许家印也在接受采访时表示，自己做了十年的车间主任，有制造业的基本功，对于汽车产业很有信心。这也是他看到蔚来、小鹏、理想一众新势力崛起后，给了恒大更多到信心走进这个新的蓝海市场。

2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印强调了恒大对于汽车产业的重视。他表示“十年前，我们开始实施多元化战略，今天的恒大已经形成了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。我们把汽车产业作为四大产业的龙头，在恒大的产业格局中是极其重要的产业。”

峰会上，许家印阐述了做新能源汽车的三个原因：第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；第三，在世界汽车历史上，新能源汽车的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。

“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大做强做成功。”对于做好恒大的多元产业，许家印显然已有十足的信心。

恒大能否突出重围？

从恒大希望3到5年的时间成为世界上最大、最强大的新能源汽车集团，就可以看出其野心之大。

在当前新能源领域的竞争已经进入了白热化，在过去的三年中，我国电动汽车制造商的数量增加了两倍，在全国范围内有400多家注册。

而似乎大型高端电动汽车企业都以特斯拉为目标，而特斯拉似乎早已成为手机品牌中的苹果，成为众人追赶甚至想要超越的目标。

蔚来、理想和小鹏等品牌也早已积累了自己的口碑和销售市场，可以瓜分的电动汽车市场已经不多了。

恒大的发言人表示，首款车型预计将于2021年下半年投放市场。并且预计，今年年底之前将在上海和广州建成生产设施。

不过汽车行业不同于快消品行业，消费者对于汽车的购买还是相对慎重的，需要综合多方因素的考量，例如性价比、口碑等等，经过深思熟虑后才会决定购买，并非仅依靠铺天盖地的宣传就会出手。

工业和信息化技术部部长苗圩表示，五年前，政府希望在电动汽车市场上增加一些“猫鱼”，指的是新来者和外国竞争对手，浙江有助于刺激创新并引进新进技术。最终结果将是为哪些幸存者提供更健康和强劲的市场。

总部位于北京的研究公司EqualOcean的分析师冯林彦说：“金钱在汽车制造中固然重要，但管理团队的能力更重要。”她认为房地产开发商缺乏创新精神和企业家精神。生产出吸引客户的新一代汽车。

恒大能否成功在新能源汽车行业分一杯羹，也将在下半年的市场中可以窥见。依靠大量资金注入，合作并购的方法能否成功，也将得到检验。

撰文?? 赵阳

主编 ? 孙臣

图片 ? 网络

获13亿增持！恒大汽车市值要看齐特斯拉，还有17倍上涨空间

在新能源造车上一路“狂奔”的恒大，又有大动作。

这两天，恒大汽车（0708.HK）再获大手笔增持！

据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车于12月3日获大股东中国恒大（3333.HK）增持约2233万股，合计6.38亿港元。两日来，中国恒大已累计增持恒大汽车4776万股，共耗资约13亿港元。

受此利好消息影响，恒大汽车股价持续飙升。继昨日收盘大涨11%后，今日继续走高，盘中最高涨幅超9%，创近三个月新高，收盘收报于28.4港元，两天累计涨幅达14%。

今年以来新能源汽车股备受资本热捧，特斯拉市值达4.2万亿港元，远超丰田稳坐全球市值龙头宝座。恒大汽车尽管近期涨势不俗，但市值仅2500亿港元。

有分析师认为，恒大汽车以打造全球新能源汽车龙头为目标，无论是产品规划还是产能布局，恒大汽车均全面对标特斯拉。

其中，在产品研发上，恒大正同步研发14款新车型，在技术性能上全面对标特斯拉；特斯拉成立17年仅有4款车型。在产能规模上，恒大按照工业4.0标准在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年，产能规模上远超特斯拉。

上述分析师认为，恒大汽车拥有更强劲的发展后劲，但市值仅为特斯拉的1/17，股价正处于价值洼地。此次获大股东大手笔回购股票，极大提振投资者信心，加上恒驰明年陆续量产，恒大汽车市值有望在两年看齐特斯拉，意味着其股价拥有近17倍上涨空间。

此前，恒大恒驰发布了一个全新车标，引发行业的热议。蓝色背景之下，金色雄狮脚踏红色地球作出咆哮状，看起来既吸引眼球又充满“隐喻”。

众所周知，车标作为识别车企品牌最为直接的标志之一。以一头咆哮的雄狮为主体的恒驰车标，不禁会让人想起法拉利的骏马、兰博基尼的斗牛、捷豹的美洲豹等。

恒驰车标的内涵——“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”，短短16个字，恒驰这只“东方雄狮”再度彰显了未来将在一片“红海”的新能源汽车市场上“逆袭“的决心与信心。

而这只“东方雄狮”此前已经在稳步行走在”逆袭”的道路上。最近，恒大汽车上海、广州生产基地全面启动了试生产调试。这意味着，恒大汽车已进入量产倒计时。

可以说，随着恒驰车标、产品命名以及量产工作等全面推进，恒大这位新能源汽车领域中的“后来者”，也蓄力逆袭。

1、“东方雄狮”究竟在咆哮什么？

今年以来，随着特斯拉国产化后的快速上量，以及如蔚来、理想等新造车势力的交付量节节攀升，我国新能源汽车市场中的竞争已愈发激烈。加上像大众等跨国汽车巨头在华电动化攻势的全面拉开，留给后来者的“窗口”已越来越小。

在功夫汽车看来，愈是行业关键节点，愈加需要实力者来引领方向。新能源汽车市场此前野蛮生长，是“时势造英雄”；现在却到了“英雄造时势”的时刻。

正因为对行业发展形势有着清晰的认知，从一开始跨入汽车行业，恒大便展现了如“雄狮般”的大格局与霸气。

通过“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，恒大汽车迅速打造起一条完整且拥有核心技术的汽车上下游产业链。而且不仅覆盖整车制造以及关键的“三电”系统，还在汽车销售、智慧充电、共享出行等领域进行了相应布局。

今年8月，恒大一口气发布了涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车共6款车型，并计划在3-5年冲刺年销百万的规模。对于“决胜红海”，恒大这位“后来者”已然抱有强烈信心。

最近随着恒大汽车上海、广州生产基地试生产调试的全面启动，恒大汽车亦随之进入量产倒计时。

据了解，工厂在全面达产后可以做到每分钟生产一辆车；而挂有雄狮车标的恒驰电动车，也将于明年下半年陆续量产。届时，恒驰与特斯拉等一众电动车企业的竞争大幕，也将徐徐拉开。

为此，我们并不难想象，恒驰车标中那只正在咆哮的雄狮，实则是恒大对行业固有格局的破局之“吼”，更是对塑造市场新秩序的“呐喊”。

2、 赢在转折点上，恒大准备好了吗？

我们总说，要赢在起跑线上。其实，更重要的是，要赢在转折点上。

处于新能源汽车巨变的“转折点”上，“集大成”的恒大造车究竟目前在制造、研发等环节进展如何呢？“赢在转折点”上的实力如何？

众所周知，此前通过一连串的并购，恒大获得了从底盘架构到三电系统的知识产权；后来与德国FEV集团、德国EDAG集团、德国I**集团、奥地利**L集团和加拿大MAGNA集团五大全球顶尖汽车工程企业合作，恒大也构建了一张“全球一体化”的研发网络。

与此同时，恒大新能源汽车全球研究总院的成立，也为恒大应对未来挑战建立起强大的“技术堡垒”和“护城河”。

恒大深谙，要打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，必须首先具备全球化的战略目光。而这只“东方雄狮”之所能“傲视全球”的底气，无疑正是其打造的全球化造车格局。

恒大此前披露，将在全球打造多个类似的生产基地，2025年前实现年产能约100万辆/年，2035年前达到500万辆/年。

与这个百万销售规模相匹配的，是恒大正极力铺设的庞大销售网络。据悉，在销售渠道上，恒大将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心：其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

要知道，截至2019年底，豪华车企三巨头奔驰宝马奥迪（BBA）在全国的经销商网点共计1700个，贡献了211.59万辆的销量；而特斯拉在全国仅有103个销售网点之下，稳坐着国内新能源汽车销量第一的交椅。

不比不知道，一比吓一跳。一旦恒驰在销售网络上持续发力、全面开花，销售爆发力无疑将相当猛烈。

可以预见，在恒驰电动车明年陆续量产交付之后，这只“东方雄狮”势必将令新能源汽车市场加速“裂变”。

3、功夫拍案

“When the going gets tough, the tough get going!”（逆境才能成就强者）

这句经典电影《狮子王》中的台词，似乎正是恒大汽车当下的真实写照。

通过恒驰车标的发布，我们不仅看到恒大对新能源造车的清晰目标，更看到了其大步推进的“雄姿”。

而从这两天的大手笔增持，我们更可以窥视出恒大造车的信心，足见这只“东方雄狮”在新能源汽车赛道正在极速前行。

新能源汽车市场的好戏还在后头。

恒大汽车或将被并购知情人士称目前各方还在僵持！接盘者是啥来头

恒达汽车被收购的消息吸引了大家的目光，据了解目前还处于僵持阶段，接盘者的真实身份还没有透露。

政府牵头，恒大汽车或被并购！恒大为何造不出车

恒大之所以造不出车，首先是因为该企业缺乏明确且详细的战略规划，导致大量资金白白浪费。其次是该企业没有形成自己的技术优势，众多专利来自于购买。最后是该企业忽视了同其他供货商的合作，导致车子无法量产。

纵观在新能源市场取得不俗成绩的车企，它们无一例外都拥有属于自己的品牌特色。在新能源汽车蓬勃发展的阶段，技术已经成为了不容忽视的关键因素。没有技术支持，品牌就如同空中楼阁，根本形不成竞争优势。通过出色的营销，恒大汽车的确曾吸引过来自各界的目光。但只要没有量产车型推出，再风光的噱头也终会被人遗忘，在市场上掀不起任何波澜。

一、战略规划问题

恒大的投入确实很高，但是在规划上却过于盲目激进。在没有相关经验的前提下，贸然推出了过多的车型。如此草率的做法最终导致了恒大汽车不仅迟迟见不到成品，后期还出现了严重的资金链断裂问题。显然，这家企业从一开始就没有走在正确的路线上。

二、技术不够扎实

事实上种种迹象都表明恒大在造车方面十分急功近利。一旦技术研发遇到阻碍，它首先想到的解决方法就是购买现成的技术。这种做法表明上看加快了造车的进度，但实际上不同技术间的兼容问题却迟迟无法解决，最终得到的产品也是不合格的。

三、合作没有落实

一辆汽车内部的零部件十分复杂，如果没有联系好上游的供应商，那么所谓的汽车注定只能停留在PPT阶段。恒大错误地认为砸钱就可以解决造车问题，但它却忽略了新产品研发的客观规律。

你认为恒大汽车未来还有没有希望呢？

曝恒大汽车或将被并购，恒大汽车为何没能做起来

恒大集团可以说是产业众多呀，他们不仅仅是在房地产上有建树，在很多的一些方面都有所涉足，就连汽车他们也做了，是不是感觉很惊讶，我从来都没有听说过恒大汽车的这个名词，但他们确确实实是坐了汽车，但是呢却没有火起来。让恒大其实火起来的一个原因，居然是因为将会被并购，恒大做的汽车叫恒驰汽车，在几年的努力之下，他们并没有走向大众，而是迎来了被收购的一个事实。那么问题来了，为什么恒大的汽车没能做起来呢？我们就来好好的探讨一下这个话题。我认为恒大汽车之所以没能够做得起来，完全是因为他们的宣传力度不够，我从来都没有看到恒时汽车的一些相关话题，可能是因为我老土吧，但我本人对车还是有一定的研究，但我真的是没有听到过这款汽车的名字。相比之下，一些非常冷门的汽车品牌我都知道，而且他们也没有迎来被收购的这个事实，在这个新能源汽车崛起的时代，恒大汽车虽然也走了这条道路，但他并没有能够做到一些亮点，让人们去关注他，反而一直都是被比亚迪这些汽车所超越。总的来说，我认为恒大还是专心的做房地产会比较好，汽车行业放一放也无所谓，对于他们来说也只是一个小打小闹的事情而已。毕竟不赚钱的行业他们再坚持下去也没有任何意义，反而是继续坚持下去的话，很有可能会造成破产的风险，而到时候连一毛钱都不值了，想要别人收购别人都不要了。随着一些经济的不景气所带来的影响，很多的企业都没有挨过这个难关，相继的都倒闭了。而恒大汽车也正是因为没有能够熬下去，它的销量太低了，不足以支撑他们继续开工，所以也不得不承认被收购这个事实。