惨不忍睹飞行员遗体（飞豹战机试飞史：085号原型机失事两飞行员牺牲）

本文目录

• 飞豹战机试飞史：085号原型机失事两飞行员牺牲
• 王伟已牺牲18年，当年撞毁他战机的美军飞行员，现在过得怎样
• 飞行员余旭遗体是没有头嘛
• 歼十飞行员余旭的尸体火化是怎么火化的不是说找不到完整遗体了吗找不到完整遗体的具体原因又是什么
• 余旭完整尸体到底找到了吗 余旭牺牲原因曝光
• 血祭登月路：NASA采用残酷设计理念，三名宇航员被活活烧死
• 关于中国空军飞行事故，一次特别惨烈的事故，

飞豹战机试飞史：085号原型机失事两飞行员牺牲

导读：德国科学家奥托·李林塔尔曾说，发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才艰难无比。空军试飞团是我国惟一的新型飞机试验飞行的**机构。相对于战争时期，和平时期军人为国献身的机会要少得多。然而，试飞团的试飞员却几乎在每个平凡的飞行日中都要接受生与死的考验。历史应该记住这些一次又一次拥抱死神的人们。

在试飞团的荣誉室，两个被压瘪的头盔静静地躺在那里，那是杨晓彬、唐纯文烈士的遗物。

悲壮的一瞬定格在1996年8月12日10时57分。当时，杨晓彬和唐纯文驾驶“飞豹”085号原型机，在辽宁兴城机场进行海上科目试飞。飞机发生故障，两人坚持将飞机开回，但是飞机失控，两人壮烈牺牲。

杨晓彬和唐纯文牺牲前的1994年4月4日，试飞团正团职副参谋长卢军也在一次训练中血洒机场，年仅38岁。噩耗传来，震动了整座飞机城，震惊了中国航空界。卢军被追记为“飞豹”定型一等功臣。

战友的牺牲并没有吓倒试飞员们，反而更加激发了他们投身试飞的豪情壮志。在两名试飞员牺牲后的第二年，1997年6月19日。试飞员谭守才驾驶“飞豹”从试飞院机场腾空而起，呼啸着直刺云天。机舱内，谭守才手握驾驶杆，目光坚毅。今天，他将在空中查找该型机座舱**的原因，如果发现不了故障的原因，该机将无法进行设计定型。而带着问题驾机上天，意外的情况会随时出现，死神也将随时向他发起攻击。

资料图：坠毁前的085号飞豹原型机

飞机平稳地穿梭于蓝天白云之间，一切都是那么地平静。当飞机飞行到2000米高度时，飞机的警告灯突然闪出可怕的红光，不好，险情出现了!伴着飞机发出的一声怪叫，驾驶舱内立即失去了密封性，谭守才顿时感到浑身胀痛难忍。但他马上镇静下来，操纵飞机迅速下降高度。当高度表指向1540米时，只听“膨”的一声巨响，飞机前座舱盖被抛到了九霄云外，强大的气流伴着死神凄泣的呼啸将他紧紧压在座椅靠背上，眼睛睁不开，耳朵听不见，浑身被吹得冰凉，他与地面指挥员完全失去了联系。

此时，由于飞机座舱盖被抛掉，弹射系统失去了保险，试飞员随时都有被突然弹离飞机的危险。此刻，如果他正常跳伞，可以脱离险情，而谭守才此刻只有一个念头：飞机是党和人民的财产，是几代科研生产人员智慧和心血的结晶，自己只要还有一口气，就要把它飞回去!

此时的机舱内已是浮尘遮眼，阴风怪叫，如同地狱魔窟。谭守才感到脸部的肌肉几乎要被撕裂，他艰难地拉下头盔风镜，咬紧牙关，双手紧握驾驶杆，他知道，此时任何一个微小的错误都会导致机毁人亡。他将身体一点点移向仪表板，尽量减少强气流对身体的冲击，嘴唇被他咬出了鲜血，他浑然不知，谭守才在拼着性命去挽救战机。1400米、1300米、1200米……经过16分钟的空中搏杀，飞机终于着陆成功，谭守才又创造了一个试飞奇迹。

那年初，东海某海域传出一条**性新闻，我军“飞豹”以排山倒海之势，对某海域中的数十个目标进行了毁灭性打击，100%命中目标。

用生命体验飞翔的姿态

回忆起歼10首飞，国家功勋飞行员雷强至今依然激动不已。

1998年3月22日，成飞机场周围实行了 *** ，3颗信号弹腾空而起，跑道最南端随即响起巨大的轰鸣声。歼10飞机缓缓地由起飞线驶向飞机跑道，仅仅滑行了几秒钟，飞机便由南向北拔地而起，以大于60度的攻角急速上升，直冲云霄，很快就消失在云层中。

当天，尽管气象条件不够理想，但雷强在预定高度飞了四圈。精彩的飞行令人振奋。当飞机稳稳地降落在跑道上时，意味着历时12年、花费上百亿、凝聚国内上千家企业和科研院所心血研制的歼10首飞成功。

雷强所在的空军试飞团驻扎在陕西关中腹地--阎良。这里也是我国惟一的新型飞机试验飞行的**机构，是为所有国产飞机发放“准生证”和“通行证”的中心。

1956年，中国人自己制造的第一架高亚音速歼击机出厂。刚刚出厂的飞机能不能飞行、能不能装备部队，需要有人来对此作出鉴定。

“自己制造出来的飞机，空军敢飞。”当时的空军司令员刘亚楼首先表态。1959年，一个名为“国防部第六研究所”的机构在阎良组建，这是新中国的尖端试飞机构。15年后，全军惟一承担国产新型飞机鉴定和科研试飞任务的空军试飞团正式组建。

任何一架飞机，在定型生产之前都要做很多工作，试飞就是其中极为关键的一环。从飞机设计到总装出厂，试飞员要对飞机的各种性能以及是否有利于实战提出意见;同时，飞出该飞机的各种性能指标--即每一架飞机所能达到的所有之“最”。因此，试飞员不仅要求驾驶技术出类拔萃，更要求具有较高的文化水平和航空专业知识。

1964年4月，天高云淡，春风宜人，东北某机场笼罩着肃穆的气氛，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。

试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。

“O号飞机准备完毕，请示开车。”

“开车!”刹那间，“战鹰”轰鸣滑跑，直刺苍穹……

飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜筋斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的筋斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。

挑战“死亡螺旋”的魔法

我国某型三角翼战斗机，一直被称为“死亡螺旋”的“失速尾旋”所困扰。战机进入“失速尾旋”，常导致机毁人亡。美、俄在进行这项试飞时曾损失飞机数十架，牺牲飞行员数十名。

为攻克这一重大难题，我国航空专家经过十余年攻关，于1999年初在“三角翼失速尾旋”试飞理论上取得重大突破。然而，谁敢去用自己的生命试验能不能安全着陆呢?

尽管曾在俄罗斯试飞学院学习并获得“国际失速尾旋”证书，“国产三角翼飞机失速尾旋试飞”的首席试飞员、试飞团参谋长李中华和试飞员李存宝仍然格外谨慎。数十公斤的资料被他们翻得滚瓜烂熟--每一架飞机都有着不同的外形和性能，在尾旋中也就有不同的表现，死神夺人性命的花样是无穷的。

万米高空，表速已降至350公里，小时，前舱的李中华收回油门至“慢车”状态，保持飞机无侧滑直线减速平飞，当指针达到220公里/小时，他迅速蹬左舵，一把推杆到底。

战机像是被激怒了的雄狮，机身剧烈抖动，机头突然上仰，飞机向下翻滚起来。李中华和李存宝如骑在狂狮背上一般，突然被抛向空中，头撞向座舱盖，瞬间又弹回座椅上，紧紧抱住驾驶杆的双手，此时似被千斤重物压住一般……“死亡螺旋”来了!

1圈……3圈……后舱的李存宝忍受着数倍于体重的压力和眩晕感，数着翻滚圈数。

“06，改出!”他向前舱发出指令。

李中华全力推杆向中立位置。飞机转过身后又向下偏转，眼疾手快的李中华迅速蹬右舵到底……飞机顺从地摆动着双翼停止了“发怒”。李中华顺势拉动油门，“轰”的一声嘶鸣，飞机改回平飞，重新冲向天际。

他们正在挑战“死亡陷阱”。从“正飞尾旋”到“倒飞尾旋”，他们接近了“死亡陷阱”中最残酷的魔法。

万米高空，飞机已爬升到滚转成倒飞状态。收油门减速，向前猛推杆，飞机机头缓缓下沉，逐渐进入越来越快的加速滚转状态，而李中华和李存宝仍然顽强地进行着操作。终于，在距地面6000米时，飞机冲出了“死亡螺旋”，紧接着发动机一声轰响，飞机又获得了赖以驰骋长空的动力，“死亡螺旋”挑战成功!

1996年8月12日上午10时57分，试飞员杨晓彬(39岁)和领航员唐纯文(45岁)驾驶飞豹战斗机一架，在兴城机场进行海上科目试飞。飞机发生故障，两人坚持将飞机带回，但是飞机失控，在迫降后飞机倒扣，座舱盖被磨掉，两人全部牺牲，现场惨不忍睹，两位烈士上半身已经被磨掉。“我听说是在葫芦岛机场的航X师的机场起飞的歼轰7，因为空中严重故障，造成无法放下起落架。当时在指挥塔台的西飞代表抢过话筒，大喊：“跳伞!飞机我们只要一个月就能生产出来!”后来这句话成了名言，被多次引用。但两名飞行员拒绝跳伞，试图机腹迫降。迫降时未放降落伞。迫降时未完全对准跑道(故障严重无法操纵)，机腹滑行一段时间后完全失控并反扣，座舱磨平。两人只有腿部存留。随后半年，该师未放过音乐，气氛非常压抑(本来每天吃饭时放音乐)。

王伟已牺牲18年，当年撞毁他战机的美军飞行员，现在过得怎样

在新中国成立之后，我国始终以和平的外交态度来对待其他国家，在这种情况之下，中国也与许多国家建立了友好的外交关系。然而，并不是所有的国家都和中国一样向往和平，曾经，美国方面就对我国实行过一次惨无人道的攻击。在那个时候，一位中国飞行员不幸牺牲，而罪魁祸首就是美国飞行员。那么，这两位飞行员之间为何会产生这样的矛盾？在这位烈士牺牲之后，那位美国飞行员又过着怎样的生活呢？

众所周知，由于中国在近代社会发展进程中，经历过一段时期的战争侵略，因此，中国的发展水平也要远远落后于那些发达国家。而在2001年，美国方面为了对中国进行侦查，便指使侦察机，非法进入了中国领空。在那个时候，我国空军部队内的一位优秀飞行员王伟奉命对非法进入我国领空的美军战机进行侦查与跟踪，然而，美方的侦察机不仅无视中方的警告，还在飞行过程中，突然撞向了王伟所驾驶的中国战机。

当时，王伟还是一个年仅三十三岁的年轻飞行员，而在其被撞击并落海之后，我国海军以及各地单位也随即对他的遗体展开了搜寻。可以说，从中方对待王伟的态度上也能够感受到，我国内部有着非常强大的凝聚力，而为了纪念这样一位英勇的烈士，在2001年4月24日的命名大会上，王伟也被追授了海空卫士以及革命烈士等荣誉称号。

那么，这个撞击王伟的美国飞行员究竟是谁呢？据了解，这位驾驶美国侦察机撞机王伟的飞行员就是沙恩奥斯本。

在那个时候，虽然说美国方面对中方的领土进行了非法入侵，但是，奥斯本却并没有遭遇受到美国的处罚。在撞击事件发生之后，涉事的奥斯本便被留在了中国进行审查，而在审查进行到第十二天时，美国方面也介入了此次事件。当时，作为世界超级大国的美国利用自身的实力与威望，**中国将奥斯本还给了美国，而由于当时的中国国家实力还并不是非常强大，因此，我国虽然无奈，却也只能将奥斯本归还白宫。

在回到美国之后，奥斯本便成为了美国方面的英雄，当时，他在国内进行了很多次的演讲，并对美国民众讲述自己在中国所经历过的审查。虽然说世界上的许多国家都对美国方面予以了谴责，但那个时候，美国总统却只对此次事件致以遗憾之情。而在奥斯本回到美国之后，总统不仅对他进行了亲自接见，还为其授予了许多嘉奖。而在后来的日子里，奥斯本也参与到了美国议员的选举过程中。

后来，奥斯本一直是许多美国人心中的英雄，而为了对自己的名声进行进一步的维护，奥斯本还专门出版了有关于撞击事件的回忆录。当时，他将这次的恶意撞击事件美化为美国飞行员对中国战斗机骚扰的应对措施，而每当奥斯本参与一些竞选的时候，他也总是会标榜自己是美国的民族英雄。可以说，从美方对待中国的态度上就能够感受到，他们是并不在意中国飞行员的牺牲。

虽然说在后来的日子中，我国方面始终没能得到美国对此次事件的直接回应，但随着我国军事实力的不断提高，现如今，美国方面也不敢对中国进行贸然攻击了。可以说，王伟用自己的血肉之躯维护了祖国的尊严，而在后来的日子里，我军也在用着自身的努力，对王伟的离去进行纪念。

结语

虽然说在十几年前，王伟的牺牲是非常惨痛的，但是，随着时代的发展，我国的综合国力也在不断地提升。现如今，许多国家都不敢对中国进行挑衅。虽然说美国方面并没有对那位涉事飞行员进行处罚，但相信世界上的其他国家也都会对这样的行为有着自己的评判。

在近代社会战争的影响之下，许多国家都陷入了危难之中，而这也使得一些人认识到了和平的重要性。相信在未来的日子中，追求和平也会成为各个国家所共同承认的发展目标，而在这样的世界发展背景之下，像美国那种挑衅行为，也终将受到其他国家的谴责。

飞行员余旭遗体是没有头嘛

躯体不完整，有头。2016年11月16日，余旭的遗体被火化。热爱蓝天的女孩，将魂归蓝天。余旭，1986年出生于四川省崇州市，国家二级飞行员，空军上尉。她是我国首批第三代战机的女飞行员之一，同时还是首批八一飞行表演队的女队员。

歼十飞行员余旭的尸体火化是怎么火化的不是说找不到完整遗体了吗找不到完整遗体的具体原因又是什么

11月12日，空军八一飞行表演队女飞行员、我国首位歼10女飞行员余旭驾驶表演飞机训练时不幸牺牲。身体被高速飞行的飞机碰到了。是不是完整遗体已不在重要，更重要的是人们追念英雄，感怀于中国女飞行员群体在长空万里展现的使命担当。

2016-11-15 10:08:10|来源：华西都市报| 11月14日下午，封面新闻记者从前往部队陪同亲属探访余旭的崇州市相关工作人员处获悉，于本月12日牺牲的首位歼十女飞行员余旭同志已被官方确定为烈士，目前，文件正待公布。同时，其遗体将于近期火化，并送回故土。

11月14日下午4点，从坠机现场赶回部队驻地的余旭父母及亲属、余旭生前所在部队领导和崇州市政府、市人武部、市民政局同志，一同在余旭部队驻地就善后事宜进行了商讨。

“部队领导非常关心此事，在现场向家属表态，将配合家属，尽最大努力为余旭办好后事，让她放心地走。”崇州市人武部相关负责人向封面新闻记者介绍，目前，余旭被评为烈士一事已经过官方确认，只待正式公布。

余旭完整尸体到底找到了吗 余旭牺牲原因曝光

完整的遗体肯定是找不到了，因为撞击非常猛烈。

2016年11月12日，八一飞行表演队在河北唐山玉田县进行飞行训练中发生一等事故，余旭跳伞失败，壮烈牺牲。

11月12日，空军67岁生日的第二天，一个噩耗传来：空军八一飞行表演队女飞行员、歼—10首批女飞行员余旭在飞行训练中不幸牺牲。余旭的生命永远定格在了30岁，她的朋友圈永远停在了11月11日，“人民空军！67岁生日快乐”这是她更新的最后一条信息。

人物评价

懂事、吃苦、孝顺，这是余旭在外公胡明康心中的印象。

胡明康老人说，由于家庭条件不好，余旭自小很独立也很懂得做事。余旭幼时的学校，在离家2公里多的地方，“很多附近的娃娃上学要坐三轮，但是她每次都走路去。”余旭的勤快，在她打小时就被外公外婆记在了心里，后来参军工作，余旭偶尔得以回家一趟，前来看望两位老人时她还会抢着帮外婆做家务。

考虑到外公外婆年事已高，平时洗衣做饭不方便，余旭还用自己的积蓄给两个老人买了一台全自动洗衣机。“今年正月她还给我买了茶叶。”胡明康老人拿出余旭过年时从浙江带回来的茶叶，脸上露出一丝幸福的笑容。但是胡明康说，茶叶还没喝完，外孙女就没了。

血祭登月路：NASA采用残酷设计理念，三名宇航员被活活烧死

我们先辈对于月亮的想象，充满了纯洁和向往，月宫洁白如玉、温柔安详，玉兔捣药、吴刚伐桂，还有仙女嫦娥舞蹁跹；西方人对月亮的想象正相反，在他们眼里月亮就非常另类，比如那里住着长翅膀的月球人，以**吸血为生，而且，月圆之夜还是人狼出没之时。 无论对月亮如何看待，公元1969年7月20日，随着美国宇航员阿姆斯特朗，率先登上月球表面，一切想象就此破灭，由此而来的是，人类带着无比坚定的决心和信心，踏上征服宇宙的星途。 美国登月之路，并不好走，除了投入大量时间、金钱和科研力量之外，还因为低级错误和残酷的设计理念，使三名宇航员被活活烧死，血祭登月路。 不得不说，当年美国登上月球，并非只是为了科学 探索 ，更多的是为了和苏联争夺太空霸权。 1957年10月4日，苏联成功发射了人类史上第一颗人造地球卫星——斯普特尼克1号。 斯普特尼克1号在轨工作22天，于1958年1月4日再入大气层烧毁。 苏联卫星率先进入太空，直接击溃了美国人的信心。 尤其是在两天后，10月6日，美国首次尝试发射卫星失败，火箭在发射台上原地**，其产生的恐慌情绪蔓延整个美国，并且，制造出“斯普特尼克时刻”这个冷战热词，意思相当于“到了最危险的时刻”。 PS：后来这个“斯普特尼克时刻”，成为了危机冲突、生死存亡的专用词。当我们的“太空出差三人组”进入天和核心舱后，美国同样喊出了“斯普特尼克时刻”。 自此，美国加大在 科技 创新领域的投入，从中学开始进行名为“新数学”的教育大改革，加强美国学生的科学和数学能力。 当时的美国总统艾森豪威尔，正式批准成立美国国家航空航天局（NASA），并推动了载人航天计划“水星计划”，同时，国会签署法令，对苏联进行了更加严酷的技术封锁。 而另一方面，苏联依旧占据绝对优势，不但率先于1961年4月12日，把尤里·加加林送上太空，完成了史无前例的宇宙飞行，而且，在1963年6月16日，人类史上第一位女宇航员瓦莲京娜·捷列什科娃，乘坐宇宙飞船“东方6号”升空，共绕地飞行48圈，总时长70小时40分钟49秒。 几乎在同时，美国抓紧实施“水星”号载入飞船计划，NASA挑选出第一批宇航员，也就是“水星七杰”，可是，这依旧无法追赶苏联的脚步。 1965年3月18日，苏联宇航员阿列克谢·列昂诺夫在“上升2号”飞船航天飞行期间，实现了离舱12分钟的太空行走，成为 历史 上首位实现太空行走的宇航员。 从发射第一颗人造卫星，到首位男、女宇航员升空，以及率先完成太空行走，面对苏联的步步领先，美国只得全力推动“阿波罗计划”，争夺载人登月的领先权。 其实，早在1960年代，艾森豪威尔和他的继任者肯尼迪，均提出以“阿波罗计划”接替“水星计划”，尽快实现载人登月。 不过，当时NASA首要任务，还是完善“水星计划”，对月球只进行了一系列无人自动探测，但是在争霸太空的压力下，哪怕条件不成熟，“阿波罗计划”也必须加快进程了。 1963年，肯尼迪遇刺身亡，副总统约翰逊升任总统，他也是“阿波罗计划”的积极推动者。他说， 终于，在几百位科学家、数千名研究人员的共同努力下，第一艘登月飞船“阿波罗1号”预定于1967年2月21日发射。 阿波罗1号搭载的宇航员分别为，指令长维吉尔·格里索姆（Gus Grissom），高级驾驶爱德华·怀特（Edward White），驾驶员罗杰·查菲（Roger B. Chaffee）。 其中，格里索姆还是NASA最早选出的“水星七杰”之一，是美国第一代宇航员。 如果阿波罗1号任务成功，将会有2次阿波罗任务紧接在后。 1967年1月27日，阿波罗1号宇航小组格里索姆、怀特和查菲，来到佛罗里达州卡纳维拉尔角，进行发射前的常规训练。 他们穿上宇航服、进入太空舱后，按照流程，太空舱内将充入100%氧气用来加压。 这时，格里索姆的座位下，突然起火燃烧。 在人为制造的纯氧环境下，火势迅速蔓延，而且，太空舱使用了大量易燃材料，瞬间，整个空间变成熔炉！ “阿波罗1号”是第一艘登月飞船，其中的危险性和复杂性不言而喻。 为了防止宇航员从太空舱里面打开门逃跑，NASA的设计者们，采用了最残酷的设计理念，在舱门上使用了锁死构件。 也就是说，一旦太空舱关闭，无论出现什么情况，舱门只能从外部打开，宇航员根本没办法从里面打开舱门逃生。 突发大火，指令长格里索姆立刻向控制台呼救。 当时，训练场的工作人员，也听到了他的惊呼，“火！舱内着火了！” 驾驶员查菲也在喊，“我们着火了——让我们出去！我们自己也烧起来了！” 然而，现场并没有消防队或者医疗队出现。 随着对讲系统中传来最后一声痛苦的哭喊，通讯线路归于沉寂，五分钟后，救援人员这才匆匆赶来…… 由于宇航小组进行的只是常规训练，火箭也没有加注燃料，所以，人们普遍认为这是一次没有任何危险的训练，从上到下没有一个人处于戒备状态。 太空舱内的大火，整整烧了五分钟后，舱门才被打开，可为时已晚，舱内场景惨不忍睹。 舱里到处是**的金属，以及凹凸不平的电缆，地板上遗落着宇航员的安全带碎块，模拟飞行计划书位于格里索姆和怀特的座位之间，几乎被完全烧毁，只留下一撮撮灰烬。 格里索姆、怀特和查菲，三个人的航天服都被大面积烧毁，高温下航天服中的可熔化材料把宇航员的身体和舱室几乎“焊接”成一体…… 不过，三名宇航员惨死，并没有影响到“阿波罗计划”的进展。 草草完成了事故调查，“阿波罗2号”在半年后，1967年7月5日完成点火测试，代替“阿波罗1号”完成任务。 NASA同时也改进了逃生系统，悲剧没有再发生，“阿波罗计划”得以顺利实施。 最终，1969年7月20日，“阿波罗11号”终于完成人类史上的第一次登月，美国也终于扬眉吐气，在太空霸权上对苏联进行了压制。 尽管，格里索姆、怀特和查菲三名宇航员，为阿波罗登月计划，献出了宝贵的生命。实际上，NASA吸取的教训非常有限，在后来的航天行动中，依旧出现了重大事故。 1970年4月，阿波罗13号发射升空，执行第三次载人登月任务。 发射后两天，服务舱氧气罐发生**，太空船严重毁损，宇航员小组三名成员吉姆·洛威尔、杰克·斯威格特、弗莱德·海斯，在失去大量氧气和电力、导航与控制系统全关闭的情况，九死一生回到地球。 多年以后，阿波罗13号指令长吉姆·洛威尔打破沉默，说到，“阿波罗13号极端失败，我们虽然活了下来，但是很悬……” 在阿波罗登月计划成功之后，沉溺在太空 探索 激情中的NASA，又开始启动航天飞机项目。 1981年，第一架航天飞机哥伦比亚号（STS Columbia OV-102），成功完成轨道飞行和着陆能力的测试。 于是，航天飞机成为美国太空 探索 的主要载人工具。 没想到在1986年1月28日，美国第二架航天飞机挑战者号（STS Challenger C），在升空后不久发生**，7名机组人员全部遇难。 2003年2月1日，当年进行首次飞行测试的哥伦比亚号，再次出征宇宙。 在重返大气层的阶段中，哥伦比亚号与控制中心失去联系，不久之后，发现哥伦比亚号在得克萨斯州上空**解体，机上7名航天员全数罹难…… 以上这张照片，是当年“阿波罗1号”的宇航小组。 从左到右依次为维吉尔·格里索姆、爱德华·H·怀特和罗杰·查菲。 如今，他们三个人的骨灰，已经被成功登月的宇航员，撒在了月面上，月球背面南纬39 、44 和45 的三座环形山分别用他们的名字命名。 壮士生前未能如愿登月，死后终于与月球永久相抱……

关于中国空军飞行事故，一次特别惨烈的事故，

那就是昔日的J8III验证机失败90年代的事情当时是美国对华禁运，原先在美国改进的J8II都被扣下了，中国没办法，下了死命令要开发国产替代品结果沈霍伊在J8Ii基础上堆砌了很多新东西，包括606所最新的WP14昆仑发动机结果在高空试飞的时候发生一等事故，飞机在空中解体，飞行员尸骨无存，只有一副相对完整的软肩章事后分析认为是机体强度不足，盲目追求高速度后，压力是乘立方增加的，结果就是飞机解体结果就是J8III项目花费了3亿经费和1条命后下马