wrc拉力赛历届冠军（科林-麦克雷夺冠25周年纪念 WRC推官方纪录片）

本文目录

• 科林-麦克雷夺冠25周年纪念 WRC推官方纪录片
• WRC富士车队的历史战绩怎么样，得过几次冠军啊
• WRC的历届年度冠军是
• WRC的历届车队冠军
• wrc拉力赛怎么决出冠军
• wrc冠军最多的车队
• WRC拉力赛夺冠最多的人是谁，他是哪个车队的
• 拓海开过斯巴鲁比赛吗
• WRC七年冠的冠军车型是谁
• WRC各车队用车型号

科林-麦克雷夺冠25周年纪念 WRC推官方纪录片

25年前（1995年11月22日），科林-麦克雷（Colin McRae）在车迷狂热的呐喊声中爬出他标志性的蓝色Subaru Impreza，成为有史以来最年轻的世界拉力赛锦标赛（WRC）冠军。

在英国RAC拉力赛中获胜后，大批观众与麦克雷及领航员德里克-林格及其Prodrive车队在切斯特赛马场庆祝胜利。科林-麦克雷时年27岁109天。在国际汽联世界拉力锦标赛最激动人心的决赛中，他是第一位赢得冠军的英国车手。

科林-麦克雷的生活从此发生了巨大的变化，他的面孔出现在电视新闻和全国性报纸的头版。他后来成为这项运动中最受欢迎的车手之一。

为纪念这位伟大车手的成就，WRC推出了最新的纪录片《科林-麦克雷：25年的冠军》。影片中，科林-麦克雷的父亲，五届英国冠军吉米和Prodrive车队老板大卫-理查兹重温了1995年成功的美好回忆。

科林夺冠时，他的女儿霍莉还未出生，这是她首次公开谈论自己的父亲。

科林是WRC中速度最快、最勇敢的车手之一。不幸的是，2007年他与儿子Johnny和两位亲友在一起直升机失事中失去了生命。

夺冠回顾

上世纪九十年代，拉力赛热潮席卷英国。1995赛季，代表斯巴鲁车队参赛的科林-麦克雷非常有机会为英国第一次夺得WRC世界冠军，但在赛季倒数第二站比赛中，由于使用有争议的车队指令，麦克雷将胜利拱手送给了对手卡洛斯-塞恩斯。因此，最后一战非常重要。

1995年11月22日，超过两百万车迷聚集在英国的泥泞森林中为他们的英雄呐喊助威。尽管在比赛过程中，科林-麦克雷曾落后于塞恩斯，但令人难以置信的事，最后时刻，他实现反超，以领先36秒的微弱成绩获胜，在积分榜上领先5分夺得冠军。

在回忆自己儿子夺冠时刻时，老麦克雷说：“我永远记得终点和甜甜圈（原地漂移）的场面，这是令人难以置信的。我想当时大部分的当地人都去到那里为他们的英雄呐喊了，并且很确定他将赢得比赛。”

在节目中，麦克雷老爷子驾驶着著名的斯巴鲁翼豹在卡梅斯赛车场进行比赛。在科林夺冠之前10年，也就是1985年，当时十几岁的科林就在那里首次亮相。年幼的他开着一辆挂着假车牌的未上税的希尔曼复仇者。

科林的儿女霍莉回忆起童年时骑自行车和四轮车的冒险经历，事实上，任何有四个轮子和发动机的机械都是如此。

“在我八岁之前，我并不真正了解科林-麦克雷这个世界冠军车手，我只知道他是我爸爸，这就是他的全部，偶尔他也会去做一些很出格的事情，但对我来说，他只是爸爸。他会去做一些很酷的事情，然后带着一些伟大的故事回来，但当他在家里的时候，他就像其他人的爸爸一样。他很有爱心，他很关心人，这是我至今难忘的地方。”

理查兹回忆起冠军赛进入**时，队内的紧张气氛，以及麦克雷的胜利所带来的影响。“这是很难想象的事，很难向今天的任何人解释。你知道，我们已经看到刘易斯-汉密尔顿在F1中赢得了那么多世界冠军，但当时麦克雷夺冠时不仅仅是这样。有数以百万计的人去观看这场赛事，这是相当不寻常的事情。”

在麦克雷夺冠六年后，英格兰车手理查德-伯恩斯（Richard Burns）在另一场决赛中战胜了他的死对头，赢得了2001年的冠军。

现在，威尔士人埃尔芬-埃文斯（Elfyn Evans）正在努力效仿前辈们的成功，并成为第三位夺得这一珍贵头衔的英国人。目前他以14分的优势，领先队友、六届冠军塞巴斯蒂安-奥吉尔（Sébastien Ogier），目前比赛仅仅剩下12月初在蒙扎进行的意大利一站比赛。

WRC富士车队的历史战绩怎么样，得过几次冠军啊

　　抱着浓厚的兴趣和挑战世界记录的目的，SUBARU在1989年成立了WRC车队，启用车型是刚刚问世不久的LEGACY，在今天，回顾SUBARU的WRC历史，其在A8组里，以成绩、车手表现、车队的整体形象而言，都有十分辉煌的表现，并且还在不断继续，当然，在这其中，SUBARU的投入是巨大的，但现在的SUBARU在世界汽车市场上的业绩和拥有的口碑证明，这是值得的。　　1990年，初次参加WRC的富士车队使用的是LEGACT RS，在N组中取得第六名的成绩，到了1993年，SUBARU同一英国一家专门从事汽车改装的PRODRIVE公司以及BAT烟草公司合作成立了555富士拉力车队，而车队的LEGACY在1993年的亚太拉力赛中由英国手伯恩驾驶赢得第一个冠军奖杯，从而拉开的后面的几年，555富士车队的在拉力赛中骄人成绩的序幕。　　1994年，SUBARU又将新问世的IMPREZA投入到赛场当中，在当年，这部性能卓越的车型使为车队树立了勇猛的形象，从而为来年(即1995年)，555富士车队夺取车手、车队双料冠军打下了基础。 1996年，更是蝉联此称号，到1997年，除外车手麦克雷因以1分之差而失去年度车手总冠军之外，555富士车队同样蝉联了车队总冠军，这三年的比赛成绩，为SUBARU在全球的汽车销售打开了新的局面，也为IMPREZA奠定了高性能车型的对外形象。　　但是，从1998年开始，随着主要车手的跳槽、BAT烟草公司的撤资，车队进入低谷，在1999年和2000年只分别夺的亚军和季军，直到2001年开始重振旗鼓，新车型IMPREZA WRC的加入，由车手伯恩斯取得年度总冠军。　　2002年，车队又取得了年度厂家第三名及年度车手第二名的成绩。　　2003年，车队由车手伯格取得年度总冠军、车队第三名的成绩。　　总的来说，十四个赛季以来，富士车队所取得成绩有目共睹，伴随着这些成绩，富士汽车用于利用各种复杂道路检验车辆的目的也已达到。　　富士车队创建时间与历史战绩　　车队创建时间 1989年　　2003年 年度厂家第三、伯格年度车手冠军　　2002年 年度厂家第三、年度车手第二　　2001年 车手年度总冠军　　2000年 车队年度总成绩第三名　　1999年 车队年度总成绩第二名　　1998年 科林?麦克雷获得两站冠军　　1997年 车队年度总冠军，车手以一分之差位居年度第二　　1996年 车手、车队双料年度冠军　　1995年 车手、车队双料年度冠军

WRC的历届年度冠军是

塞巴斯蒂安·奥吉尔、塞巴斯蒂安·勒布、皮特·索伯格、理查德·伯恩斯。

2000年到2017年历届冠军：

1、2017年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

2、2016年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier(大众POLO R WRC)

3、2015年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier

4、2014年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 SébastienOgier

5、2013年：塞巴斯蒂安·奥吉尔 Sébastien Ogier（大众POLO R WRC)

6、2012年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

7、2011年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)

8、2010年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)

9、2009年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)

10、2008年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)

11、2007年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)

12、2006年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

13、2005年：塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)

14、2004年：塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)

15、2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)

16、2002年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)

17、2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)

18、2000年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　(标致206 WRC)

WRC的历届车队冠军

车队冠军如下：

2008－雪铁龙（Citroen）**WRC

2007－福特（Ford）FOCUSWRC07

2006－福特（Ford）FOCUSWRC06

2005－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

2004－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

2003－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC

2002－标致（PEUGEOT）206WRC

2001－标致（PEUGEOT）206WRC

2000－标致（PEUGEOT）206WRC

1999－丰田（TOYOTA）CorollaWRC

1998－三菱（MITSUBISHI）LancerEvolutionCari *** aWRC

1997－斯巴鲁（SUBARU）ImprezaWRC

1996－斯巴鲁（SUBARU）Impreza

1995－斯巴鲁（SUBARU）Impreza

1994－丰田（TOYOTA）Celica4WD

1993－丰田（TOYOTA）Celica4WD

1992－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1991－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1990－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1989－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1988－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale

1987－蓝旗亚（Lancia）Delta4WD

1986－标致（PEUGEOT）205Turbo16

1985－标致（PEUGEOT）205Turbo16

1984－奥迪（AUDI）Quattro

1983－蓝旗亚（Lancia）Rally037

1982－奥迪（AUDI）Quattro

1981－塔尔波特（TALBOT）SunbeamLotus

1980－菲亚特（FIAT）131Abarth

1979－福特（FORD）EscortRS

1978－菲亚特（FIAT）131Abarth

1977－菲亚特（FIAT）131Abarth

1976－蓝旗亚（Lancia）Stratos

1975－蓝旗亚（Lancia）Stratos

1974－蓝旗亚（Lancia）Stratos

1973－阿尔派（ALPINE）RENAULTAlpineA110

拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。

复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。

当时WRC有两个组，分别是Group2和Group4，为了让车厂用量产车参赛，Group4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。

当时最受欢迎的车款有LanciaStratos，Fiat131Abarth，Porsche911。

1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。

2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。

3、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏性。

4、WRC赛车都是量产车改装，对于多数作为车主的观众而言，更容易产生共鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也完全有效仿的可能。

5、由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1，让人感觉更加 *** 和扣人心弦。

扩展资料：

WRC是“WorldRallyChampi***hip（世界拉力锦标赛）”的缩写。

拉力赛一词取自英文“Rally（集结）”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。

车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

wrc拉力赛怎么决出冠军

按积分制。wrc拉力赛按积分制决出冠军，世界汽车拉力锦标赛（简称WRC）是由国际汽车联合会（FIA）在全球范围内举办的一系列最高级别的汽车拉力赛事。

wrc冠军最多的车队

肯尼亚站科林和226，麦克雷（ColinMcRae）创下WRC有史以来最多单站冠军的世界纪录。根据调查相关公开信息显示，七十年代开始，福特汽车的产品在世界各地的汽车拉力赛事中取得辉煌战绩，在赛车运动中的表现一直令人刮目相看。长期以来致力于性能车的研发，让福特汽车在世界汽车拉力锦标赛（WRC）中创下无数惊人的记录。尤其是从1999年开始，福特车队以FocusWRC车型参加此项世界**汽车赛事，以其引以为豪的底盘设计，搭配F1动力名厂Cosworth涡轮增压引擎（300hp狂暴56.0kgm峰值扭力）与MSport先进四轮驱动系统，短短3年内就赢得了车队及车手双料亚军。

WRC拉力赛夺冠最多的人是谁，他是哪个车队的

塞巴斯蒂安-勒布雪铁龙车队法国车手塞巴斯蒂安-勒布，在09赛季完成了六连冠的崭新历史和傲人神话，超越曾四夺世界冠军的两位前辈托米-马基宁和尤哈-坎库宁，成为世界汽车拉力锦标赛(WRC)历史第一人。在11赛季完成了八连冠。

拓海开过斯巴鲁比赛吗

说起最近十年的日系高性能车，除了本田Type R之外，依然能够坚守本心而且不断出新的，可能就只有斯巴鲁的STI部门了。不管是头文字D还是WRC，这个蓝车身、金轮圈粉logo的组合贯穿了许多车迷的青春岁月。STI全称是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部），Logo使用了在日本文化中象征男子气概的樱花红。和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。严格意义来说，翼豹STI其实只有四代，但为了和EVO对应，车迷们硬是给他分出了11代。时间回到1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场。但力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小、性能更强的战车，因此斯巴鲁在1992年10月推出了衍生自力狮的全新紧凑级轿车——翼豹，并请Prodrive为斯巴鲁专门打造了基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。1993年芬兰千湖拉力赛的首秀上，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁便驾驶翼豹555赛车赢得了亚军。而在WRC赛场上，另一位天才车手理查德·伯恩斯也加入了车队，并且爆冷用翼豹夺得一次分站亚军。尽管一些死忠的STi车迷们并不是很待见这台搭载了1.5L自然吸气发动机的初代量产版翼豹，但这台555赛车却的确奠定了STI20多年成功的基础。1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大的尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE RA性能相近的Version 2版本，也就是车迷口中的第二代STi。也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、97三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，现已成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。许多漫迷认为文太驾驶的正是这辆22B STI。但其实不然，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。只不过文太的这辆GC8V同为双门限量版本且换装了与22B相似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作骚啊。虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，世界观不断地崩塌-重建-再崩塌。但直到头文字D完结，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中，高桥启介要求再和拓海比赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到启介。而1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，除了外观区别之外发动机也稍作修改，但总体与第五代差别不大。GC系列的STi被车迷分出了六代，同时还有代号GF的五门掀背版本推出，在外观上其实很难分辨各代的区别，有些类似于我们现在所说的年度款，但却是STI历史上最为经典，也最受车迷喜欢的一代。2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的结束之作——WRX STi S201，也是第二辆特别限量版车型，虽然当时STi已经有了许多限量版前作，但S201及后来的S202、S203等还是代表了所在各代别里的最高性能。

WRC七年冠的冠军车型是谁

雪铁龙做到了九连冠，但都不是一款车2012年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)2011年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙DS3 WRC)2010年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)2009年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)2008年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)2007年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙** WRC)2006年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)2005年塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb (雪铁龙Xsara WRC)2004年塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb (雪铁龙Xsara WRC)还有更早的蓝旗亚六连冠1992年卡洛斯·塞恩斯 Carlos SAINZ (蓝旗亚Delta Int.)1991年尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN (蓝旗亚 Delta Int.)1990年卡洛斯·塞恩斯Carlos SAINZ (蓝旗亚 Delta Int.)1989年马西莫·Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)1988年马西莫· Massimo BIASION(蓝旗亚 Delta Int.)1987年尤哈·坎库宁Juha KANKKUNEN(蓝旗亚 Delta 4WD)

WRC各车队用车型号

车队全名：OMV标致车队(OMV Peugeot) 车队负责人：阿瑟尔-波奇安(Arthur Bozian)、杰克-波奇安(Jacky Bozian)； 车队车手：澳大利亚车手曼弗里德-斯托尔(Manfred Stohl)、挪威车手海宁-索伯格(Henning Solberg)； 战车：标致307 WRC(Peugeot 307 WRC) 车队总部：法国，普斯南(Pusignan) 车队创建时间：1969战车标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)参数Peugeot 307 WRC法兰克福车展上Peugeot推出了明年征战WRC地新车307WRC以用来替代现在略显吃力地206WRC EVOIII发动机：新款的 XU7JP4（206WRC所搭载地是XU9JP4） 2.0L排量最高马力300bhp（5250rpm）最高扭距580 Nm（3500rpm）长： 4.344m宽： 1.770m轴距： 2.610m重: 1230kg（FIA最低限制）车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)； 车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)； 车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier P***)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)； 战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)； 车队总部：比利时，那慕(Namur)； 车队创建时间：1994；战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；资料发动机型号: XU7JP4气缸数: 4容量: 1998 cc气缸直径X行程: 85 x 88 mm最大功率: 300 bhp at 5500 rpm最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm气门: 4 每气缸引擎 management: Magneti Marelli涡轮增加: Garrett换档器 :离合器: 碳素 双碟变档箱: Xtrac 6-前速 序列式悬挂 : 前: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧后: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧阻尼器: Extrem Tech转向系 : Rack and pinion, 助力 刹车系 : 前: 376 mm 通风碟, 6-piston 刹车钳 后: 310 mm 通风碟, 4-piston 刹车钳轮胎 : Michelin大小 : 轴距: 2.555 m车身长: 4.167 m车身宽: 1.770 m车总重: 1230 kg 车队全名：BP-福特车队(BP Ford)； 车队负责人：麦尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)； 车队车手：芬兰车手马库斯-格隆霍姆(Marcus Gronholm)、芬兰车手米科-希沃宁(Mikko Hirvonen)； 战车：福特福克斯RS WRC(Ford Focus RS WRC)； 车队总部：英格兰，坎布里亚(Cumbria) 车队创建时间：1996Ford Focus RS WRC欧洲福特日前在博洛尼亚车展（Bologna Motor Show）上发布了将参加世界拉力锦标赛（World Rally Champion，WRC）的新款“Focus RS WRC 06”。以新款“福克斯ST”为原型，配备带涡轮增压器（带34mm直径节流阀）的2.0L排量4缸发动机“Duratec”。 该车采用全铝合金发动机，通过在减轻重量的同时降低发动机重心，实现了车辆本身的低重心化。最大输出功率为224（300hp）/6000rpm，最大扭矩为550N·m/4000rpm。车队名称：斯巴鲁车队(Subaru) 车队负责人：大卫-拉普沃斯(David Lapworth) 车队车手：挪威车手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法国车手斯蒂芬-萨拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亚车手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)； 战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC) 车队总部：英格兰，班布雷(Banbury) 车队创建时间：1989Impreza WRCIMPREZA WRX 翼豹是富士汽车（SUBARU）阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部2.0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌，浑厚的马力（218匹）藉由富士（SUBARU）举世闻名的全时四驱系统"AWD"经由四条轮胎全数传至路面。TURBO的呼呼声响与排气的怒吼之声令人热血沸腾，狂暴的四驱加速动力与激射而出的**，和接近自由落体能力的强大刹车减速，更是将驾驶者带入了一个完美的驾驶操控超场境界。 所有的型号都配备有烟色玻璃，投射头灯，大的引擎盖空气进气口以及大尺寸的单尾排管。车厢之内，WRX同样强调性能。愿厂高级赛车版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盘，短小的排挡杆，离合器踏板力度适中，挡位清晰有力。而在带来高运动性能的同时，WRX 为您准备了一个完整的后排乘坐空间，使之成为真正的五人座轿车。加上高级音响与空调系统，WRX 在追求性能与实用两方面取得了完美的平衡，易于操控本身带来了高度的驾驶乐趣，同时也造就了极好的主动安全性。富士（SUBARU）还为您提供了丰富的被动安全装备，如：防抱死制动系统ABS、正面安全辅助气囊SRS等等。能轻松驾驭二百多匹马力的四驱战车，可想而知它的车体是如何的坚固。车队名称：红牛-斯科达车队(Red Bull Skoda)； 车队负责人：拉姆德-鲍姆施拉格(Raimund Baumschlager)、阿明-施瓦茨(Armin Schwarz)； 车手阵容：澳大利亚车手安德列斯-埃格纳(Andreas Aigner)、法国车手吉莱斯-潘尼兹(Gilles Panizzi)、瑞典车手马蒂亚斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)； 战车：斯科达法比亚WRC(Skoda Fabia WRC)； 车队总部：奥地利迈克尔多夫(Micheldorf, Austria)；Skoda Fabia WRC引 擎：4缸1999cc，2XOHC，20气门，水冷涡轮增压压缩比：8.7 : 1功 率：220千瓦（300匹）/5500转扭 矩：600牛米/3500转变 速：6速顺序半自动变速箱，三片一组碳材料离合器传 动：全时四论驱动automatic gearing悬 挂：前后麦弗逊，气体液压减震器，每个车轮独立调节车 轮：8.0 J x 18 寸 （沥青路面） 米其林 7.0 J x 15 寸 （砂石路面） 米其林 5.5 J x 16 寸 （雪地路面） 米其林刹车碟：中冷式 前 304/28 后 304/25 （砂石路面） 前 376/32 后 355/28 （沥青路面）尺 寸：长 4002（mm） 宽 1770（mm） 轴距 2462（mm） 车重 1230（kg）车队全名：Stobart VK M-Sport Ford 车队经理：马尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson) 车手/领航：M. Wilson / M. Orr P. Tsjoen / E. Chevalier K. Katajamaki / T. Alanne JM Latvala / M. Anttila L. Perez Companc / J. Volta 赛车： 福特 福克斯 WRC(Ford Focus WRC)世界越野拉力锦标赛的传奇英雄--三菱Lancer EVO国际汽联旗下的世界越野拉力锦标赛(简称WRC：World Rally Champi***hip)是仅次于F1一级方程式赛车的世界级的赛车运动，三菱、福特、现代、标致、雪铁龙、富士等世界各个主要厂商均投入了专门的技术研发队伍，以量产车为基础进行改装参赛，除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约在70至100部，而有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界**的赛事。 WRC可说是所有赛车项目中最严苛，和F1一级方程式赛车相比，很多人认为这项赛事更有魅力。因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，在现实的生活中可以看到这些赛车的原型车，能够激发起人们更高的兴趣。同时，在大多数汽车运动项目中，比赛都是在固定的场地、固定的规则中去完成枯燥的竞速——F1如此，印第安纳赛车如此，摩托车世界锦标赛也是如此。只有WRC才是所有赛车项目中最苛刻、最残忍、几近真实界的一种比赛，WRC都选在全球各地最具代表性险恶路段中进行，从非洲平原到法国科西嘉岛的山巅，从雪地、沙漠、泥泞的雨林、砂石路面到柏油路面，从冰点以下的低温到非洲沙漠的酷热高温，对参赛车手及车辆来说都是最终极的考验，给观众以极大的刺激。 WRC这一强度极高的赛事，是对参赛赛车技术的综合考验。每年在全球14个国家中的各项分站赛场，包括了各种不同的环境。赛车要根据这些不同的路面状况和车手的驾驶风格设法赋予赛车最大的附着力。许多问题需要权衡，比如较软的设置有利于抓地，较硬的设置则有利于空气动力效率。碎石路(或雪地)通常比柏油路好对付，但前者比较脏，沙尘会破坏密封不好的电子和液压系统，监测路面的车速传感器也会因恶劣路况而变得不那么精确。另外，跑碎石路的赛车需要特别长的悬挂行程，这些因素使得传感器、悬挂系统、空气动力学套件和轮胎的调校工作都变得复杂化了。 WRC一向是新技术的实验田，是汽车厂商展示技术与研发能力的舞台。并且随着科技的发展，这些新技术很快会转向民用车市场，为我们带来前所未有的全新体验。在这一点上，三菱的LANCER Evolution系列为WRC书写了一个传奇。 1992年，三菱车队将最新的LANCER Evolution投入了比赛，这是三菱公司有史以来技术最先进，制作最精良的一款赛车。 实际上从70年代开始，三菱就开始参加各种赛车比赛来积累经验和尝试各项新技术，其双凸轮轴发动机技术很早应用与各项赛事。而以LANCER这款房车为基础，三菱通过对4G63发动机进行强化，更换悬架以及增强的车身参赛，它代替了以前三菱的GALANT系列赛车，它的尺寸更紧凑，2500的轴距也非常适合赛场的弯路。 1993年，来自瑞典的艾里克森驾驶三菱赛车接连在WRC中获得了两个分站赛第二和三个分站赛第三名。 1994年，经过改进的LANCER Evo.II改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区拉力赛段中，LANCER Evo.II在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。 1995年是三菱车队传奇的开始，瑞典分站赛是一个分水岭。LANCER Evo.II凭借电子控制的4轮驱动系统在雪地上和其它的参赛车辆拉开了远远的距离，并获得了该分站的冠军。同时，三菱的Evo.III在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。 1996年，发动机和空气动力部件几个改进以后，芬兰人马基宁开始持掌三菱赛车，当年即令人惊奇的在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠军。 1997年的蒙特卡罗分站赛中，LANCER Evo.IV开始登场，虽然它没能在该站比赛中夺冠，但是显示了巨大的潜力。这款车在发动机和变速箱上有了重大的进步，再加上精心调校的四轮驱动系统，使得它不论在砂石路面还是柏油路面上都保持了高速度，同时，整车的耐久和可靠性也达到了一个新的高度。马基宁驾驶三菱汽车卫冕了年度冠军。 三菱再接再厉，于1998年推出了Evo.V版本，4G63发动机在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。 1999赛季出现了三菱的Evo.VI,拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，开创了WRC赛车中前无古人的业绩。 进入21世纪以来，三菱继续对LANCER Evo系列进行改进，其中LANCER Evo.VII系列中衍生除了EVO历史上唯一的自动档车型，2001-2002年，LANCER Evo.VII系列获得了4个分站赛冠军，这样，LANCER在WRC中总共拿下了26个世界冠军。并且孕育了像芬兰的马基宁这样伟大的车手。创造了新的WRC历史。LANCER Evo.V和Evo.VI改装的A组赛车更是在各项拉力赛坛中横扫千军。 通过WRC赛车型号在赛场上的表现，三菱不仅在汽车技术获得了丰硕的成果，三菱汽车也赢得了大批汽车消费者的认可。经过了WRC的严峻考验，普通的三菱LANCER房车也继承了三菱赛车良好的操控性，耐久性和可靠性。三菱汽车曾在日本的专卖店做过调查，他们的客户中有60%是回头客，这些人的特别在于他们是那些真正懂车而且爱车的人，决不附庸风雅，更不叶公好龙。 在这些真正赏识汽车内在品质的人中，不乏大牌影视明星们的身影。在澳门赛和马来西亚的跑车赛上，成龙就经常驾驶三菱LANCER系列参赛，柯受良，成奎安也是知名的明星车手，参加大型汽车拉力赛已经成为他们的习惯，开办多年的港京拉力赛、中国拉力锦标赛，和新西兰WRC，都可以看到他们的身影。