空难前乘客的多绝望啊（云南一女子因改签未登失事客机，航班上有6名亲友，她对此事有何回应）

云南一女子因改签未登失事客机，航班上有6名亲友，她对此事有何回应

　　她表示看到飞机出事过后，心情感到很复杂，也不知道这是幸运还是被上天眷顾，总之当时整个人都被吓懵了。并且通过社交平台回复网友：谢谢大家关心，据悉，原本有7个人一起乘坐这辆飞机，其中一名女孩因为改签提前到达了广州，剩下的6名乘客，其中包括女子的亲属都随着飞机坠落了。

一、网友对这件事有何看法？　　网友表示既然活下来了，就不要感到愧疚，我们谁都不知道，明天和意外哪一个先到来，只有活好当下才对得起自己。这或许就是劫后余生的感觉，虽然目前并没有发现任何一位幸存者，但搜救队不会放弃任何一线生机。希望遇难者家属可以做好心理准备，事实还没有出来之前，大家也不要胡乱猜测，避免给社会制造恐慌，给家属带来困惑。

二、目前这架飞机搜救情况如何？　　经过一天一夜搜救，现场并没有发现任何幸存者，飞机的残骸散落四地，通过那些碎片可以想象出当时乘客有多么绝望。搜救队在核心区域发现了失联者钱包，身份证，***等物件，还有一张平安扣引起了大家注意。平安扣中写着各种祝福语，网友看见后瞬间被感动哭了。

东航MU5735客机坠毁前，乘客会有预感吗

应该会有预感，在坠毁之前飞机肯定出现了一些问题，时间太短，没有办法及时的进行处理，导致了坠毁。

东航客机失事前3分钟急坠8千米，机内乘客在这3分钟内会是什么状态

机内乘客在这3分钟会处于大脑缺氧昏迷的状态，也就是说当时机内的乘客还没有意识到意外就可能已经遭遇空难，这对于机内的乘客们来说真的太悲惨，很多网友们都说或许这就是最好的消息，乘客们在无意识的情况下遭遇空难，谁都不希望发生这样的意外事故，但是我们也无法阻止这场悲剧的发生，至于东航客机为何会突然失控出现急速坠落的情况暂时还没有定论，相关救援人员已经赶往现场展开救援，目前发现的最大残骸就是机翼，现场有很多的飞机残骸，可见当时的情况多么惨烈。

东航客机失事前3分钟急坠8千米这个数字实在是让人震撼，根据记者发布的现场照片我们可以看到，东航失事客机坠机区梯田被冲击成平地，足以感受到当时的冲击力有多大，一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，因为巨大的冲击力当时还引发了山火，航空公司第一时间采取应急措施，相关救援人员也在尽力赶往救援现场，因为飞机坠落的地方三面环山，所以救援难度很大，而且这次冲击力太大，导致碎片散落的范围很广。

机内乘客在这3分钟处于缺氧昏迷的状态

我们平时玩过山车等刺激***项目的时候都会觉得难以接受，大家可以想象一下3分钟急坠8千米会是怎样恐怖的状态，因为下降的速度太快，所以当时机内的乘客全部都会处于缺氧和昏迷的状态。

因为发生的时间太短，所以乘客们几乎还没有来得及反应的情况下就发生了意外，也就是在无意识的情况下发生了这次空难，真的无法想象当时的情况有多么恐怖，祈祷奇迹的发生。

史上最惨烈的空难是什么情况，257人醒着从万米高空坠入岩浆

更准确的说是撞到了火山山体之上，并没有直接坠入，岩浆之中，这起事故就是发生在，南极的新西兰航空901号班机撞机事故，事故造成机上237名乘客及20名机员全部罹难。我们一起了解这起这与1931年的豪克斯湾大地震并列新西兰两大死亡人数最多的灾难。

如今当冰雪融化后，在南极埃里伯斯火山，依然可以发现，901号班机的残骸，当你走在这片山地时，也有着一定几率能发现当年遇难者的部分遗体。可见这场事故的惨烈。

该事故发生于1979年11月28日，新西兰航空901号并不是行程航班而是旅游航班，之所以路过南极并不是为了赶路而是为了观光，南北极在当时是地球上少数保持神秘感的区域，因为是旅游观光，为了让旅客能够更近距离观看南极的风光，该航行额飞机往往都会以极低的高度飞行，这也为日后的事故埋下伏笔。

为了观光讲解，每一班航班上都会有一名南极导游随员飞行，并透过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。航机的广告更声称航机会在麦克默多湾低飞，并在当天傍晚飞回新西兰**城国际机场。为了方便乘客在机舱内走动，以观赏南极洲的景色，机舱中间的位子（约占总座位数15%）会被空出。

新西兰登山家和探险家艾德蒙·希拉里爵士曾担任随机导游。1979年11月28日的班也安排希拉里爵士导游，但他因为有其他要事在身，未能成行。空缺则由他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷禄填补。没想到因此逃过一劫。

飞机并不老旧，事发时飞行时间没有超过五年。该事故也并不是飞机事故造成的，事实上飞机在撞向山体前，包括飞行员在内都没有发现危险在靠近，以不低于300公里每小时的速递直接撞向山体。

当时南极出现了罕见白蒙天，空中能见度低，然而就算如此，该航线也飞行多年，本不会出现事故，连飞行员在内都不知道其实当**们的航行被更改。这也是造成事故的直接原因。

机长吉姆·柯林斯及副机长葛列格·卡西恩事前从未有驾驶航机进入南极洲的经验，但并不代表他们是新手，事实上这二位都是经验丰富的老机长，这一趟航线对于平时的他们来说，实在简单不过。但他们确实对于航线的风景并不熟悉，在事故发生时并不知道，景点附近有一个海拔3，794米的活火山。

两位机长在与前任机长交接工作时会获得，整个航线的坐标点，他们还需要负责起飞降落，多么简单的任务啊，对于他们二人来说都是如此，如果按照原有的航线飞行，哪怕是黑夜，飞机都不会撞向火山，在飞行当天，有两个坐标被人改动，以修复之前未被发现的错误。与旧的飞行计划比较，新的飞行计划将会令飞机路线向东偏离45公里－航机原定飞到麦克默多湾，但在新的飞行计划中，航机将直接飞越路易斯湾及3,794米高的埃里伯斯火山。 航机顺利地于新西兰时间早上8时21分从奥克兰国际机场起飞。

如果说当天视野好的话，机长也会发现问题，或者说还是老机长的话也会发现被改动，可惜一切的巧合汇聚在一起，仿佛电影《死神来了》，死神有意如此。就这样两位机长按照原有路线和计划飞行，

经过大约四小时的飞行，航机在下午12时30分已飞到距离麦克默多站70公里内。此时，麦克默多站无线电通讯中心批准航机下降至10,000呎（3,050米）以目视飞行继续行程。虽然当时的飞行安全条例并不容许航机在任何天气情况之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飞行，但从新西兰航空的旅游杂志中，机长柯林斯相信此航班的前任机师大都在麦克默多湾以低于限制高度飞行，藉以为旅客提供更佳的景观。于是，他决定按照前人的惯例，继续下降。

距离火山很近时，飞机上的防止碰撞系统预警，可是当时南极上空发生了，少见的白蒙天，机长并没有预料到火山就在前方，于是只是稍稍将飞机拉起，15度。6秒后航机撞向埃里伯斯火山山腰，全机立即解体**。猛烈的撞击使整架航机除了尾翼以外，全部粉碎。残骸更在事发地点造成一个600米长的轨迹。由于航机在撞击期间引发猛烈**，相信机上所有乘客及机员都是立即罹难。撞机时飞机的海拔高度是450米，也就说哪怕是当时紧急拔起也并一定来得及。

如此高速的飞行，整架飞机瞬间解体，可以说飞机上的众人感受不到疼痛，就已经支离破碎。以至于辨认遗体额工作不得不出动牙医来帮忙进行。因为**范围广，很多肢体四散，有遗体在救援人员到达时，就已经遭到海鸥的偷食。即便使用各种方法，也不无完全驱赶这些饿极了的海鸥。不得不先埋入雪下，在慢慢移走。该航线因此被中断15年。

坠机的话人是瞬间死亡吗

坠机的话人一般不会瞬间死亡的。坠机死亡过程是很痛苦的，但是持续的时间一般不会太长，由于坠机的速度较快，机舱内的人很快就会因为快速失重而陷入昏迷，或是因为缺氧而死亡，也有可能在遭遇**，坠毁后受到外力挤压，撞击，焚烧而死亡。

飞机在短时间内于高空中垂直坠落后，几乎不可能还有生还的希望，虽然一般来说不会立即就死亡，但也会很快在各种外部原因的加持下，迅速遭受痛苦而死。

除了外部的原因，其实心理原因也会加剧坠机人员在这个过程中的痛苦，当人在面临死亡的时候都会陷入极度的恐慌当中，十分抗拒突如其来的意外，由于不一定会立即死亡，在这短短的存活时间内就会遭受失去生存希望的绝望当中，这其中的痛苦是很难想象的。

最惨烈的坠机现场，曾经的日航123号班机空难究竟有多惨

1985年日本航空123班机空难事件，是世界第二大严重空难事件，死伤人数最多。事发是由于压力盘破损导致尾翼脱落坠毁于日本群马县高天原山。

先不说事故发生经过，由于失事现场位于山区，而且当天持续降雨，日本相关部门自卫队表示不愿冒险去救可能幸存下来的生还者，因为他们普遍认为生还几率不高，不相信有人能侥幸活下来，最终活生生错过了黄金救援时间，只救出4名乘客。这个举动也是后来遭到了民众的诟病，如果他们及时奋力抢救，或许不会是这样的结果。

再说事故发生时，飞机坠毁时因受到了猛烈的撞击引起了大火，正值夏季炎热天气，很快火势蔓延，也因此许多受难者的尸体被烧毁，以至于后来无人认领这些尸体，工作很长一段时间才完成。这些受难者简直是极为可怜和不幸啊！

事后调查发现，这架飞机曾在早年发生过机翼损坏问题，然而公司并未采取正规严谨的修补措施，这就是飞机经过高压空气时受不住压力的最主要原因，加上事发时各种失误，一系列促成了这场意外的发生。可以说这场空难不是外部原因而是人为失误，所有相关人员和公司都对此次事件有相当大的责任。

事发后，有很多民众自发组织起来讨回公道，为受难者发声，并前往事发地对他们进行悼念，因为所有的受难者都何其无辜！这次事件也让民众对相关部门感到不满，怨言四起，很多相关人员也受不住群众的压力选择逃避。

日本的此次空难事件，发人深思，警醒我们不光航空事业必须做到万无一失，对得起人民，也要对民众负责，该承担的责任必须担着！

你们说如果坐飞机发生了 坠毁，乘客被 去世的过程 ，会不会很痛啊

发生坠毁，飞机急速下降 首先你会感到剧烈的颠簸。由于空气阻力造成飞机颤抖，你也跟着颤抖，不断晃动导致你晕头转向，头部疼痛。其次，机舱内空气压不稳定，外界压力和耳膜内有差，会压得你耳部疼痛。最后，飞机坠毁那一瞬间，由于惯性你的全身突然速度降为零，全是被挤压一起，疼痛难忍。当你抬头再次看到夜晚的星星，会忘记所有痛苦和烦恼了

mu5735坠机，客机失事前的维修与适航情况如何

mu5735坠机，客机失事前的维修正常、航路上天气适航、飞行员的健康状况良好。

我们不希望发生的空难终究还是发生了，东航波音737航班在广西梧州藤县发生坠毁，目前尚未找到幸存者，我们的希望的奇迹也随着时间的流逝以及救援工作的进展而一点点失去。至今还留给我们很多的疑问，飞机上其中一个黑匣子已经被找到，另一个还在搜寻当中，我们希望黑匣子可以完好，好还原给我们一个坠机的真相。

一、东航MU5735坠机事件

东航一架航班在飞往广州的路上发生坠毁，在突然坠机时候，仅仅两分多钟时间就发生了坠毁。我们不难相信，到底是有多紧急的情况才会导致这种垂直下降的坠毁方式以及没有任何时间跟机场进行救援呼救。我们也很难想象当时机上的乘客是有多绝望，眼睁睁看着自己生命在倒计时，同时也在祈祷机长可以解决这次紧急情况，然而，最终还是坠毁了。

二、失事客机维修情况和适航情况

关于外界传言的失事客机的维修情况以及拔叉情况。东航回应道，失事客机的维修正常，而且维修成本也比往年增加了12%，而这次事故的飞机机龄为6.8年，远远没有达到机型适航指令标准中拔叉部件最严格的检修标准——22600个飞行起落；东航同时又对航班航路情况以及飞行员健康情况进行了回应，表明当时航路天气情况适航，飞行员的健康状况也是良好的。

三、目前救援进展如何

救援工作还在进行当中，目前除了找到其中一个黑匣子之外，还找到了遇难者遗物21件、飞机残骸183份以及部分的遇难者遗体残骸。就是没有我们所希望的生还者。我们依旧祈祷后续救援工作能够带来奇迹的消息。

对于东航客机实施事件，我们依然抱着祈祷平安的心态。

人临死前会知道自己要死了吗

人临终前会意识到自己死亡，死亡不是很短很短的事，有一个从生存到死亡的不算太长的一个小过程，因为心脏的停止是各个器官接二连三的失去工作能力，最后心脏彻底停止，大脑也不工作了，所以就没有生命体征了。