底特律三巨头（新出行"战国" | 别以为底特律要凉凉 人家好着呢）

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• 新出行"战国" | 别以为底特律要凉凉 人家好着呢
• 底特律汽车行业工资怎么样
• 他是唯一能团结底特律三巨头的人

新出行"战国" | 别以为底特律要凉凉 人家好着呢

只要是对 汽车 工业熟悉的人，不会没听过底特律的大名。伴随着 汽车 工业的成长，这座特殊的城市成为了 汽车 的代名词。

作为密歇根州最大的城市，底特律是福特、道奇等人创造 历史 的地方，也是众多 汽车 企业在此发家的“龙兴之地”。美国乃至全球 汽车 产业的蓬勃发展，离不开底特律的助推。在上世纪，底特律迎来了属于自己的“黄金时代”。

然而，岁月的车轮滚滚向前，时代变迁下没有永远的赢家。

2013年，底特律这座曾经风光无限的 汽车 城正式宣告破产，它也由此成为美国 历史 上规模最大的破产市政府。一时间，“底特律崩溃”，“ 汽车 产业大变天”等言论层出不穷，似乎底特律乃至传统 汽车 的时代已经正式画上了一个句号。

但在2014年末，底特律市政府正式宣布脱离破产地位，城市财政由联邦政府重新转交给底特律市政府。在2019年末，底特律更是强势入围了“2019年全球城市500强榜单”第93名。

底特律究竟发生了什么？又走对了哪一步？

底特律，起源于法国人，兴旺于美国人。

最早，有一位法国人沿底特律河航行时，发现了一块理想的定居之地。1701年，一位法国军官就在此建立了一个皮毛交易中心，同时也为往来于五大湖的法国军舰提供保护。冥冥之中，底特律在建城之初就与 汽车 密不可分。

这位法国军官，名叫安东尼·门斯·凯迪拉克。听起来莫名熟悉对不对？因为通用 汽车 的凯迪拉克品牌，就是为了纪念这位法国军官。

工业化的浪潮席卷而来。在底特律并入美国之后，18世纪末的底特律建造了大量镀金时代建筑，并被人称为“美国的巴黎”。

由于占据五大湖水路的战略地位，底特律逐渐成为了一个交通枢纽。随着航运、造船以及制造工业的兴起，底特律自1830年代起稳步成长。而在1879年，底特律迎来了一位16岁的少年——这位离开家乡，想要出人头地的小子，名叫亨利·福特。

没错，就是福特 汽车 的那个“福特”。

那一年，他从密歇根州的一个农场，独自一人到密歇根州最大的城市底特律闯荡。作为一个“底漂”，他最开始进入西屋电气公司做机械学徒，勉强维持温饱。1882年，19岁的他回到家乡农场，结了婚。

1893年，福特被提拔为爱迪斯公司的总工程师，但是他在业余时间常常利用当时欧洲新出产的内燃机进行实验。 直到1896年，亨利·福特在麦克大道他租用的厂房里，制造出了他的第一辆 汽车 。

底特律的传奇由此开启。

1908年，福特T型车下线。这款车的生产一直持续到 1927年，而且其全球销量高达 1500 万辆之多。在福特与其他 汽车 先驱者威廉·C·杜兰特、约翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃尔金·道奇兄弟、沃尔特·克莱斯勒等的共同努力下，底特律慢慢成为世界 汽车 工业之都。

由此，底特律牢牢主宰了美国 汽车 市场。放眼全球，如果一座城市拥有一家全球级的一流 汽车 企业就已经难能可贵，而在底特律，福特、通用及克莱斯勒三大 汽车 巨头均发家于此。

20世纪50年代及60年代早期，底特律是美国最繁荣和富有的城市之一，也是美国第4大城市，拥有近200万人口，民众以居住于 汽车 城而自豪。工业的发展吸引了来自美国南部的大量居民，使得底特律的人口数量在20世纪上半叶急剧增长。在 汽车 业发展的鼎盛时期，底特律关于 汽车 的财政收入甚至占到了总财政收入的近80%。

直到目前，我们还可以看到位于底特律文艺复兴中心的通用 汽车 总部，这里是底特律市风景最美的地方。总部由五栋大楼组成，加上这些漂亮的楼宇群又矗立在伊利河畔，与北部的加拿大城市温莎隔河相望，使通用 汽车 总部俨然成为底特律地图上的地标建筑。

汽车 ，是底特律这座城市印在骨子里的骄傲。但任何模式都不可能一直繁荣下去，在 汽车 工业不断变革的当下，底特律也随之陷入了一次又一次危机中。

上个世纪60年代的底特律，依然有着令全世界都羡慕的先进、繁荣与富裕。而上个世纪80年代开始，底特律就在一次一次的危机中不断受到挫折。

时至今日，五大湖周边的“铁锈带”成为了老工业时代的沉疴，底特律作为曾经耀眼的明珠也蒙上了暗沉。人们开始相信，一美元就能购买一栋底特律的房子。底特律，早已从当初 汽车 工业的天选之子，跌下了神坛。

底特律——成也 汽车 ，败也 汽车 。

20世纪70年代以来，伴随“石油危机”等改变 汽车 工业走向的大事接连发生，更加省油、经济的日韩和欧洲 汽车 业蓬勃兴起。福特、通用等耗油量大的美国 汽车 产业江河日下， 汽车 城底特律逐步走向衰退。

底特律曾经产业单一，过度依赖 汽车 产业，财政收入的80%来自 汽车 。繁荣之上，车商开始调整业务，底特律过度依赖单一产业的风险也逐渐暴露。

美系车衰落的同时，随着 汽车 产业开始去集中化，工厂逐步朝着郊区和邻近州搬迁。工作机会不再像过去那样集中。工作的消失是多方面的。除了经济自身的原因，也有技术的发展。

比如，在和工会签下协议后， 汽车 行业想到的一件重要的事，就是去自动化流水线。因为在劳资谈判中最强势的，是执行最危险工作的工人，工厂在这些工人身上花的钱也最多。

于是， 汽车 厂首先把这些风险位置用自动化的机器人替代掉了，并进一步的自动化其他环节，最终实现了效率增加，带来的自然是大规模裁员。这一趋势，到了 80 年代，在信息技术革命下，还在进一步加强。

这期间，底特律的制造业失业人数超过了13万人。 失业率不断攀升、贪污腐败严重、财政税收持续下滑，城市便朝着深渊不断跌落。

荒废的摩天大楼、工厂和住宅随处可见， 社会 治安急剧恶化，盗窃、偷车、抢劫、枪杀等案件频发。在市区里，医疗救护、警察巡逻、消防等基本的公共服务和安全都得不到保障，甚至连路灯都不能全部亮起来，人们纷纷逃离这个“鬼城”。

低谷时期的底特律像极了哥谭，只是没有蝙蝠侠来拯救它。

2008年爆发的全球金融危机，更是重创了底特律 汽车 工业，美国 汽车 市场不断被外国企业瓜分，留给底特律的份额越来越少，迫使美国 汽车 企业不停裁员。人口大量流失令该市房地产业走向崩溃。到2018年6月30日，底特律的长期负债总额超过140亿美元。

底特律所面对的问题，其实不只是这一座城市，而是美国在后工业化时代诸多城市的缩影。

美国东部和中部的传统工业城市，在二十世纪上半叶，人口的增长已经开始放缓，到二战后，都不约而同的出现了人口的降低。就连纽约，也在这一时期出现了降低。这批城市，被人们称为“铁锈带”。

之所以被称为“铁锈带”，自然是指这些城市已经进入了后工业时期，传统工业开始走向衰败，像机器生了锈。

在新英格兰地区，纺织业是当年第一个全面工业化的行业，但是也是自动化最早遭遇瓶颈的行业。在二十世纪初，就开始向劳动力更廉价的南方转移。像匹兹堡的钢铁行业，则在战后面临生产设备老化，效率降低等问题，竞争力上就输给了战后新起的海外对手。

就这样，支柱产业的困境和人口的逆向流动，让城市的发展陷入衰退，“锈带”城市人口开始缩减。从1950年到2007年，底特律人口缩减了55%。

人口大量迁出到郊区带来的不仅是城市税收的锐减，也让城市里出现了大量的废弃房屋。 2010年的调查表明，底特律有3.3万户被遗弃的房屋，9万块空地，占全部居住房的1/3。

据估计，底特律城区总共有4到5万被遗弃的建筑。这些被弃置的房屋，荒废的街道，就对城市的日常设施维护提出了巨大的挑战。 网上甚至传出了“1美元购买一套底特律房屋”的新闻。

可怕的是，这则新闻是真实存在的。

然而， 汽车 行业的衰退只会让底特律失意一阵，并不会彻底击垮这座城市。在智能网联不断发展的今天，底特律也有自己的“转型路线”。

谈及自动驾驶，我们通常会第一时间想到硅谷。Waymo、特斯拉等研发自动驾驶的 科技 公司云集，这是自动驾驶技术最好的舞台。

但和底特律相比，硅谷只能说“还年轻”。

福特和通用这两家公司都已经超过100岁，用一个多世纪来研发、生产、测试、销售 汽车 ，在整个产业链中的地位非常高。

这两家底特律的车企，自动驾驶技术虽然名声并不显赫，但凭借多年来在 汽车 行业的深耕细作，使得他们非常具有在这一方面突破的潜质。另外，底特律的车企们还采取了一些战略举措，来弥补自己的弱点。

福特仅在人工智能装备领域就投入了10亿美元，而且它收购了众包出行公司Chariot，并投资了生产激光雷达的公司Velodyne，在很多人看来，激光雷达对于发展无人车是不可或缺的。 2019年，福特投资的初创公司Argo称，福特正打算将其第三代自动驾驶混合动力车的道路测试扩大到底特律。

另一家通用也紧追不舍，先是与Lyft合作确保其自动驾驶车辆能尽快上路测试，紧接着又收购了自动驾驶技术研发测试公司Cruise。 时至今日，Cruise已经成为了自动驾驶领域数一数二的独角兽。

Navigant Research的最新报告显示，底特律的“三巨头”中有两家是福特和通用 汽车 ，领先于硅谷和德国的 汽车 和 科技 竞争对手。

眼下底特律对自动驾驶技术的疯狂追逐，让人不禁想问，底特律什么时候醒过来了？

2018年，密歇根州立法机构通过了美国最具前瞻性的州法律，来支持自动驾驶 汽车 的测试，力求走在新 汽车 工业的最前沿。

密歇根州得到了美国参议员们支持，参议员们提出了《** START法案》，在联邦层面推动自动驾驶技术的发展。

底特律地区商会非常支持该法案，因为这一法案，会为自动驾驶 汽车 的安全开发，提供一个明确的监督结构。该法案提出了一个要务，那就是“确保 汽车 安全是短期内的优先事项”，并指示美国国家公路交通安全管理局，制定所需要的全面安全法规。

就是这个美国国家公路交通安全管理局，跟特斯拉成天吵得不可开交。而这两者的背后，则是底特律和硅谷两大自动驾驶派系的“神仙打架”。

为了帮助自动驾驶更快落地，该法案还设立了一个技术咨询委员会。该委员会将汇集来自行业、政府和安全界的政策专家，为这些新的安全法规提供信息。

同时，密歇根大学这座世界交通运输**院校，也在源源不断的输送人才。这座城市完全有能力独立引领自动驾驶 汽车 的开发。 一时间，密歇根大学与硅谷的斯坦福大学在自动驾驶领域互为伯仲。

几年前自动驾驶技术初露锋芒时，许多人认为底特律代表的传统 汽车 工业过于臃肿和缓慢，它们恐怕难以成为这场竞争的佼佼者。不过，感觉到背后阵阵寒意的 汽车 制造商们快速反应了过来，它们在研发中投入大量的人力物力财力，还放下身段与 科技 公司结盟。

现在的底特律不但兴建了专用的测试场，还有全美其他城市无法比拟的工程师密度。人才、资金、政策、企业全部就位，在这场自动驾驶的战役中，底特律没有输的理由。

当我们了解一座遥远的城市，新闻是最便捷的方式，但也有着很大的局限性。

以底特律来说，在全网都将这里视为一片“废土”的时候， 科技 滋养的嫩芽已经在悄悄萌生，底特律依然车水马龙，是全球最具竞争力的城市之一。

但这些变化，遥远的我们不会知道。因为新闻的猎奇性会专门盯住吸引眼球的地方去发挥，于是我们每个人都相信了，底特律似乎永远有1美元的房子。

别以为底特律要完了，人家好着呢。

底特律汽车行业工资怎么样

还不错。根据对汽车行业市场的调查，底特律汽车工人时薪甚至达到了70美元，汽车工人年薪15万美元，所以工资还不错。底特律作为全球知名的汽车城，是“底特律汽车三巨头”福特、通用、菲亚特克莱斯勒的家乡，底特律车展正式举办于1907年，是名副其实的百年大展，也是全球五大车展之一。

他是唯一能团结底特律三巨头的人

撰文?/ 马晓蕾

?/ 钱亚光

设计?/ 赵昊然

来源?/ Autonews，作者：MICHAEL MARTINEZ

福特董事长比尔?福特（Bill Ford）被外媒《汽车新闻》评为年度行业领袖。

团结底特律三巨头的人

3月中旬，在新冠疫情在全美蔓延的几天时间里，底特律三巨头和UAW（美国联合汽车工会）做出了一个大胆的决定，集体关闭北美制造业务。这三家汽车制造商即使在大环境最好的情况下，关系都非常冷淡，却前所未有地举行电话会议，对疫情的威胁做出集体决定。

这些会谈从发生到顺利进行，都要归功于福特汽车公司董事长比尔?福特，这也是他被选为《汽车新闻》2020年度行业领袖的原因之一。

比尔是美国密歇根州最著名汽车家族的后裔，他的人缘很好，在他为福特工作的40年里，他与政府领导和行业官员建立了良好的关系。据他自己估计，他经历了六次重大危机。

“沟通越多，你所获得的信息就越全面。”63岁的比尔10月份在接受采访时说，“当时每个人都在提问题，没有人知道答案。我觉得在那种环境下，我们达成一些共识是很重要的，特别是UAW就不用向福特、通用和菲亚特-克莱斯勒挨个商讨、解答。我觉得我处于一个很好的位置，可以提供帮助。”

福特拿起电话，给通用汽车公司首席执行官玛丽?博拉（Mary Barra）、菲亚特-克莱斯勒汽车公司董事长约翰?艾尔坎（John Elkann）和UAW主席罗里?甘伯（Gretchen Whitmer）分别打了电话。他还与国会议员黛比?丁格尔（Debbie Dingell）和密歇根州州长格雷琴??惠特默（Gretchen Whitmer）进行了讨论。最终，各方同意召开电话会议。

“当你试图将这三家公司拉到一起时，说话都要小心翼翼地，因为你一不留神就可能会踩雷。”福特说，“但我已经经历过很多次了，我觉得我已经做好了帮助领导这些讨论的准备。通用汽车和FCA在很多项目上并不完全一致。所以，我觉得我有点像瑞士（二战中，瑞士是中立国），可以互相拉拢它们。”

帮助协调底特律三巨头的新冠疫情应对措施，可能是比尔在动荡的一年中最伟大的成就，他任命了一位新的首席执行官，推出了一系列关键产品，在监管政策上与特朗普政府决裂，并监督汽车制造商实施全球制造医疗设备以对抗病毒的努力。

工厂关闭以后，员工被要求无限期在家办公。比尔则在他位于密歇根州的家中，通过视频每周举办一次的员工大会。

这些虚拟聚会，迅速演变成一种让员工以新的方式与董事长互动交流的方式。许多人在结束时都会进行随意地问答，员工们会询问视频背景中出现的有关书籍或其他小玩意。比尔和其他高层管理人目前依旧定期举办员工大会，因为员工在继续远程办公。

“我喜欢这样做，虽然是在疫情期间不得已做出的改变。”比尔说，“当我和我们的员工在一起的时候，我就会变得很有活力。对我来说，在一个非常艰难的时期，每周的员工大会是一个亮点。”

福特造口罩

比尔召集员工们生产防疫物资，口罩、防护服和呼吸机，内部称为“阿波罗计划”。比尔曾亲自考察了制造医疗设备的工厂。

“我记得有一个员工对我说，他一直后悔没有在军队中服役，这是他回馈社会的机会。”他说。“还有一位女士，她的妈妈是Rosie the Riveter（铆工露斯，第二次世界大战时美国女工的统称），这是她回馈的方式。还有一位女士告诉我，她的女儿是一名一线护士，她觉得自己这样做，基本上就是想跟上女儿的步伐，尽自己的一份力。这真的很让人感动。”

该公司的工作在5月份迎来了高光时刻。唐纳德?特朗普（Donald Trump）总统访问其位于密歇根州伊普斯兰蒂的Rawsonville组件工厂。虽然大多数头条新闻的关注点都是总统会不会戴上口罩，但比尔表示，这是一个值得骄傲的时刻，他将深深地记住。

“那天我提醒我们所有的员工一件事，不管你支持哪个政治派系，能让美国总统来感谢你为国家所做的一切是一种荣誉。”他说，“那天我对福特的感觉真的很棒。”

特朗普当天在台前可能称赞这家汽车制造商是国宝，但他与福特在幕后的关系并不那么乐观。

福特与其他汽车制造商在2019年与特朗普政府决裂，与加州站在一起，要求制定更严格的排放法规。特朗普和比尔过去曾多次交谈，但总统的访问是一次当面表达不满的机会。

“他不是很高兴。”福特谈到特朗普时说，“是的，他确实提到了。我向他解释说，这是正确的商业决定，坦率地说，如果我们必须对事情进行两次设计，产品A适用于某些州，产品B适用于其他州，这不是一个很好的定位。我们想做一次，我们想把它做好，如果我们按我们建议的方式做，它将满足所有50个州的要求。他不同意，没关系。”

推动电动转型

比尔表示，支持加州的排放标准在商业上是有意义的，尤其是在它加大电动汽车产品的时候。他还认为，尽管有政治上的影响，但从道德上来说，这是一个正确的决定。

“我一直认为我们应该着眼于长远。”他说，“我觉得我是在为我的子孙后代工作。正因为如此，你必须问自己，他们将来到并继承一个什么样的世界？”

吉姆?法利

福特推出的一款新能源车型Mustang Mach-E将在几周内到达经销商处。比尔一开始并不愿意在一款跨界车上使用Mustang的名字，但他在亲自测试后很快就回心转意了。

“我认为Mach-E的原型车是我整个职业生涯中驾驶过的最好的原型车。”他说，最近，他花了一段时间来驾驶一辆预生产车型，并指出它的乐趣让他感到惊喜。

这款车的重要设计师之一说服了比尔，让他相信这款车名副其实。他就是10月1日出任CEO的吉姆?法利（Jim Farley）。法利是比尔自1999年担任董事长以来，在他手下工作的第五位CEO（福特本人在2001年至2006年担任CEO）。福特称赞他的智慧、对行业的热情以及对未来挑战的前瞻思考能力。

“我坚信他将会做得非常好。”他在谈到法利时说，“能和他一起工作，我真的很激动。在63岁的时候，我必须穿上跑步鞋才能跟上他的步伐。但这很好，我喜欢这种挑战。”