马斯克批评保时捷（盖茨夸了特斯拉 买了保时捷Taycan，马斯克柠檬了）

本文目录

• 盖茨夸了特斯拉 买了保时捷Taycan，马斯克柠檬了
• 买了保时捷电动车而没买特斯拉，比尔盖茨惹恼了马斯克
• 比尔盖茨否定电动卡车方案，马斯克：他懂个锤子
• 马斯克回怼盖茨：他压根不懂电动卡车
• 特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手其实两者真差不远
• 马斯克这次也没把握，Cybertruck可能会失败
• 不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为什么看不起中国车企
• 不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为何看不起中国车企

盖茨夸了特斯拉 买了保时捷Taycan，马斯克柠檬了

向YouTube知名科技博主马奎斯·布朗利（Marques Brownlee）透露，自己已经买了第一辆电动汽车，称这款车“非常非常酷， 非常喜欢。”

“如果一定要说出一家帮助推动(电动汽车采用)的公司，它会是特斯拉。” 盖茨说道。

遗憾的是，他买的第一辆电动汽车并不是特斯拉的任何一款产品，而是保时捷Taycan。也就是说，盖茨夸了特斯拉，但最后买了保时捷Taycan。 

2月18日，一位特斯拉粉丝发推文对盖茨买Taycan没买特斯拉表示失望。一向高调又爱搞事情的马斯克并没有像盖茨一样两不得罪。他似乎对此不屑一顾，并在粉丝的推文下回复称：“讲真，与盖茨的交谈中，我一直没留下什么深刻印象。”

事实上，备受争议的马斯克似乎没有把一些传统意义上的名人放在眼里，这也不是他第一次公开藐视了。2017年，他吐槽Facebook CEO马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）对人工智能风险的理解。2019年，在杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)?宣布将开始一个互联网卫星项目之后，马斯克也毫不客气地称贝佐斯为“抄袭者”。

不过，盖茨也指出保时捷Taycan价格过高，首版Turbo S 起售价高达18.5万美元。他表示电动汽车要想真正普及，仍需克服价格、续航里程、充电时间等挑战。

马斯克本人对Taycan的态度也很复杂。去年9月，他曾在推特上发文称这款跑车“确实看起来像一辆好车”。但此前也批评保时捷在其首款高端电动汽车发布中使用了内燃机术语。

在价格方面，Taycan相对较高，旗舰版的Turbo S在18万美元，而Model S性能版价格在10万美元左右。

除了价格方面的差异外，将特斯拉与Taycan区别开来的是技术。

在特斯拉，不得不提的就是Autopilot驾驶员辅助系统。在适当的情况下，该系统能控制转向、刹车、加速甚至变道。Autopilot不断的技术改进和更新也令人眼前一亮。巨大的仪表盘、不断改进的用户界面、游戏、APP等一系列新功能也有助于提升特斯拉的体验，超越大多数竞争对手。

在比尔·盖茨看来，保时捷不像Model S称得上技术上的杰作，但也是一款非常智能的车。虽然车内找不到任何游戏和Netflix的APP，但配备了独特的双速变速箱，可选的电动运动音响系统，赋予安静的电动汽车很大的个性化空间。

Taycan的驾驶舱也是迄今为止保时捷中最具未来感的。相比放上巨大的触摸屏，这款车技术和计算机屏幕的使用更加精致。

保时捷Taycan独特的800V系统使车辆得以持续提供高性能，充电速度也比任何特斯拉车型更快，最高可达270 kwh，但前提是你能找到一个足够强大的充电桩，目前这种800V的充电桩还很少。

得益于强大的Supercharger快充网络，特斯拉在充电方面占上风，这一点也是很多车企难以相比的。

话说回来，特斯拉与保时捷的比较是一个很好的信号，值得庆祝，而非嘲讽。唯一的难题是留给消费者的，你会选特斯拉还是保时捷的电动汽车呢？

本文综合编译自Bloomberg、Forbes，

图片来源：Getty Images/The New York Times/Xinhua News Agency, Bloomberg

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买了保时捷电动车而没买特斯拉，比尔盖茨惹恼了马斯克

也许是连续上涨的市值（已经突破1500亿美金）让特斯拉的掌门人马斯克最近有点飘。最近在社交媒体上，马斯克又开炮了，这次对象是比尔盖茨。

因为微软的联合创始人比尔盖茨最近在一次访谈中，谈到自己买了一台保时捷电动车Taycan，并对电动车发表了一些看法。马斯克随后在Twitter上称，“老实说，我跟盖茨有过交流，但是感觉索然无味！”

此举也被媒体视为，马斯克在影射已经64岁的比尔盖茨根本不懂电动车，也不怎么识货（买了Taycan而不是特斯拉）。

马斯克为何硬怼比尔盖茨？

比尔盖茨在接受一位知名Youtube博主采访时说，该博主谈到了特斯拉，他向比尔盖茨提了一个问题：谈谈气候变化和清洁能源产品（譬如电动车）之间的关系。

这位IT界的亿万富翁的回答说，从可续航里程看，电动车比燃油车还落后很多，同时，续航和充电时间都是困扰电动车主的大问题。但是他还也说，新能源汽车是未来最有希望能够帮助改善环境的因素之一。

“如果你不得不提到一个公司，能够帮助改善我们的环境，那就是特斯拉“。比尔盖茨说。但是随后他话锋一转，称自己还没买过一辆特斯拉的车，“我刚刚买了一台保时捷的Taycan“。

比尔盖茨对这台Taycan显然很满意：“老实说，这台车的价格真不便宜。但是这是我的第一台电动车，我很享受它。它非常非常酷（very very cool）”。

保时捷Taycan是旗下首款纯电动跑车，价格不菲，在美国市场Turbo版本零售价也要卖到150900美金，Turbo S版本售价185000美金。这个价格比Model S贵多了。

其实比尔盖茨的话也没什么大问题，甚至还夸了几句特斯拉。但随后特斯拉的Twiiter发了一段话：我很失望，很多人都会看到这段采访，甚至连那些从来没考虑电动车的人，他们都会相信比尔的观点。为啥呢？因为比尔盖茨是个聪明的人啊（**art guy）。

马斯克随后转发了这段话并评论说：“我跟盖茨的交流，老实说，其实很索然无味的”。仔细想想，这段话非常不客气，潜台词是，“虽然你说他是聪明人，但我认为是他是个无趣的人”。当然，让马斯克不爽的原因更在于，盖茨公开称自己买了一台保时捷电动车，而非特斯拉。

老实说，在公开社交媒体上怼科技界的友商，这事儿马斯克不是第一次干。他还曾在2017年批评过过扎克伯格，称这位Facebook的老板“对人工智能所知有限”。

可见掌门人善于打嘴炮这种事，也是新能源车企一个传统特色啊！

网友开扒：比尔盖茨原来是保时捷铁粉

国外网友的反应一边倒，都是支持比尔盖茨的。“人家比尔盖茨是保时捷铁粉，凭啥买你特斯拉啊！”

比尔盖茨买一台保时捷Taycan并不令人意外，因为他本人就是保时捷粉丝，他曾经买过一台1988年款的保时捷959。其价值估计在100-125万美元之间。

据说这台保时捷959的废气排放已经超过美国法规标准，另外也一直没有经过碰撞测试，因此不能在美国上路。但是不知道是否是比尔盖茨在背后的运作，美国最终通过了一条法案，允许用于“展览用途”的车偶尔在路上行驶，这台959因而可以合法上路。美国人甚至戏称：保时捷959能在美国合法上路，要感谢比尔盖茨。

还有网友扒出了在比尔盖茨年轻时，在新墨西哥州的阿尔伯克基刚刚创办微软时，因为驾驶一辆保时捷911在沙漠公路上超速而被捕入狱的照片。这么说比尔盖茨从青年时候起，就已经是保时捷的铁粉了。

此外，也有不少网友直接怼马斯克的——

“说实话，每次我听马斯克演讲，都觉得很无聊”。

“埃隆，现在是时候闭嘴了。“……

笔者翻了一些网友的评论，发现其实国外网友跟国内差不多，对电动车普遍也没有太多好感。质疑的点也相似：续航、充电、环保、安全等等。所以说，电动车要想大面积普及，还得有段长路要走。不如让心态平和些，不要总是充满了好胜、偏执的“受害者心态”。马斯克这种一言不合就开怼，委实缺少一些风度和修养。

而且，特斯拉确实是目前全球电动车的领头羊，但又如何呢？和保时捷这样的传统豪门相比，最多只能算一个科技新贵。买豪华车的人，多少还是要讲点品牌历史和底蕴吧。

最后说说 

最近特斯拉的股票狂飙，显然让马斯克也有些飘了。而股票狂飙的背后，最大支持来自特斯拉在中国市场的高歌猛进。根据特斯拉在2月13日向美国证券交易委员会提交的文件显示，2019年特斯拉在中国区营收29.79亿美金，同比增长69.55%。中国已成为特斯拉第二大市场。美国2019年营收245.78亿美元，仍是最大单一市场，和中国市场有近10倍差距。不过2019年开始，特斯拉在美国的收入已经开始出现同比下降。

未来特斯拉的成长，最大的变量还是要看中国。显然，不少人把特斯拉在中国的前景，看成了下一个美国的翻版。但1月份国内新能源市场同比巨跌近60%，市占率回到了三年前的水准。显然，电动车在中国的前景还并不十分明朗。未来特斯拉在中国的发展如何，就让我们拭目以待吧。

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比尔盖茨否定电动卡车方案，马斯克：他懂个锤子

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作为全球首富之一的比尔盖茨，近日在社交平台上发表关于未来 汽车 的言论，其中提及到电动驱动的交通工具时， 他表示：电动半挂卡车和电动喷气飞机很可能永远不会出现。

虽然没有指名道姓，但盖茨所指的电动半挂卡车，一定程度上映射了特斯拉的Semi电动卡车。 盖茨认为，半挂卡车负载大，所需动力功率高，因此为车辆提供电量的电池需要更多，电池会变得更大更重，对于货车、货船和飞机而言都不是实用的解决方案。

当然，盖茨也没有全票否定电动车。在他看来，电动车在乘用车领域就非常适用了，自己也是保时捷电动跑车Taycan车主。在商用车领域，他表示对于重型、长途运输车需要另外一种解决方案，生物燃料会是替代电池的一种方案。

当世界首富之一的盖茨倡议用更清洁的能源为车辆提供动力，这边厢特斯拉CEO马斯克感觉有被冒犯到。近日，在社交平台上，马斯克对粉丝回应：比尔盖茨对电动卡车一窍不通。

从特斯拉的量产规划来看，特斯拉Semi电动卡车最快会在2019年量产，但基于各种原因，车型量产被推迟至2021年，而在今年第二季度财报电话会议上，马斯克也确认了Semi电动卡车的量产计划。

追溯到特斯拉Semi的推出时间，还得回到2017年11月的洛杉矶发布会。一辆没有后视镜，造型相当前卫的半挂卡车出现在人们面前，既没有美式卡车的大鼻子，也没有欧式卡车的高坐姿，留下的只有一张高铁列车般的前脸...

Semi电动卡车整车基于Model 3的骨架打造，前后四个车轮都由独立电机驱动，电机规格与Model 3一致，参数方面，Semi卡车的最大马力超过1000Ps，空载情况下百公里加速只需5秒，官方还给出运载36吨货物时，其零百加速时间也仅需20秒。相较于普通卡车，这辆Semi的性能无疑是“火星”级别的。

在比尔盖茨最不看好的续航方面，Semi电动卡车的续航里程也有300-500英里，即最低续航里程也有483km，这个水平和目前乘用车级别的电动车无异。在能源消耗和补充方面，Semi电动卡车能源消耗低于2千瓦时/英里，充电30分钟可行驶400英里，即644km。

尽管在数据层面，Semi电动卡车在动力和续航层面都能达到一定的水平，不过外界质疑，电池技术的瓶颈会是特斯拉Semi电动卡车跳票的主要原因，若特斯拉拿不出能量密度更高的电池来扩大输出功率，Semi电动卡车的量产可能会面临更大的阻碍。

比尔盖茨与马斯克的互怼不是第一次了，两人虽然身处不同的行业，但早在五年前的亚洲博鳌论坛，两人便开始了一段不解之缘。

2015年，比尔盖茨和马斯克受邀参加亚洲博鳌论坛，两人在人工智能技术上进行了一场头脑风暴。在当时两人的关系还不算密切，谈话的内容大部分都是“商业互吹”为主，而到了2017年，比尔盖茨也曾在公开场合赞赏马斯克在新能源领域的作为。

不过到了2018年，在比尔盖茨购买保时捷Taycan后，两人友谊的小船便开始不安稳了，马斯克也对此发表回应：“我曾跟比尔盖茨交谈过，但是非常无聊。”

可以看出，比尔盖茨和马斯克的关系急转直下，而到了今年，比尔盖茨更是直接点出了特斯拉电动卡车项目的不可行性，马斯克也作出回应以示不满。

两位大佬的嘴战可把不少吃瓜网友弄得不亦乐乎，但众所周知，马斯克不是一个光打嘴炮的人，这位天马行空的创业者显然不会止步在对手的言论之下，当前比尔盖茨已经抛出了一个关于电动卡车的问题，想必马斯克接下来将会全力攻克特斯拉Semi电动卡车的量产问题。

今年九月份，特斯拉将如期举行品牌电池日。据此前外媒报道，特斯拉将在电池日公布其最新电池“百万英里”，这款电池将会采用新一代“单晶”NMC 532阴极和一种新的先进电解质。 新技术的加入可以使电动 汽车 持续行驶100英里，这也是“百万英里”名字的由来。

除了“百万英里”电池，特斯拉此前预热的技术还有无钴电池、干电极技术和硅纳米线技术，特斯拉还为此计划向加拿大矿业公司购入大量低碳镍金属，以满足后续电池研发和生产的需求。

电池日的到来也影响到特斯拉的股价，9月14日特斯拉收盘大涨12.58%，每股报价419.62美元，这也是特斯拉在本月经历大跌后的首次反弹。

特斯拉的电池日恐怕会是马斯克对比尔盖茨最好的还击。比尔盖茨认为电动卡车需要装载大重量电池来提升续航，而马斯克曾在社交平台透露，新电池的能量密度能提升50%的水平，以现款Model 3使用的电池能量密度约260Wh/kg为例，如果能提升50%的水平，那这辆Model 3的续航能力将轻松突破1000km，应用在Semi卡车上，想必也会有不错的续航水平。

随着电池技术不断突破，马斯克也有更足的底气与商业巨头们打嘴炮，虽说这也是品牌营销策略的一种，但无法否认的是，特斯拉的确站在了行业技术金字塔的顶端。不管电动卡车或者电动飞机能否被言论终结，只要有敢于不断尝试的人出现，电动化的未来才会走得更远。

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马斯克回怼盖茨：他压根不懂电动卡车

9月12日，埃隆·马斯克在推特上就比尔盖茨关于电动车的言论回应一位粉丝说，比尔盖茨压根不懂电动卡车。

在报道马斯克对比尔·盖茨言论的回应时，CNN打趣地写道：“世界第四富豪向世界第二富豪喷垃圾话。”

8月24日，比尔·盖茨在其发布的一篇博客中，解释了自己为何对电动汽车的潜力心存怀疑，他写道：“电池的问题是它们太大、太重了。你需要运输货物的重量越大，你就需要越多的电池来提供动力；而更多的电池又意味着更大的重量——如此一来又再次需要更大的动力。即使在电池技术取得重大突破，动力电池很可能也无法成为18轮货车、货船或民航飞机的驱动方案。电动汽车非常适合短距离运输，但对于重量大、距离远的交通工具，我们需要其他解决方案。”

对于在美国极为流行的皮卡车型，比尔·盖茨承认纯电驱动是不错的选择。他在博文中点名表扬了美国传统车企通用和福特，以及美国造车新势力Rivian和Bollinger在电动皮卡开发领域取得的成绩。

同样在开发当中的特斯拉Cybertruck却未被提及。

事实上，这并不是马斯克第一次diss盖茨。

在2020年2月的一次采访中，盖茨发表了一番对特斯拉的评论：“说到降低温室气体、并与气候变化作斗争，乘用车确实是最具前景的领域。如果要说出在此领域最出类拔萃的一个名字，当然是特斯拉。”

然而尽管给予了特斯拉很高的评价，比尔·盖茨却话锋一转，表示自己刚刚购买了一辆保时捷Taycan，而非特斯拉的车型，“我必须得说——这是一辆价格不菲的车，它非常非常酷，是我拥有的第一辆电动车，我很享受它。”

马斯克立即做出回应，称自己与盖茨的聊天“没给人留下什么深刻印象”。

比尔·盖茨在博文中的观点，代表了很大一个人群对未来交通驱动系统的看法，即动力电池受制于其能量密度的瓶颈，难以实现为重型、长途交通工具——例如重卡、货轮、飞机——提供动力。针对这些应用场景，氢燃料电池、生物燃料等被认为是更有潜力的解决方案。

但马斯克显然并不认同这样的判断。在“钢铁侠”看来，技术上的障碍最终均会被攻克，动力电池技术的进步将超出人们的预期。

万众瞩目的特斯拉“电池日”即将在8天后到来。此前马斯克已在多个场合对此次活动进行过“预热”。或许，马斯克之所以在评价比尔·盖茨的言论时敢于称其“一无所知”，原因就藏在他即将在“电池日”公布的某个新的技术突破中。 

截至目前，特斯拉用其推出的一个个新产品，不断证明着马斯克对电动汽车的判断。除了现有的四款乘用车型之外，特斯拉计划将于2021年开始交付电动皮卡Cybertruck，并在2022年开始生产纯电动重卡Semi。

特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手其实两者真差不远

本身就争议颇多的特斯拉，进入中国市场并国产后，更是显得肆无忌惮。貌似在特斯拉，或者确切地说在马斯克的心中，只要品牌的影响力摆在那，“真香定律”就永远都存在。

销量数据显示，在今年1月份才启动交付的国产Model 3，3月份的交付量就轻松破万。有人分析称，无需多少时日，特斯拉在中国的销量就会超过BBA。

特斯拉势头之猛，让国内各大车企开始担忧起来，在此前，传统车企和造车新势力尚且在对峙中，而现在来看，两者已是渐渐达成共识，只为保证自己的市场份额不至于被抢夺去。

其实，国内如此，国外也是如此。在今年2月份的时候，比尔·盖茨在社交媒体上透露自己买了一辆纯电保时捷Taycan，不过，此举招到了特斯拉CEO马斯克的嘲讽。更有意思的是，日前保时捷研发董事施德纳对媒体表示，特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手，并认为将Taycan与Model S放在一起比较就好像“拿苹果跟橘子进行对比”。

那么，特斯拉是否真的如施德纳所言，更为注重低端市场呢？对于我们国人来说，有一个词常常是被拿来看作成低端、低劣的代名词，该词便是“国产”。比方说，雷克萨斯何时国产这个话题一直在持续，有那么一部分人认为雷克萨斯不应该国产，因为国产之后会降低整车的品质。再比如特斯拉Model 3国产之后，有些地方进行了简配，且价格相比进口的低了不少，更有消息称，未来的国产Model 3的价格还会降低。

若是这般看来，特斯拉国产的真正意图，是为了赚多点钱，开启薄利多销的模式。换句话说，特斯拉的确很注重低端市场。

另一方面，那保时捷又是否真的强特斯拉太多，两者相比是否真的像拿苹果跟橘子进行对比呢？我不妨先看下保时捷的业绩，2020年第一季度，保时捷全球新车交付量达?53,125?台，全球销量同比下降?5%。其中，Cayenne?以?18,417?台新车交付量成为最畅销车型，Macan?紧随其后，新车交付量为?15,547?台。

中国市场这边，保时捷第一季度的新车共计交付了14,098台，占全球总量的26.5%，中国仍旧是保时捷的全球最大单一市场。另外，保时捷中国一季度销量同比下降?17%，虽则如此，其销量表现仍好于中国汽车市场的平均水平。

事实上，作为一个跑车品牌，保时捷并不像法拉利、兰博基尼那般高高在上，而作为一个跑车品牌，保时捷的销量主力为Cayenne和Macan两款车型。尤其是Macan这款车型，还采取了降价优惠的措施来吸引消费者，而最为关键的，Macan本身就是向市场妥协的产品，属于奥迪Q5的换标车型。所以说，保时捷其实也是注重低端市场，特斯拉是否真的不是它的对手，还需别番探讨。

从规模上来说，保时捷和特斯拉每年的交付量不会差太多，而两者所销售的车型，售价上也不会相差太大，但自从特斯拉国产了之后，价格优势十分明显了。逐渐将重心往电动车业务上面移的保时捷，为了市场，是否也会推出更为亲民的车型呢？

马斯克这次也没把握，Cybertruck可能会失败

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，在设计Cybertruck的时候，公司并未做过市场调研或者消费者研究；而且，马斯克从未研究过竞争对手，也不了解电动皮卡的市场现状。

日前，有外媒在与马斯克沟通中发现，与其他车企的负责人不同，马斯克似乎没有为企业经营的相关问题头疼过，而向市场推出什么样的产品等问题常常困扰着竞争对手；甚至从资本市场募集几十亿美元资金也只需要马斯克出面即可轻松解决。

在经营企业时候，马斯克经常做出“意识流猜想”，上一刻他还觉得特斯拉可能要研发一种小型货车，但在下一刻，他又否定了这个想法；在某个时间点，他还觉得特斯拉需要在四五年内在美国开建第三家工厂。

上述情况反映出，马斯克是一个与众不同的CEO，独特且另类。

马斯克表示：“就我的管理风格来说，那就是我必须做正确的事。特斯拉现在的市值，已经是美国其他车企总和的两倍。”

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Cybertruck存在失败风险

下一步，马斯克希望明年能向市场推出电动皮卡Cybertruck，继续搅动汽车行业。

与此同时，这也意味着特斯拉正进入一个风险较高的细分市场；数十年来，福特、雪佛兰等品牌旗下的产品把持着皮卡市场，产品与客户相互磨合，已经形成一个非常成熟的市场，鲜有外者能插足。 

起初，特斯拉Cybertruck并没有将上述品牌的核心客户设定为目标客户群。马斯克表示：“我认为我们造了一辆超赞的皮卡，它看上去很不可思议。我们只想造一个充满未来感的‘战车’，它看起来就像来自《银翼杀手》中的产物，并且功能强大。”

的确，从造型方面来看，Cybertruck与市场上几乎所有的产品都不同，刚硬的车身线条，加上不锈钢车身和标榜能“防弹”的玻璃，让Cybertruck呈现出一股赛博朋克式的造型风格。马斯克表示，他们故意让这款皮卡尽可能与众不同。

“Cybertruck可以是一辆比保时捷911更快的跑车，也可以是一款比福特F-150更实用的皮卡。”马斯克表示。在特斯拉的介绍中，Cybertruck兼具卡车的实用与跑车的性能，经久耐用、用途广泛且功能强大，在公路和越野路面上均具备卓越的性能。

从当前的情况来看，Cybertruck似乎万事俱备，只等上市，然后像Model 3一样重新定义一个市场。然而，马斯克最近却意外表示，Cybertruck有可能失败。这种失败存在两种情况，一是Cybertruck不被消费者接受，二是Cybertruck在量产方面存在问题。

马斯克表示，如果消费者觉得这辆皮卡太不寻常了，并且不愿意为此买单，那么特斯拉会选择制造一台造型更大众化的皮卡，“市场上有很多普通的皮卡，看起来都差不多，几乎发现不了什么区别。我们可以造一台像那些普通的皮卡一样的车，这很简单。”

有分析师指出，当前Cybertruck的全球预定数量已超过20万辆，从这一预定数量就可以看到，很多消费者还是对Cybertruck青睐有佳，存在购买意向；从马斯克的言论来看，Cybertruck可能在量产面临着一定的困难。

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面临外部竞争压力 

除了市场存在不确定因素以外，特斯拉Cybertruck还面临着强大的市场竞争压力，当特斯拉的Cybertruck上市销售时，它将面临来自老牌汽车制造商和行业新贵的竞争，比如福特的F-150皮卡、通用汽车的悍马电动皮卡和Rivian的R1T皮卡。

据了解，Rivian Automotive今年7月已从私人投资者处获得了25亿美元的新一轮融资，包括亚马逊(AMZN.US)、福特(F.US)和贝莱德(BLK.US)等现有股东增资参与，还新增了索罗斯基金、Coatue、富达投资等知名股东。目前，该公司已经筹集了大约60亿美元的资金。

从目前的情况来看，特斯拉Cybertruck可能不会成为首款上市的电动皮卡，其竞争对手Rivian目前虽受到了影响，但他们的电动皮卡仍有望先于特斯拉Cybertruck上市。 

今年7月，特斯拉向Rivian提起诉讼，指控Rivian挖特斯拉的员工，同时大规模窃取特斯拉的商业机密。马斯克表示：“他们从特斯拉的U盘和电脑中获取了技术，这些知识产权属于特斯拉。” 

对于福特、通用这样的老牌车企，马斯克一直持批评态度。在Cybertruck亮相之时，特斯卡放出一段视频，显示福特F-150在拔河比赛中被Cybertruck碾压。

在抨击完业界领先的福特F系列皮卡后，马斯克则表示我们并不一定需要从老牌厂商那里抢走市场份额。“我们并不是真的要针对任何人或者任何车。我们希望我们的消费者因为Cybertruck很‘酷’而做出选择，我们不是在玩什么营销游戏，只是努力再创造消费者喜欢的产品。”马斯克表示。

在马斯克的愿景中，Cybertruck是野外探险的理想选择，它可以用来拖船、拖车，消费者不必为划掉车身油漆而担心，哪怕是被石头砸了也无所谓。 

马斯克透露，特斯拉未来几年将推出新型皮卡和新型跑车，此外，还会考虑增加一款小型货车或厢式货车。至于特斯拉的长远目标，马斯克希望特斯拉未来年产量能达到2000万辆。值得注意的是，目前全球最大的汽车制造商大众汽车集团2019年的年产量为1080万辆。 

马斯克表示：“我们希望在可持续运输和可持续能源存储方面取得真正的进展。如果我们每年能把1%的汽车更换为电动汽车，那就是在真正推动可持续运输。”

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不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为什么看不起中国车企

特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以非常明确的说，就是传统燃油车。”

“我们也能理解，它们（造车新势力）在宣传里不把特斯拉捎上带上，可能吸引不了关注度，所以一定得把我们带上，但是我们做电动车的出发点和初衷是为了加速新能源的发展，人家怎么想我们不知道，也不敢问。”王昊说。

他表示，目前国产版Model 3的订单量不便公布，至于32.8万元的起售价是否还有下调空间，他认为可以对标一下其他竞品的价格，“我们可以看同级轿车的定价，如果能达到五秒多的百公里加速，进口车的官方标价可能要将近50万，国产的可能也要40万。”

特斯拉是由美国硅谷的一家名叫特斯拉的公司制造的纯电动汽车，总有人说，踏实电动汽车界的苹果，那么它到底有多强？没有引擎，没有变速箱，不用一滴油，一次充满电跑能跑500公里，百公里加速只需要4.4秒！这样的数据放到国内还没有哪个企业能做到，当然这只是表面的，还有百公里能耗、电池密度比、充电速度，在国内乃至世界全无敌手。

特斯拉创业之初，创始人马斯克就将特斯拉定位于高端电动车，如果说国内也有那样的企业，我认为最可能是FF91，只可惜贾老板破产太早了。2008年特斯拉交付第一批车的时候，就定了一个11万美元的价格，这个价格不但远超福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等一系列买菜车，甚至比宝马、奔驰和奥迪这样的豪华车都毫不逊色。

而在国内买辆特斯拉MODEL S 就得近百万，相当于两辆奥迪A6、宝马5系、奔驰E的价格，算是高端中的高端了。

不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为何看不起中国车企

现在，当一些国内品牌的新能源汽车在我国市场慢慢退出时，外国汽车制造商想悄悄地占领我们的市场。不像以前，特斯拉没有立刻进入新能源汽车。例如，一些汽车制造商，如特斯拉和保时捷，都是在缓慢的调查后，都开始慢慢加入我国的新能源车市场。

不久前，特斯拉推出了电动超级赛车evija，保时捷也发布了第一款电动跑车，梅赛德斯-奔驰也将在今年年底前生产电动汽车。咱们国内那些车企利用新能源骗贴补的几乎都是走了下坡路，只有真正做汽车的车企才能在车市场中稳稳地站住脚跟。这是特斯拉看不起中国车企的最大原因。　

当所有这些品牌都与新电动汽车一起上市时，齐齐都将目标对准了之前先出市这款电动汽车的特斯拉。当所有这些曾经是传统汽车的品牌突然变成电动汽车时，谁将占据这个市场？戴姆勒很久以前就列出了两款电动汽车，并一直将特斯拉视为其竞争对手。尽管如此，戴姆勒已经上市的两辆电动汽车略逊于特斯拉。虽然戴姆勒的电动汽车在这方面不如特斯拉，但戴姆勒是卡车运输行业的领导者。 

接下来我想告诉你的是保时捷。目前，保时捷推出了一款新的电动跑车。汽车业表示，这款纯电动跑车可能会成为比经典911保时捷跑车更好的跑车。此外，业内许多人表示，这款跑车与特斯拉Model S型跑车有竞争，但特斯拉认为自己的跑车比保时捷更好。