f1烧钱还是足球烧钱（维持一个F1车队到底有多烧钱）

本文目录

• 维持一个F1车队到底有多烧钱
• 为什么说F1是最烧钱的运动
• 体育消费大幅增长 ，烧钱的体育运动都有哪些
• 哪些运动比较费钱费钱的原因是什么
• F1赛车到底有多烧钱
• 国际F1汽联比国际足联的收入更高吧
• 为什么F1赛车是世界最烧钱的运动
• 是F1工资高还是足球
• 世界第一运动是足球还是F1

维持一个F1车队到底有多烧钱

F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。从财务的角度要求，每一个赛车部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？下面我们就来一一揭秘。

据统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。

全年参赛总费用是，请你调整好呼吸——884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。

而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。

随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。

法拉利车队

收入明细

1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特/法拉利

2千万英镑：客户

8千万英镑：2012年FOM分成

说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。

无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这个也是车队很重要的收入之一。

迈凯伦车队

收入明细

1亿2千万英镑：赞助商

6千万英镑：2012年FOM分成

一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。

像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低运营成本。因此迈凯轮盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。

红牛车队

收入明细

1亿1千万英镑：红牛

6千万英镑：赞助商

7千万英镑：2012年FOM分成

红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技——按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。英菲尼迪赞助带来的赞助将抵销（雷诺）引擎费用的增长。

除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。

梅赛德斯车队

收入明细

5千万英镑：戴姆勒

6千万英镑：赞助商

4千万英镑：2012年FOM分成

梅赛德斯车队在最近一两年取得长足进步，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计，不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。

路特斯车队

收入明细

3千万英镑：基尼资本

4千5百万英镑：赞助商

4千5百万英镑：2012年FOM分成

说起这个品牌，让人深表遗憾，无论其在中国的生存状况，还是在赖以生存的F1都不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。

虽然不幸，但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成可以带来4千5百万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。

索伯车队

收入明细

4千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012FOM分成

像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为地与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。

这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是其财务困境的根源。

印度力量车队

收入明细

3千万英镑：集团公司

1千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012年FOM分成

尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型却非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。

印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。

威廉姆斯车队

收入明细

3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司

2千8百万英镑：赞助商

3千2百万英镑：2012年FOM分成

和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。

在2015年的表现中，威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。

通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的**赛车运动。

为什么说F1是最烧钱的运动

这是因为f1赛车本身就价格非常的昂贵，甚至f1赛车完成一次比赛以后，f1赛车就会选择弃用或者是进行非常严格的保养以及维修。除此之外，f1赛车团队必须要拥有一大批专业的人才，而这些专业的人才往往要支付大量的工资。所以这些都是f1运动必须要具备的标配。当然f1运动最昂贵的还是f1赛车手，因为想要成为f1赛车手是非常困难的。甚至有很多f1赛车手在很小的年纪就进行过训练。

f1赛车可以说是世界上非常受欢迎的一项体育赛事。因为f1运动本身就代表着速度与激情，这两种元素本来就代表着永不过时。但是f1赛车对于跑道的要求也非常的严格，必须要在专业的f1赛车跑道上才能进行训练或者是比赛。而每年对于保养维护这些f1赛车跑道也会花费巨额的资金。所以从这一点就可以看出，平时f1赛车手如果想要保持良好的状态的话就必须要进行大量的训练。一旦进行大量的训练的话，无疑将会耗费大量的资金。

当然对于f1赛车这项运动最珍贵的就是f1赛车手。现在全世界能够成为f1赛车手的运动员只不过几十位。从这一点就可以看出f1赛车手的珍贵性有多么的重要。所以每年这些**的f1赛车手都会成为**车队争夺的对象。而且这些**车队每年都会为这些f1赛车手花费大量的保险。因为f1赛车这项运动本身就具备非常大的风险，一旦这些f1赛车手在比赛当中出现意外的情况的话，将很有可能会导致这些f1赛车手永远的退出f1赛车的舞台。

当然对于f1赛车这项运动速度与激情是永恒的魅力，所以一旦具备这两点f1这项运动就不会害怕没有人关注。但是我们也看到f1赛车最近这些年越来越烧钱，也引起了一些**汽车品牌的担忧。所以我们看到有一些**汽车品牌减少了对于f1赛车运动的投入。

体育消费大幅增长 ，烧钱的体育运动都有哪些

体育消费就是在我们运动时候需要一些衣服或者装备器材等等花费的钱财，高尔夫的花费主要就是在杆和球上，加上场地费的话，差不多一年的花费在10多万左右，如果你想要买最**的球杆的话，价格也是不菲的。没想到有的运动不是你想玩就能玩的，这种耗资巨大的运动，很多人没有机会接触，对于这种运动的竞技也是吸引了不少的眼球。

人们对体育健身器材最基本的要求还是质量好，毕竟这是关系身体健康甚至安全的头等大事；要求价格便宜的居民比例也较高，体育健身器材还未成为人们的生活必需品，居民在这方面负担能力也有限。居民对健身器材娱乐性和功能都有较高的要求，但大多数居民并不迷信名牌产品。

把足球排在第一位很意外，因为足球运动看起来很廉价，每个人都有权利踢足球。但是踢足球和足球运动不一样，欧洲五大联赛每年的转会费总额高达几十亿美元，每个球员的工资加起来更是一个天文数字。足球作为世界第一运动，也其实是世界第一烧钱运动。F1的赛车比赛绝对是世界上最贵的一项运动之一，因为一辆车的价值就相当不低，单说一个方向盘甚至就需要几万美元。

其实几乎所有的玩车运动都不便宜，尤其是赛车和摩托车，以GP摩托车为例，你要去比赛，人家还不一定肯卖给你！很多厂车都是直接为参赛队定制，这就不能用一辆或两辆车的价格来衡量了。而参加比赛的车队有很多是以“租车”的形式进行的，***则以80万欧元/年(590万人民币/年)出租M1赛车的引擎套件。

哪些运动比较费钱费钱的原因是什么

费钱的体育运动还是比较多的，最烧钱的应该是F1了吧，毕竟赛车可以不是人人都可以开得起的，全世界能够参加F1的也就那几个人，门槛还是相当高的，除了赛车运动，高尔夫也比较费钱，因为高尔夫的场地和设备都非常的贵，所以是非常费钱的，然后是一些室内的运动，比如冰球也是很费钱的，场地费还有装备都是很大的一笔费用，对于普通家庭来说是很难以承担的。

高尔夫运动又被称为贵族运动，能够接触到这个运动的都是家庭比较好，而且如果要联系高尔夫，场地就非常的贵，因为高尔夫对场地的要求非常高，一般人很难有机会去联系，所以还是非常费钱的，更不要说请得起高尔夫的教练了。

另外高尔夫的球杆也是非常贵的，而且需要很多不同的球杆，这又加大的联系的成本，所以高尔夫运动是非常费钱的一项运动。

除了高尔夫之外，其实网球也是比较费钱的，网球运动也是在之前被称为贵族运动，对于网球的联系也是比较费钱的，除了球以外还要经常换球拍，而且网球的场地也有很多种，要想称为专业的网球运动员，成本还是非常高的。

不过随着网球的越来越流行，成本也在慢慢降低，开始慢慢的变成了大众可以接受的运动，推广的程度也是大大普及了，所以现在的网球就显得没有那么费钱了。

观察所有费钱的运动，费钱的原因主要第一是场地比较贵，这些运动对于场地的要求比较高，一般人接触不到，然后就是对于运动设备和器材的消耗，也是很大的成本，这也是运动费钱的原因，最贵的赛车运动，不论是场地还是设备都是大部分人无法承担的。

F1赛车到底有多烧钱

车手主要开销分以下几类：

1. 装备

2. 差旅

3. 训练

4. 报名

5. 租车

6. 车损

先说装备。赛鞋，赛服包括头盔手套等等，与普通的产品不一样。因为其材料的特殊性以及防火功能，存在一个有效期。各赛事对车手装备有着不同年限的要求，过几年就要更换，尽管没坏没脏…以赛服为例，国产的入门级在1000左右，**水平的可能要过万。这个主要是针对于参加个人赛的车手，如中国卡丁车锦标赛这种。如果是以车队车手身份出战，至少赛服和手套的钱是包含在租车费里的，头盔赛鞋自备。

差旅。不用多说，住所与比赛地的往返机票，赛事期间酒店。车队会安排工作餐。

训练。据我所知有以下两种。1.为了适应高等级赛事，向车队付费买试车时间。几年前有过报道，一对开卡丁车的表兄弟，准备进军方程式。联系了欧洲的车队，在蒙扎进行了试车。一辆车一上午5万美金？大概是这样。深刻的记得为了节省开销两个孩子轮流开一个车。2.保持比赛状态韩寒在自己博客里写过，他是授薪车手，挣车队工资的。一年赛车收入120W，练车60W。主要为卡丁车。跟足球运动员训练踢球一样，他们就是跑圈，让身体时刻处在竞技状态下。

报名车手掏钱的主要是针对面向个人的比赛。如果是以车队为单位参加，这个费用一般包含在租车费里面。具体各赛事费用不同。

租车跟车队协商，租一辆车跑一场或几场比赛的价钱。费用一般都包括赛服手套，参赛报名费。有消息称CRC某队新车8万一场，旧车6万一场。这个新旧不是有没有人开过——事实上给付费车手准备的车都是这一场租给你下一场租给他——而是指赛车款式。一代二代还是三代。

但是，不！包！括！车！损！也就是说这辆车怎么给你的就得怎么开回车队，如果事故或者换件，另算钱。说到事故多补一句，无论事故是不是车手的责任，只要需要修车，都是车手掏钱。你要觉得不服去找撞你的人。

比赛过程中零件肯定有磨损，只要不换就不需要另掏钱，当然有的时候是不得不换，比如刹车片。你要是说刹车都没了为了省钱就是不换，倒是也可以…

车损 上面已经说了。

这是钱到哪里去。至于从哪里来？年纪大的，四五十岁的把这个当做一个消遣爱好，他们有主业作为收入。

年龄小的准备培养成职业的，都是家里特别有钱。某家庭，兄弟两个都在赛车，10年左右的时候每年每人开销一百万。天文数字吧？人家里大生意，一年二百万洒洒水。

补充：付费车手：给车队交钱，“买”参赛资格的车手。比赛所有开销自负，没有工资。

？？车手：不向车队交钱，参赛费用车队负责，但是没有工资，主要是参赛水平还可以但不够顶尖，车队用来保成绩的。这种车手极少，还不如找个付费的挣点钱。

授薪车手：车队请来开车的，除了训练所有开销车队负责，工资奖金另算。水平极高，代表了车队的竞技水平。

车手大规模花钱都是付费车手阶段，成为授薪车手，有车队愿意提供合同以后，基本上可以入能敷出，随着竞技水平的提高，成绩越来越好，合同越来越大，挣得也会越来越多。你以为NBA几年几亿的很多？问问阿隆索，莱科宁之类的，至少x2。

好多年轻人有着追逐速度的梦想，想成为一个职业车手，就是授薪的，年龄超过10岁越大希望越小——像韩寒那样天赋异禀倒不是没有，毕竟是个例。但这个倒是次要的。主要还是钱，如果每年不能稳定的拿出五六十万，保持个十年八年…

国际F1汽联比国际足联的收入更高吧

不好说，反正都特有钱。足联不是特清楚。f1汽联在每年f1比完之后，每个车队得到一个积分便可得到100万欧元。并且每个车队后面一般都有一个或者几个大的集团，像迈凯轮，全名是：沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队，每年的广告费就有一亿多欧元。汽联有多少钱就不得而知了。

为什么F1赛车是世界最烧钱的运动

说F1每运动每秒钟都在烧钱，一点也不为过！因为F1在世界所有的体育赛事中确实是耗资最贵大的！首先F1赛车的设计十多种尖端科学集于一身的产物，每个赛季F1各支车队都要研发新的赛车，以满足不断打破速度纪录和操控极限的要求。而对于F1的赛车来讲，发动机技术的领先和空气动力学是十分关键的，在新的发动机研发成功之后，必须经过严苛的测试，模拟极端使用条件下发动机的综合表现。而空气动力学的性能指标，需要每支车队采用风洞进行赛车的空气动力学测试。而风洞测试花费巨大。因为风洞通常是航空器的测试工具，建造，运行费用十分高昂。再说说赛车的赛季前的测试期，每一赛季的新车都会经过数次修改已达到车手的要求和国际汽联的新规定，因为赛车的实验室数据和赛道表现是有区别的，新的赛车在正式参赛前还要经过很长的测试阶段，测试就要不断的在赛道上行驶，刨去车手的工资和车队人员的工资不谈，轮胎、燃料、发动机、变速箱耗费，是相当惊人的。一辆F1赛车的基本造价：底盘：每部13万美圆，每年至少6－7部引擎：每台13万美圆，每年消耗量不明轮胎：每只735美圆，每年消耗2600只轮圈：每套3500美圆，每年要用上75套涂漆：一辆车涂一次要1.2万美圆方向盘：每只1.4万美圆电子系统：12万美圆刹车碟：每套1万美圆，每60圈赛道行驶后都要更换．．．备，赛车靴、赛车服、头盔、手套等等，全部由特殊的防火阻燃材料打造，头盔更是经得起坦克的碾压。质量是**的当然价格也是与之相配的，赛车服装一般在几千美元一套。当然任何产品都有保质期，车手装备也不例外，所以不是一套装备能用一辈子。但是，以上这些费用是在车手正常发挥车辆正常运行的情况下，不包括以外的发动机底盘损坏，碰撞引起的车辆损坏。所以F1运动说是钱堆出来的真的是实至名归。

是F1工资高还是足球

当然是F1车手工资高他们合同的工资就是球员的好几倍广告和其他收入也决不比球员少F1车手在西方社会的影响力某种程度上是超过球员的

世界第一运动是足球还是F1

必须是足球，它是世界上参与国家最多的运动，其参见FIFA的成员数比奥委会的成员数还要多几个。还有就是广泛性我就不多说了。F1是最烧钱的运动