维斯塔潘汉密尔顿（汉密尔顿第97冠！维斯塔潘、博塔斯分列第二、三位）

汉密尔顿第97冠！维斯塔潘、博塔斯分列第二、三位

北京时间5月2日，2021赛季F1葡萄牙大奖赛在阿尔加维国际赛道落下帷幕。最终，汉密尔顿成功夺得本赛季个人第二座分站冠军，这也是他职业生涯的第97座分站赛冠军，维斯塔潘、博塔斯分列第二、三位。

赛前

在前一天进行的排位赛中，博塔斯在Q3做出1:18.348的全场最快单圈，以领先汉密尔顿0.007的成绩夺得赛季首杆，梅赛德斯车队本赛季首次包揽头排发车，维斯塔潘和佩雷兹占据第二排发车位。

本赛季转会到迈凯轮车队的里卡多则运气欠佳，没能进入Q2；威廉姆斯车队的拉塞尔本站排位赛表现抢眼，仅以0.057秒之差无缘Q3，第十一位也是他本赛季排位赛拿到的最好名次。

本站发车顺位

发车

灯灭，比赛开始！两辆梅赛德斯成功守住领先的位置，前三起步的车手位置都没有发生变化，第五位的塞恩斯起步过掉了佩雷兹，上升到第四位，诺里斯也成功超越奥康来到了第六位。

第1圈结束时，赛道突然出现大量碎片！车载镜头显示莱科宁的前翼与吉奥维纳兹的左后轮发生碰撞，莱科宁的前翼受损，赛车冲出赛道停在了沙石区，无奈在第一圈退赛。随后赛会出动了安全车，由于发车直道上有大量碎片，所有赛车被要求通过维修区。

莱科宁赛车冲出赛道

所有赛车通过维修区

第6圈，安全车撤离，比赛恢复。领头的博塔斯在发车直道压车，维斯塔潘在1号弯从外线强势超越汉密尔顿，排名来到了第二位；后方的塞恩斯接连被超越，掉到第六位；他的法拉利队友勒克莱尔超越奥康，紧跟在塞恩斯身后。

维斯塔潘外线超越汉密尔顿

第10圈

第11圈，博塔斯继续保持领先，队友汉密尔顿在1号弯外线抓住机会反超维斯塔潘，排名回到了第二位，梅赛德斯车队两台赛车重新回到前两名！

汉密尔顿超越维斯塔潘瞬间

第13圈，汉密尔顿追到队友博塔斯的DRS区内，而维斯塔潘已经被汉密尔顿拉开1.3秒差距。

汉密尔顿追击队友博塔斯

第20圈

第20圈，汉密尔顿在1号弯外线强势超越博塔斯，身后的维斯塔潘迅速追近。汉密尔顿在超越后迅速带开，维斯塔潘在博塔斯身后不断寻求超车的机会。

汉密尔顿超越队友博塔斯瞬间

第22圈，塞恩斯率先进站换上中性胎，用时2.2秒，出站后排名掉到第十五位。随后，诺里斯、奥康、维特尔、吉奥维纳兹也进站换胎。

塞恩斯率先进站换胎

第30圈

第36圈，维斯塔潘主动求变，进站换上硬胎，紧接着博塔斯在下一圈进站，耗时3.3秒，虽然此次进站用时稍长，但他出站后仍然排在维斯塔潘前面。

维斯塔潘进站主动求变

第37圈，维斯塔潘凭借着轮胎优势，强势超越博塔斯，排名上升到第三位，尚未进站的佩雷兹仍排在第一位，同圈汉密尔顿也进站换上硬胎。

维斯塔潘强势超越博塔斯

第40圈

第42圈，里卡多进站换上硬胎，但换胎时遇上了一些小麻烦，车队技师在装卸轮胎时出现失误，此次进站耗费4.8秒。

里卡多换胎出现失误

第45圈，佩雷兹在套圈经过马泽平时，两辆赛车在弯中差点相撞，导致佩雷兹的右前胎锁死，赛车速度有一定损失。赛会在调查后，宣布马泽平因无视蓝旗罚时5秒。

佩雷兹与马泽平险些相撞

第49圈，阿隆索凭借DRS超越加斯利，排名上升到第十位，进入到积分区。

第50圈

第50圈，汉密尔顿在DRS区强势超越佩雷兹，排名上升到第一位。

第52圈，佩雷兹随即进站换上软胎，出站后排名掉落到第四位。

汉密尔顿超过佩雷兹瞬间

最后10圈

第58圈，阿隆索超越塞恩斯，从第十三位发车的他已经来到了第八位，位列积分区内。

第64圈，博塔斯进站换上全新的软胎，准备刷新最快圈；第65圈，维斯塔潘也有同样的想法进站换上软胎，用时仅1.9秒。

博塔斯换上软胎争取最快圈

比赛结束后，赛会宣布维斯塔潘在最后做出的最快圈被取消，正赛最快单圈被博塔斯获得。

最终，汉密尔顿率先冲线，夺得本赛季第2冠，生涯分站冠军数增加到97个，维斯塔潘收获亚军，博塔斯第三，佩雷兹第四，诺里斯第五；第六到第十分别是：勒克莱尔、奥康、阿隆索、里卡多、加斯利。

正赛最终成绩

赛后车手采访

维斯塔潘：“我尝试给博塔斯施加一些压力，但最终我认为我们在今天缺少一些速度。”

汉密尔顿：“这是一场在精神上和身体上都很艰苦的比赛，我起步并不好，安全车结束比赛恢复的时候也损失了一点时间，但最终的结果还不错。今天并不是尽善尽美的一天，从现在开始，我们需要为下周背靠背的西班牙大奖赛最好准备。”

维斯塔潘和汉密尔顿谁厉害

这是没有“答案”的问题。

可以驾驶F1赛车的车手，没有一个弱鸡，所以，汉密尔顿和维斯塔潘都很强，至于俩人谁更强？如果以战绩为前提，那么答案只有一个：汉密尔顿。可是，我们不能否认维斯塔潘是近年来难得的天才，前途一片光明。

在完成2021赛季F1的前四场比赛后，梅赛德斯F1车手路易斯·汉密尔顿以94分排名第一，领先第二位的马克斯·维斯塔潘14分。由于红牛F1小将的竞争力非常强，7次世界冠军在多场比赛中展示了自己高强的能力，也增加了冠军的含金量。

两人的实力对比:

1、直道：直道方面维斯塔潘目前更胜一筹，年轻的他对于直道的反应更加迅速，超车的话双方相差不多。

2、弯道：弯道两个人都有着自己的特点，维斯塔潘更加狡猾技巧多，汉密尔顿则是莽比较狠。

目前来看维斯塔潘在弯道上的稳定性越来越强，相信不久后就能够强过汉密尔顿。

3、性格：汉密尔顿作为老牌选手在心态上面有着很大的优势，炮塔作为年轻人还是有些年轻气盛。

4、车队领队管理：这点双方的差距就很小了，红牛和梅赛德斯都是顶尖的车队，领队的策略反应都是很顶尖的。

5、车队协作：这一点维斯塔潘的团队就有很大的优势了，梅赛德斯博塔斯巴林正赛的10.9秒换胎就弱上许多。

总结来看若是汉密尔顿处于年轻最巅峰的状态维斯塔潘还是要差一点的，但是目前相比炮塔已经慢慢的要强过汉密尔顿了。

混乱的雨战！红牛和维斯塔潘笑到了最后

北京时间4月18日，F1伊莫拉站正赛落下帷幕。最终，维斯塔潘以绝对优势获得冠军，拿到了个人本赛季首座分站赛冠军。比赛中出现失误一度、跌至中游的汉密尔顿，最终收获亚军。迈凯伦车队诺里斯获得第三，职业生涯第二次登上领奖台。

赛前

在前一天进行的排位赛中，汉密尔顿做出1:14.411的成绩，夺得个人赛季首个杆位，红牛车队的佩雷兹和维斯塔潘分列二三位，佩雷兹以0.035之差错失杆位，这也是他生涯首次头排发车。

赛前伊莫拉赛道下起了小雨，阿隆索在使用半雨胎进行赛前出场圈时滑出赛道，导致赛车的鼻翼受损，幸运的是阿隆索还可以将轻微受损的赛车开回到维修区，车队为其更换鼻翼和全雨胎。

发车

发车！比赛开始！汉密尔顿的赛车受到两辆红牛赛车的夹击，维斯塔潘在过弯时与汉密尔顿发生碰撞，导致汉密尔顿赛车前鼻翼受损。维斯塔潘最终在发车阶段抢到头名！

第1圈，拉提菲在驾驶中不慎与身旁的马泽平发生碰撞，车辆撞上墙严重受损，赛会出动安全车。

在安全车带领的情况下，使用全雨胎的米克舒马赫在发车区直道打滑撞上护墙，前鼻翼完全受损，但由于维修区入口关闭，赛车无法进站，米克舒马赫只能继续驾驶受损的赛车。第5圈，维修区开启，米克舒马赫终于得以进入维修区更换前鼻翼。

佩雷兹在安全车情况下，赛车滑出赛道，丢掉两个位置，还好车辆没有受损。但由于在安全车下超越两辆赛车，佩雷兹受到赛会10秒罚时。

第20圈

第22圈，维特尔进率先站将半雨胎换成中性胎，不过随后这位前世界冠军就收到罚单：由于没有在比赛前5分钟的最后时限前装上轮胎，受到了赛会10秒罚时。

第25圈和第26圈，汉密尔顿连续两圈追近维斯塔潘1.5秒以上，两位车手的差距瞬间缩小到2.5秒。

第27圈，维斯塔潘率先进站更换中性胎，一圈之后，汉密尔顿也进站将半雨胎换成中性胎，但梅赛德斯车队换胎耗时超过4秒，导致汉密尔顿出站时无依旧在维斯塔潘身后。

第30圈

第31圈，赛道上事故频出。先是汉密尔顿在套圈时不慎滑出赛道，陷入缓冲区，好在赛车并未受损，他将赛车倒回到赛道上后，排名已经滑落到第9位。

随后，拉塞尔与博塔斯之间也发生严重事故！拉塞尔在尝试超越博塔斯时，两辆赛车在发生碰撞后双双滑出赛道。车辆严重受损，大量的碎片散落在赛道上，安全车出动，随后赛会出动了红旗。

第34圈，比赛重新恢复，软胎起步的诺里斯迅速超越了勒克莱尔上到第二位。

同时，处于中游的汉密尔顿不断超越前方的车辆，逐渐迫近前方集团。诺里斯、勒克莱尔、塞恩斯以及汉密尔顿对第二民展开了争夺。

第40圈

第47圈，维斯塔潘不断做出最快圈，他与第二名诺里斯之间的差距已经拉开至10秒。

第50圈

第50圈和第55圈，汉密尔顿先后超越塞恩斯和勒克莱尔两台法拉利赛车，回到领奖台位置，并迅速追近至身前诺里斯的DRS区域。

第60圈，汉密尔顿强势超越诺里斯，回到第二名的位置，不过此时他与领跑的维斯塔潘之间的时间差已经超过20秒。

最终，维斯塔潘顺利以第一名冲线，夺得本赛季首个分站冠军，汉密尔顿收获亚军，诺里斯第三登上领奖台，两台法拉利赛车勒克莱尔和塞恩斯分列第四和第五；第六到第十分别是：里卡多、斯托尔、加斯利、莱科宁、奥康。

正赛最终成绩

赛后车手采访

维斯塔潘：“说实话，能在留在赛道上非常困难。比赛重新开始时我损失了一点时间，但今天所有其他的事情都非常顺利。”

汉密尔顿：“祝贺维斯塔潘，他今天跑得非常漂亮，兰多也是，非常出色！对我来说，这并不是最好的一天，我犯了错误，但很庆幸我还可以完成比赛。”

诺里斯：“我在第二名的位置上坚持得非常辛苦，汉密尔顿今天太快了。不过很高兴今天能与这些人一起竞争，还能登上领奖台，这让我对未来有更多憧憬。”

威廉姆斯前领队：小塞恩斯没有维斯塔潘与汉密尔顿的能力

“小卡洛斯·塞恩斯是一位能够迅速反应的车手，他在这几个赛季犯的错误比较少。不过，我认为他为了不犯下错误而特意放慢了速度，他在赛车驾驶方面并不具备维斯塔潘、刘易斯·汉密尔顿和夏尔·勒克莱尔的特殊能力。” 温索说。 “根据几位工程师的说法，我们从数据上不可能看到是什么让勒克莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘或许还有丹尼尔·里卡多变得如此特别。就像维特尔可以看到塞恩斯刹车更晚的地方，但维特尔无法从勒克莱尔的数据中看出不同。”温索说，他不认为塞恩斯可以在法拉利车队给勒克莱尔带来麻烦。 温索也谈到了瓦尔特里·博塔斯：“在不完全进入他的私生活的情况下，很明显，他在本赛季开始时的情绪比一年前要更好。他已经表明他可以很快，现在他的注意力完全放在赛车上，他可以在2020年发起冠军挑战。”

新一代车王维斯塔潘

2021赛季，初期认为车王汉密尔顿卫冕应该没什么悬念，赛季中期风云逆转，荷兰年轻车手积分维斯塔潘逐步追上并反复超越汉密尔顿，最终在2021F1大奖赛最后一个分站赛，利用一次仅有的机会强势登顶，获得分站赛冠军，并荣获总冠军头衔。 维斯塔潘可谓是汉密尔顿最为忌惮的对手，汉密尔顿之所以厉害，就是在于长距离赛道高速稳定性，F1赛车，车速极快，弯道多，参赛车手都是赛车里顶尖高手，不过，在狭小的赛车空间内，2个小时的极高速驾驶，稍有分神就会让赛车冲出赛道或者和其他竞速赛车相撞，长距离高速稳定驾驶赛车，既完成各种超越，又要完成阻挡，还要保护好赛车轮胎，保护好赛车发动机等核心部件，对于F1车手来说，极难！ 汉密尔顿之所以成为舒马赫之后一个时代的车王，最重要的就是，在长距离高速驾驶赛车稳定性上，无人能比，这让汉密尔顿获得了7界F1赛车总冠军，这一切在2021年发生了变化，维斯塔潘与汉密尔顿相比，长距离高速稳定驾驶赛车能力，甚至超越了汉密尔顿，因为维斯塔潘年轻，精力充沛，身体状况正处在职业赛车手的巅峰期。 2022年，属于维斯塔潘的时代显露峥嵘，2022赛季赛会新规，法拉利车队王者回归，对红牛车队形成了严峻挑战，法拉利车队两大同样优秀年轻车手，夹击红牛车队的维斯塔潘，在赛车没有优势的情况下，维斯塔潘凭借其出色的长距离高速稳定驾驶赛车能力，经过一系列分站赛角逐，逐步拉开了与法拉利两位车手的积分距离，可以说，很难有其他车手阻止维斯塔潘获得2022年赛季总冠军。 这个情形很像巅峰期的车王汉密尔顿。要想成为车王，真就需要成为车王的能力，梅奔车队的博塔斯开着一辆最快的F1赛车，却总是在长距离高速稳定性上出差子，不是博塔斯不够优秀，而是能做到长距离高速稳定驾驶赛车太难，长期极为严苛训练是基础，长期自律无趣的生活习惯，是必须付出的代价，不这样无法长期保持住高水准稳定的竞技状态。舒马赫，汉密尔顿是这样，如今的维斯塔潘也会是这样，这也是职业精神，是职业素养。 电视剧《大山的女儿》，剧中对援助干部的描写很有意思。来自各个部门的扶贫干部来到深度贫困村，帮助贫困群众脱贫致富。 在第一书记的带领下，援助干部和原村两委逐步形成了团结互助的风气，把为群众脱贫变为每个干部的自发动力。 渐渐的援助干部和原村两委干部，发现自己在变化，从“混日子”“和事佬”，变成了敢于担当，不怕困苦，乐于助人的人。这一切都来自这个混搭集体的风气环境。 第一书记信念坚定，勇于担当，率先垂范，以身作则，对集体成员公平公正公开，对有困难的同事互帮互助，逐步引导大家感同身受，最终融入到自发自愿的行动中，每个成员的努力又进一步形成了风气，形成了环境，进而影响了更多的人。营造什么样的风气环境对于组织太重要了。上善若水，水顺着地势流淌，当水遇到土坝阻挡，水会安静的寻找可以绕行的地势，如果实在绕不过去，水会安静的等待，等待水不断的聚积，聚积的过程，就是能量的积累过程，当水可以聚积到漫过土坝时，水会流过土坝，继续沿着地势流淌，水“至贱而无敌”，水“不争而气定”，水“顺其自然”却不可或缺。 昙花美丽，只是见到的人太少，传递的芳香因其花期太短，总是有点遗憾。梅花能在寒风中绽放，“犹有花枝俏”，“俏也不争春，只把春来报。待到山花烂漫时，她在丛中笑”在漫长的商业长河中，昙花型企业和梅花型企业，为社会带来的价值谁更大更多些呢？