火箭推进器结构图（空气动力发动机的构造原理）

本文目录

• 空气动力发动机的构造原理
• 火箭的工作原理
• 喷气式推进器原理及内部结构图
• 推进器的结构
• 火箭推进器的工作原理是什么
• 火箭的下面叫什么
• 火箭的**原理是什么
• 请问美国的火箭左右是两个白色的助推器，中间那个红色大的圆柱体是干什么用的
• 当卫星成功飞上太空，它的助推器会有怎样的命运
• 火箭的结构是什么

空气动力发动机的构造原理

一、空气发动机的原理是：

1.它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。

2.运行原理，用解振和轮胎产气　它是一种非常规的能源科技用于空气动力汽车的安全热源气源动力系统装置，空气具有高度可压缩性，因而能够作为能量载体；利用压缩空气作为气动汽车的动力源，采用气体发生剂供给膨胀吸热的热源和气源，两相联合相得益彰。

二、优缺点

1.空气动力的发动机有以下缺点：噪音大，耗气量大一会就跑完了，扭矩力比汽油机小得多所以不适宜扭矩要求较大的场合等等。

2.它具有以下几个优点：价格便宜比较适合发展中的国家，结构简单，对环境污染较少，环境适应性强在高温低温下都可以正常的运转，寿命长，应没有高温低温的特点，金属不宜变形所以寿命会比内燃机的寿命多。

扩展资料：

空气动力学可有两种分类法：

1.根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）这一速度作为划分的界线。

在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。

2.根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。

除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。

参考资料：百度百科-空气动力汽车

火箭的工作原理

　　火箭原理　　发动机　　当大多数人想到马达或发动机时，会认为它们与旋转有关。例如，汽车里的往复式汽油发动机会产生转动能量以驱动车轮。电动马达产生的转动能量则用来驱动风扇或转动磁盘。蒸汽发动机也用来完成同样的工作，蒸汽轮机和大多数燃气轮机也是如此。　　火箭发动机则与之有着根本的区别。它是一种反作用力式发动机。火箭发动机是以一条著名的牛顿定律作为基本驱动原理的，该定律认为“每个作用力都有一个大小相等、方向相反的反作用力”。火箭发动机向一个方向抛射物质，结果会获得另一个方向的反作用力。　　开始时您可能很难理解“抛射物质，获得反作用力”这个概念，因为这好像和真实情况不大一样。火箭发动机似乎只会发出火焰和噪音，制造压力，而与“抛射物质”没什么关系。　　燃料　　燃料是氮的氧化物有：CO,H2,C2H2,CH4,C2H4,CH3CH2OH,N2H4，高级硼硅烷（这都是火箭推进器的燃料）和***差不多的 点火和原理都一样。只是上面的那层不是**，是火箭头（里面是卫星之类的东西）。航空煤油是无色透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃点大约在300C左右，别说用打火石了，就算用明火也是点不燃的。早在运载火箭发明前，人们使用油和汽作燃料，汽车、轮船和飞机就是靠这些燃料来行驶的。后来，科学家发明了靠化学能来产生动力的运载火箭。运载火箭是用煤油、酒精、偏二甲*、液态氢等作为燃烧剂，而用硝酸、液态氮等提供的氧化剂帮助燃烧的，人们习惯上把燃烧剂和氧化剂通称为火箭发动机的燃料或推进剂。　　推进剂　　从物理形态上讲，火箭发动机使用的推进剂有两种形式，一种是液态物质，另一种是固态物质。燃烧剂和氧化剂都是呈液体形态的发动机则称为液体燃料发动机，或称为液体火箭发动机，两者都是呈固体状态，则称为固体燃料火箭发动机或固体火箭发动机。固态氢、固态氧，作为火箭动力。如果在两种燃料中，一种为固体，一种为液体，则称为固－液火箭发动机或直接称其物质名称的火箭发动机。如，氢氧火箭发动机。由于固态燃烧剂产生的能量比液体氧化剂发出的能量高，所以，研制的火箭发动机多是固－液火箭发动机，两种燃料相遇燃烧，形成高温高压气体，气体从喷口喷出，产生巨大推力而把运载火箭送上了太空。常用推进剂有：1、液氢(燃料)液氧(氧化剂)，燃烧效率很高，多用于航天飞机及运载火箭末级，价格昂贵、不易储存。　　2、*-50(燃料)四氧化二氮(氧化剂)，燃烧效率一般，多用于中型火箭，价格适中、较易储存。　　3、RP-1高精炼煤油(燃料)液氧(氧化剂)，燃烧效率一般，多用于火箭第一级，价格适中、不易储存。　　4、*(燃料)、四氧化二氮(氧化剂)，燃烧效率一般，多用于卫星，容易自燃、价格相对便宜、腐蚀性极强。

喷气式推进器原理及内部结构图

不同类型的喷气发动机，无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。 冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。它没有任何主要旋转零件，只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。当由外部能源强迫其向前运动时，空气被迫进入进气道。当它流过这一扩散形涵道时，其速度或动能降低，而压力能增加。尔后，靠燃油的燃烧来增加其总能量，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置，因为在它产生推力前，要求向它施加向前的运动。 脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理。与冲压喷气发动机不同，它能在静止状态工作。这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。它的压力较高，结构比较坚实。进气涵道有许多进气“活门”，在弹簧拉力作用下处于打开位置，通过打开的活门空气进入燃烧室，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热，由此引起的膨胀使压力升高，迫使活门关闭，然后膨胀的燃气向后喷出；排气造成降压，使活门重新 开启。这种过程周而复始。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，因为它的油耗高，又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。 　　火箭发动机虽然也属于喷气发动机，但它们有重大区别。即火箭发动机不用大气作为推进流体，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，从而能在地球大气层外工作，但因此它也只适用工作时间很短的情况. 涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。

推进器的结构

关键词：螺旋推进器；寿命；泄漏；传动；结构；改进 岳阳岳阳纸业集团化木车间原有5台φ1320mm的螺旋推进器，其结构为一个滚动轴承加一个置于浆池内的滑动轴承的简支梁。 岳阳图1为φ1320mm螺旋推进器的结构简图。滚动轴承为调心轴承，滑动轴承置于浆池内，材质一般为加石墨聚四氟乙烯，依靠浆池内的水润滑，这是目前国产螺旋推进器最典型的一种结构。其主要技术参数为：叶轮直径φ1320mm；转速125r/min；小皮带轮直径φ200mm；大皮带轮直径φ1168mm；三角皮带型号C型；三角皮带根数10根；电机功率30kW；电机型号Y280S-8。 图1螺原螺旋推进器结构 1-叶轮叶2-滑动轴承叶3-锥壳叶4-主轴 5-座圈叶6-盘根压盖叶7-轴承座叶8-轴承压盖叶9-滚动轴承叶10-皮带轮 图2螺改进后的螺旋推进器结构 1-叶轮叶2-主轴叶3-座圈叶4-盘根压盖 5-支座叶6-紧定套叶7-轴承压盖 8-滚动轴承叶9-皮带轮 1使使用中主要存在问题 1.1运运转寿命短 岳阳一般一年要检修1～2次。轴承长期浸泡于酸碱、浆水或黑液中，润滑条件极差，轴承一开始就因腐蚀、磨损等因素的作用，其间隙迅速地增大。当间隙增大到一定程度时(例如10～15mm)，轴承间隙内将充满浆料或泥沙。因此，主轴的运转条件变得越来越恶劣，最终因主轴偏斜、摇摆幅度过大造成滚动轴承散架而停转。 1.2泄泄漏大 岳阳这种推进器的结构满足不了填料密封所要求的同心度。轴套与轴的配合间隙一般都较大，根据使用经验，该值一般取为0.3～0.5mm。因此主轴在一开始就处于偏心状态运转，且随着滑动轴承的快速磨损，偏心进一步加大，主轴实际上成一种大幅度摇摆状态运转，造成填料及轴套的急剧磨损，泄漏量上升。 1.3泄传动件损坏频繁 岳阳三角皮带经常发生跳带、打滑、磨槽及尖叫等毛病，一些三角皮带还经常容易因扭曲、翻边而断裂。一个月左右即需更换一次皮带。大小皮带轮V型槽的磨损也相当严重，平均一年就需更换一次。究其原因，主要是三角皮带的根数设置过多，每根皮带受载不均所致。 1.4泄检修难、时间长 岳阳因滑动轴承置于浆池、浆塔内，检修人员需要进入浆池、浆塔内更换轴套及拆装叶轮，所以每次检修都要空池空塔。碰上内部温度较高，还需要进行降温处理，因此检修时间长，遇到突发性故障，因前后生产工序的连贯性的影响，整个工艺处理过程及影响生产的时

火箭推进器的工作原理是什么

　　火箭推进器的工作原理：火箭应用的是动量守恒，要注意的是系统的内能在发射前后是不一样的，新增的内能来源于火箭燃料的燃烧，系统内能增加了，喷射的物质单位时间质量比较低，但速度快，所以在动量守恒定理的作用下，火箭能加速飞行。　　材质厚重的火箭推进器很像引擎，被设计用来提供许多用途。与引擎的设计原理类似，火箭推进器的管道排出气体来推进太空船以完成航程的各个阶段。在开始阶段，外部的推进火箭提供燃料给火箭推进器，直到燃料用尽时就抛弃。在那之后，强力的电磁体会进入火箭推进器来加速离子的激烈反应并达到近乎光速的速度，这提供了太空船绝大部份的推力。最后，在航程的最后一阶段，推进器负责了调整太空船进入行星引力圈，提供反向推进力来缓和速度让太空船能安然步入与行星同步的轨道。为了达到这所有的功能，推进器组必须具备有高能量离子加速的高度感应能力，也要能够掌控由固态燃料推进器所产生的数十万磅的推力。设计火箭推进器的工程师要能完成因太空船质量与重力加速度原理所需要功能才行。

火箭的下面叫什么

推进器体。火箭下边小翅膀叫栅格舵，也叫尾翼，如果没有尾翼，微小的扰动会被自然的放大，在下面就是火箭支架了，你所指的下面应该是尾部叫做推进器，也叫助推器，还叫点燃气。材质厚重的火箭推进器很像引擎，被设计用来提供许多用途。与引擎的设计原理类似，火箭推进器的管道排出气体来推进太空船以完成航程的各个阶段。在开始阶段，外部的推进火箭提供燃料给火箭推进器，直到燃料用尽时就抛弃。

火箭的**原理是什么

　　反作用力！也就是与**相反的一种推力使它上升。我们可以举个生活中常见的例子：放开一只充满气的气球，在气压的作用下气球会嗖地一下飞出去，在空中乱飞。类似的，火箭也是这种原理，但是实际上火箭升空的原理是相当复杂的，本文将做简单介绍。

　　火箭又称喷进器，是一种利用排出物质以制**作用力而前进的载具。火箭推进是一种精密的结构，它的原理主要是力学、热力学，以及其它有关科学之运用，诸如电学等。火箭跟一般的飞机主要的不同点在于：飞机只能在大气层内飞翔，但是火箭可以在外层空间工作，因为它不需要利用外界空气便能够燃烧推进。

　　事实上，火箭在太空中的工作效率比在大气中更高。因为在地球上的逃逸速度可以通过多级火箭来实现，因此可以使火箭达到无限的最大高度。与喷气式喷气发动机相比，火箭重量轻，功率大，能够产生更大的加速度。为了控制其飞行，火箭需要依靠动量、翼型、反推力系统、万向推力、反作用轮、推力矢量、推进剂流动（燃烧消耗量）、自旋稳定或重力等共同作用。

　　最早的火箭的记载出于中国宋代，因此中国被公认是火箭之祖，但其不一定具军事的价值，通常只限于娱乐用途，例如放烟花。直到明代有了军用的火箭问世，作为武器的火箭相对大炮主要优点是发射设备轻巧，但因为精度较同期的大炮低，而没有被广泛应用。18世纪，印度在对抗英国和法国军队的多次战争中，曾大量使用火箭，获取良好的战果，也因此带动欧洲火箭技术的发展。之后又发展出精密的导引与控制系统，而成为射程远、命中率高的武器系统－飞弹。在现代多次实战中，火箭展现出野战机动性、射程远、射速快、火力强、高震撼力与高命中率等特性，奠定其在军事武器发展史上的地位。现在火箭被用于烟火、武器、弹射座椅、人造卫星的运载火箭、人类太空飞行和太空探索等领域。

　　固态火箭与液态火箭便是现今比较常用的火箭。此外，还有混合火箭---就是用固体的燃料而用液体的氧化剂。另外，值得一提的是，现今运载火箭大多包含了液态火箭跟固态火箭，也就是说，一个火箭可能第一节是固态的而第二节却是液态的。至今只有化学火箭和离子火箭被实用化。

　　德尔塔-4运载火箭，图片来自：U.S. Air Force

　　火箭推进是一种精密的结构，它的原理主要是力学、热力学，以及其它有关科学的运用，诸如电学等。火箭跟一般的飞机主要的不同点在于：飞机只能在大气层内飞翔，但是火箭可以在外层空间工作，因为它不需要利用外界空气便能够燃烧推进。火箭推力的获得，是由高速喷出物反作用而生成。其原理与用水管喷水时水管会向后退，以及枪向后座的原理一样。火箭的燃料经过燃烧室燃烧以后，会产生高温高压的气体，之后再经过一个喷嘴而加速，并排气到外界。这些气体便是推动火箭的原动力。

　　固体火箭发动机的燃料和氧化剂是以固体状态直接保存在火箭发动机里面。固态火箭使用的历史也相当的早，中国在宋朝使用的武器当中就有现代固态火箭的雏型。目前在中小型的火箭发动机上面，固态火箭占据很大的比例。固态火箭发动机的燃料是直接安装在火箭的后部，使用的时候利用点火器引发燃料燃烧，产生推力推送火箭。因为固态火箭燃料不需要额外的燃料槽，也不需要输送或加压的管线，在构造上固态火箭发动机比液态火箭发动机要简单许多，重量也比较轻。

　　因为固态火箭发动机的燃料的量与型态是固定的，要随意借由调整燃料与氧化剂的量来控制推力非常困难，燃料一但开始作用，若是中断燃烧的过程，很难重新点燃，因此固态火箭发动机多半使用在推力需求较为固定，一经启动就不需要停止的设计上面。在设计上需要依靠精确的形状和燃料颗粒来控制燃烧的速度和产生的推力。近年来因为固态火箭具有低成本和高发射机动性等优点，受到军事用户和低轨小卫星发射商的重视，研究渐热，也有大量控制推力的办法发明并得到应用。

　　固态火箭发动机不需要经常维护，燃料虽然也有使用年限，通常需要更换的时间比液态火箭发动机的燃料要长。因此在需要使用的场合，固态火箭发动机的反应和准备时间较短。此外，固态火箭发动机没有管线或者是加压设备，对于外界的震荡或者是碰撞的忍耐程度比液态火箭发动机要高。苏联在发展机动弹道飞弹系统的时候就发现，以铁路运输的方式，车体的震荡对于液态火箭发动机的设备损伤很大，固态火箭就没有这个问题。 目前的固态火箭的缺点是，工作时间短，如何将几十吨，或几百吨的货物送入空间，并超过第一宇宙速度，这是各军事大国追求的目标。当货物远离地球200公里以上，速度达到7000米/秒以上时，而推动它的火箭的工作时间要大于150秒。

　　液体推进剂火箭发动机（LPRE），简称液体火箭发动机或液态火箭发动机，是一种采用液态的燃料和氧化剂作为能源和工质的火箭发动机。液体火箭发动机的基本组成包括推力室、推进剂供应系统和发动机控制系统等。液体推进剂贮存在推进剂贮箱内，当发动机工作时推进剂在推进剂供应系统的作用下按照要求的压力和流量输送至燃烧室，经雾化、蒸发、混合和燃烧生成高温高压燃气，再通过喷管加速至超声速排出，从而产生推力。

　　液体火箭发动机使用的推进剂可以是一种液态化学物，即单组元推进剂，也可以是几种液态化学物的组合，即双组元推进剂及三组元推进剂，它们均具有较高的能量特性。常用的单组元推进剂是*，主要用于小推力发动机。双组元推进剂主要有液氧/液氢、液氧/烃类（煤油、汽油和酒精等）、硝酸/烃类、四氧化二氮/偏二甲*等组合。

　　历史上第一枚液体火箭是由美国火箭学家罗伯特·戈达德于1926年发射的。德国火箭专家冯·布劳恩的研究团队在第二次世界大战期间研制的V-2火箭极大地促进了大型液体火箭发动机的发展。二战后，美国和苏联/俄罗斯等许多国家研制了大量的液体火箭发动机。液体火箭发动机作为最为成熟的火箭推进系统之一，具有较高的性能和许多独特的优点，目前被广泛应用于运载火箭、航天器以及导弹。液体火箭发动机还曾在二战时期被短暂作为飞机的推进动力。

　　现在大多数火箭都用固体推进剂或液体推进剂。推进剂这个词并不是简单的燃料，正如你所想的那样，它意味着还需要氧化剂来辅助燃烧。燃料是化学火箭燃烧的必须物质，但为了燃烧会发生，必须还要有氧化剂（氧气）才行。喷气式的发动机是从周围的空气中吸入氧气而进入发动机燃烧的。但是火箭没有喷气式飞机那样拥有大量的氧化剂，所以火箭必须携带氧气（氧化剂）进入太空，因为太空没有空气（氧化剂）。

　　固液混合火箭是由两种火箭组合而成的。在混合火箭中，气态或液体氧化剂被存储在与固体燃料颗粒分开的罐中。固体火箭相对于混合火箭的主要优点是它们的结构更简单。在混合系统中，更高的复杂性是为了更好的性能而不得不付出的代价。然而，我们注意到，这些火箭的性能与液体系统的性能相当。此外，请注意，混合动力火箭系统只需要支持一个流体系统，包括燃料罐、阀门、调节器等。换句话说，虽然混合动力火箭比固体系统更复杂，但它们的性能与液体系统相比，只需要一半的管道。这大大地降低了整个系统的重量和成本，同时也增加了其可靠性（可能会出现故障的部件将更少）。混合火箭系统在生产和储存方面也更安全，选择适当的推进剂时更环保，并且燃料颗粒是惰性的，比制造的固体推进剂颗粒（用于固体火箭）更强，因此更可靠。

　　火箭的发动机，图片来自：Les Chatfield (Elsie esq.)

请问美国的火箭左右是两个白色的助推器，中间那个红色大的圆柱体是干什么用的

中间的红色大型圆柱体是航天飞机的外部燃料贮箱，简称外贮箱（ET）。

外贮箱的作用是储存低温的液氢燃料和液氧氧化剂，供航天飞机的主发动机使用。

主发动机是一种非常复杂的动力装置，它位于航天飞机轨道器尾部，共3台。它以外储箱中的液氢/液氧为推进剂。每台发动机在起飞时能提供大约1.8 MN（400,000 磅力）的推力。主发动机能够在极端温度工作，氢燃料的储藏温度为-253 °C （-423 °F），而燃烧室的温度可达3,300 °C（6,000 °F），高于铁的沸点。

主发动机的动作流程是：附加燃料箱中的推进剂通过脐带管进入航天飞机，然后进入三条并行管道，通过工作泵供给给燃烧室。

主发动机外形见下图

外贮箱（经轻量化改型之后，称为超轻型外贮箱，简称SLWT）结构图：

SLWT 技术参数

长度：153.8 英尺 (46.9 m)

直径： 27.6 英尺 (8.4 m)

空重：58,500 磅 (26,560 kg)

起飞总重：1.680 百万磅 (762,100 kg)

液氧箱参数

长度：54.6 英尺 (16.6 m)

直径：27.6 英尺 (8.4 m)

容量（22 psig下）：19,541.66 立方英尺； 146,181.8 加仑 (553,358.2 升)

液氧质量（22 psig下）： 1,387,457 磅 (629,340 kg)

工作压力：20-22 psig (138-152 kPa（标准）)

中间层参数

长度：22.6 英尺 (6.9 m)

直径：27.6 英尺 (8.4 m)

液氢箱参数

长度：97.0 英尺 (29.5 m)

直径：27.6 英尺 (8.4 m)

容量（29.3 psig下）： 52,881.61 立方英尺; 395,581.9 加仑 (1,497,440升)

液氢质量 (29.3 psig下）： 234,265 磅(106,261 kg)

工作压力：32-34 psia (221-235 kPa （绝对）)

外贮箱的参数并非一成不变的，在航天飞机的整个历史中，它经历过多次调整。具体见下表：

外贮箱与轨道器的连接机构见下图：

外贮箱是一次性使用的，它是构成航天飞机的几大组件中唯一不回收的一个。在内部燃料耗尽后，连接机构脱扣，外贮箱被抛弃，在大气层中烧毁，残片坠入印度洋。

当卫星成功飞上太空，它的助推器会有怎样的命运

一般来说，火箭一旦上天就会有至少2节的推进器，这也是由于国家的燃料技术不发达，导致上天必须携带充足的燃料，所以我国的很多火箭都是三节式推进器。这些推进器由于脱落的位置高度不尽相同，那他是否能被回收也有待考证。

首先就是第一节推进器，基本上就是在火箭大致要出大气层的时候脱落，这样的推进器基本上在设计的时候，就会预先算出他降落的位置而加以回收利用，但是一般掉下来都会有损耗，不可能直接就装到另一个发动机上。再者就是第二三节推动器，第二节负责把火箭送到预定轨道附近，这时候脱落的第二节火箭推进器就只能是作为太空垃圾，基本上不可能回收 了。

而第三节火箭推进器，是负责精确调控卫星的轨道位置的，这个火箭推进器是不用分离的，直到最后卫星报废，迫降回地球后，这个推进器也是可以再次利用的。火箭的基本组成部分有推进系统、箭体和有效载荷。有控火箭还装有制导系统。

火箭推进系统是火箭赖以飞行的动力源。其中火箭发动机按其工质，可分为化学火箭发动机、核火箭发动机、电火箭发动机和光子火箭发动机等。所以说，不同的火箭还是有着不同类型的推进器，有些能够原路返回的火箭，推进器就不需要分离，直接就能使用。火箭发动机的推力，是根据其特点和用途选定的，其大小相差很大，小到微牛，如电火箭发动机；大到十几兆牛，如美国航天飞机的固体火箭助推器。

火箭的结构是什么

火箭由推进剂、放置推进剂的地方（如推进剂罐）和喷嘴组成。它们还可能具有一个或多个火箭发动机、方向稳定装置（例如尾翼、游标发动机或用于推力矢量的发动机万向节、陀螺仪）和将这些部件固定在一起的结构（通常是硬壳式）。

用于高速大气使用的火箭还具有空气动力学整流罩，例如通常容纳有效载荷的鼻锥。

除了这些组件之外，火箭还可以有任意数量的其他组件，例如机翼（火箭飞机）、降落伞、轮子（火箭车），甚至在某种意义上说是一个人（火箭带）。车辆经常拥有通常使用卫星导航和惯性导航系统的导航系统和引导系统。

1、引擎

火箭发动机采用喷气推进原理。为火箭提供动力的火箭发动机种类繁多；完整列表可在主要文章Rocket engine中找到。目前大多数火箭是化学动力火箭（通常是内燃机，，但有些使用分解的单推进剂），会排放热废气。

火箭发动机可以使用气体推进剂、固体推进剂、液体推进剂或固体和液体的混合混合物。一些火箭使用的热量或压力是由其他来源提供的推进剂的化学反应，例如蒸汽火箭、太阳能热火箭、核热火箭发动机或简单的加压火箭，例如水火箭或冷气推进器。

使用可燃推进剂，燃料和燃烧室中的氧化剂之间会发生化学反应，产生的热气从火箭后向端的火箭发动机喷嘴（或多个喷嘴）中加速流出。加速度_这些气体通过发动机对燃烧室和喷嘴施加力（“推力”），从而推动车辆（根据牛顿第三定律）。

这实际上是因为燃烧室壁上的力（压力乘以面积）与喷嘴开口不平衡；在任何其他方向上都不是这种情况。喷嘴的形状还通过沿火箭轴线引导废气产生力。

2、推进剂

火箭推进剂是储存的物质，通常在某种形式的推进剂罐或外壳中，然后用作推进物质，以流体喷射的形式从火箭发动机喷出以产生推力。

对于化学火箭来说，推进剂通常是一种燃料，如液氢或煤油，与液氧或硝酸等氧化剂一起燃烧，以产生大量非常热的气体。氧化剂要么保持分开并在燃烧室中混合，要么像固体火箭一样预先混合。

有时推进剂不会燃烧但仍会发生化学反应，并且可以是“单一推进剂”，例如可催化分解成热气 的*、一氧化二氮或过氧化氢。

或者可以使用可以外部加热的惰性推进剂，例如在蒸汽火箭、太阳热能火箭或核热能火箭中。

对于较小的低性能火箭，例如不太需要高性能的姿态控制推进器，使用加压流体作为推进剂，只需通过推进喷嘴从航天器中逸出。

成本和经济性

火箭的成本可以大致分为推进剂成本、获得和/或生产火箭“干质量”的成本，以及任何所需的支持设备和设施的成本。

火箭的大部分起飞质量通常是推进剂。然而，推进剂很少比每公斤汽油贵几倍（截至 2009 年，汽油约为 1 美元/公斤或更低），尽管需要大量的推进剂，但除了最便宜的火箭之外，它事实证明，推进剂成本通常相对较小，尽管并非完全可以忽略不计。

液氧成本为每公斤 0.15 美元（0.068 美元/磅），液氢成本为 2.20 美元/公斤（1.00 美元/磅），航天飞机在 2009 年的每次发射液体推进剂费用约为 140 万美元，其他发射费用为 4.5 亿美元。