恒大汽车最新消息新闻（新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗）

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• 新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗
• 网传恒大汽车将被并购，该消息是否属实

新华社点名之后，恒大汽车的故事还讲得下去吗

近日，新华社撰文评论：当前新能源 汽车 行业存在“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧。文中点名了恒大 汽车 未有量产车在售，却市值高达5000亿港元的情况。反映在资本市场上，3月29日，恒大 汽车 盘中跌幅扩大，一度跌超过15%。

新华社发文针砭时弊，或许是恰巧点在了恒大 汽车 的“痛*”上。 作为港股市值仅仅次于比亚迪的第二大车企，其财报数据显示，企车业务营收却仅仅占到总营收的1.21%，“第二大车企”似乎有些名不副实。

“假噱头”还是“真实力”？恒大造车的“虚火”停的下来吗？

2020年，特斯拉市值一度超越丰田成为市值最高的车企，国内方面，蔚来估价涨了400%，小鹏、理想等新能源造车品牌，市值均有上涨。今年1月份，恒大 汽车 发布公告，以定向增发的方式，股权融资260亿港元。经历过资本的寒冬之后，新造车的风口又飞了起来。

目前市面上对于恒大造车有两种不同的声音， 一种认为恒大可能在“以造车之名，给地产业务拿地为实”，另一种则认为恒大实实在在有造车的实力。

对于这两种声音，我们不置可否。

去年5月份，前恒大动力 科技 集团常务副总裁吕超曾经发声，认为房产企业造车"不符 汽车 产业发展规，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功"。

恒大造车究竟是“噱头”还是像部分媒体所言，真的有颠覆新能源 汽车 格局的真实力？

从恒大进军 汽车 领域到现在，不难发现一件事，无论造车业务进展怎样，发布会倒是办了不少。这说明一件事， 至少在营销这件事上，恒大 汽车 上费来相当大的心思的，但是如果深究起来，就不难发现恒大造车最难的地方在于，他似乎没有太多能拿得出手的核心技术。

拿前几日发布会上，恒大 汽车 发布的智能联网系统来看，在联合研发的恒大、腾讯、百度三家中，只有百度以及腾讯有技术实力，单单对于恒大 汽车 而言，要在1年11个月内招到一个完整的技术团队，完成团队磨合，并且给出一个可用的解决方案，并不容易。

在向善 财经 看来，在很多行业包括地产行业，这样的“营销前置”的做法并没有什么不正确， 很多企业都是“先卖产品方案，后卖产品”，很多公司也都取得了不错的效果。但在 汽车 领域，可能并非如此。

汽车 行业是一个典型的 “技术前置” 行业。什么是“技术前置”？举个例子，现在几乎每台 汽车 上都有的ABS系统（刹车防抱死系统），最早出现在 汽车 上可以追溯至1953，而直到1978年才有第一款量产的ABS车型出现。

也就是说，对于 汽车 行业来说， 先有技术研发，再有成熟产品是一个不变的规律，因为 汽车 本身就是各种技术系统组合而成的产品。

从这个角度来看，恒驰作为一个带有地产基因的品牌，在三电领域（电机、电控、电池）领域没有深度技术积累的情况下，真的能造好 汽车 吗？不好说。

根据市场监督管理局的一份数据显示，2020年新能源 汽车 因三电系统**召回占召回总数量的31.3%。主要问题集中在充电速度与宣传不符、电池质量问题突出等等方面。

换言之，即便一些品牌（包括特斯拉）在量产车上市多年后仍然不可避免的出现问题，技术积累不足，且没有任何一款量产车投入市场的恒大 汽车 就能做好吗？这一点颇为值得持续观察。

“千金难买竞争力”，恒大造车的“阳谋”胜算未卜

一方面，恒大在 汽车 行业一直“高歌猛进”，这也一度获得了部分投资人的青睐。不过与此同时，市面上关于恒大的谣言也一直不断。

去年8月份，市面上有消息称恒大集团向广东省政府提交了一份《关于恳请支持重大资产重组项目的情况报告》，其中信息显示恒大集团有息负债8355亿元，在128家金融机构借款2323亿元。

客观的角度来看，不排除有人试图放出假消息来故意打压恒大市值的可能性，毕竟恒大 汽车 受到投资人青睐，还是有很多人会眼红的。至于恒大造车到底缺不缺钱，似乎是个罗生门，至少从之前的股权融资来看，恒大确实有可能在为造车筹谋资金。

不过面对恒大来说， 造车业务，似乎依旧没有地产业务那么重要。

2019年，恒大宣布投资1600亿在广州南沙区建设整车、电池和电机三大基地等项目，同年8月份，恒大斩获南沙区两宗地块。而在当年七月，金浩生活服务（江苏）有限公司以底价7.04亿元的价格拿下了两宗住宅用地，俊江新能源 科技 （江苏）有限公司以底价1.38亿元拿下一处工业用地。

颇有意思的是，根据天眼查App显示，前者为恒大 汽车 旗下子公司。而后者则已经更名为恒大新能源 汽车 （江苏）有限公司。

由此观之，“投资 汽车 产业拿地”或许是恒大入局 汽车 领域的“阳谋”。

根据《财新》报道， 恒大不断加大在 汽车 产业的投资，然后通过获得的配套住宅用地回笼资金，从而实现所谓的优势。

夏海钧曾表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括当地投资建厂的预计亏损、 汽车 产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。

造车口号喊了几年，PPT也发布了几回，量产车仍未大规模量产，也难免让人狐疑，难免会有人想到了乐视.....

这也难怪威马 汽车 沈晖在微博开腔调侃：“恒大 汽车 就差 汽车 了 。”

如果将来某一天，恒驰产品实力真的对对表BBA、“秒杀”特斯拉，而且市场公认这一点，那么恒驰毫无疑问就是国内民族 汽车 工业的骄傲。

但是，问题在于，对标特斯拉，超过BBA不是靠嘴说出来的，背后需要的是技术、品牌的长期投入。单是这两项，就可能需要数百亿人民币的投入，再加上供应链、以及生产制造环节的投入和磨合，没个十年八年的或许搞不来。

因此，不是说国内品牌做不好新能源 汽车 ，而是说，需要旷日持久的在人才、技术以及产业上持续不断的投入，才能慢慢积累起来优势。

实际上，得益于智能化以及电动化的趋势， 汽车 高价值产业链正在发生转移，从传统的生产制造环节，逐渐转移至信息系统的集成领域（从工业转移至信息产业）。 这对于国内的 科技 企业以及 汽车 企业来说都是一个千载难逢的机遇。

物联网时代，智能设备种类越来越多，人们与信息的交互入口也越来越多，而智能 汽车 则是少有的能够建立起完整的软硬生态的一级入口，自然是兵家必争之地。

网传恒大汽车将被并购，该消息是否属实

恒大汽车总裁已经辟谣了，并且声称恒大汽车正在寻找可以依赖的投资者和有能力的投资方。

众所周知，一家汽车公司无法保证稳定的产品供应和营业额时，公司员工无法获得大量的公司，公司出现员工离职情况。除此之外，恒大集团的经营模式和营收状况受外界质疑，此时，部分人员传出某一家汽车公司将要收购恒大汽车。假如该情况属实，恒大汽车总裁也不会在第一时间辟谣。

汽车行业十分烧钱，靠谱的投资者能够保证公司获得稳定的资金

反观大型汽车科技公司的发展状况，公司上市之后，源源不断的投资方涌入资本市场。此时，部分投资商会瞄准某一家上市公司的发展前景，尤其是非常热门的新能源汽车制造公司。反观恒大汽车提出的发展目标，预计九月份量产，售价超过17万元。

以目前的情况来看，辟谣代表着情况不属实。假如恒大汽车能够获得稳定的合作伙伴或投资者，该公司不断加大汽车基础的完整性和先进性。消除很大程度上获得汽车生产的优势。然而，无法获得投资者有可能会导致公司的资金出现问题。现有的产品研发和汽车生产都需要大量资金，一旦资金链断裂，公司发展受限。但是恒大汽车宣布在九月份量产汽车，这说明现阶段的恒大汽车能够保持着充分的运营和投资。

总的来说，有部分传言并不属实，可是复杂的外部舆论却有可能影响公司的发展，尤其是发展状况不太良好的中小型企业。此外，恒大汽车的总裁对公司发展保持着足够的信心，或许未来的很大汽车还会成为汽车行业的佼佼者，但需要时间和资金呀。