勒芒24小时耐力赛赛车（勒芒24小时耐力赛 还记得这些经典吗）

本文目录

• 勒芒24小时耐力赛 还记得这些经典吗
• 凯迪拉克2000年参加勒芒24小时耐力赛的赛车,叫什么名字
• 勒芒24小时耐力赛
• 世界上著名的勒曼24小时汽车耐力赛举办地点在哪里
• 勒芒24小时耐力赛是什么意思
• 勒芒24小时耐力赛有纽北赛道吗
• 回顾一下1955勒芒，奔驰退出赛车长达30年，原因是什么
• 赛车迷们看过来 **赛事勒芒24小时耐力赛

勒芒24小时耐力赛 还记得这些经典吗

　　勒芒24小时耐力赛是这个世界最独特同时也是最令人着迷的汽车比赛。它兼顾对于速度的极致追求和对于耐力性的极度考验，在这两个看似毫无关联实际是汽车性能最重要的特性上面，勒芒24小时耐力赛都提出了极高的要求。

　　举一个非常理论同时简单的例子，如果想要汽车快，在发动机动力因各种原因受到限制的情况下，你能想到最好的办法是什么？减轻车重！空调设备，不需要；副驾驶座椅，不需要；各种隔音材料，不需要；备胎，不需要。除此之外呢？你可以把传动轴做得细一些，毕竟赛车并不会开上20年，于是很多部件按照赛车性能要求做出了改变。可是，如果赛车要连续24小时经历设计极限一般的负载呢？于是各大厂商为了捧起奖杯，单独为勒芒24小时耐力赛设计了赛车。为一场比赛单独设计赛车？勒芒24小时耐力赛的影响力并不仅限与此！这一篇我们就聊聊赛车的事儿。

　　那些惨痛的记忆

　　比赛中的梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车

　　落入观众席中燃烧的300 SLR赛车

　　当然还是有人要为大胆付出代价。1955年，已经步入现代赛车时代的勒芒24小时耐力赛遭遇了最为惨痛的事故。法国人Pierre Levegh在穿越观众区的大直道时，遇到了躲避进站赛车而突然转向的Austin车手Lance Macklin，他驾驶的梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车右前部撞上了后者的车尾，随即整台300 SLR赛车腾空，越过没有金属网的草垛缓冲区，直接落在了观众席上。巨大的撞击力让赛车随即解体，赛车的一部分像**一样被抛出，为耐力赛准备的200升大油箱破碎，散落的燃油点燃铝镁合金的轻质车身，在观众席上形成了一个火球。83名观众因此丧生，Pierre Levegh也因巨大的撞击力当场丧命，这成为赛车历史上最为惨痛的记忆。

　　从此之后，各大赛事主办方将赛车安全放在了与推动赛车性能同等重要的地位上，至少，彼时直接在发车区域直道一侧的开放式维修区、草垛而非金属的防护装置，唯性能至上的时代就此终结。出于对遇难者的敬意，梅赛德斯-奔驰也离开各种赛场长达数十年，直至80年代末才在勒芒赛场上再一次看到银箭赛车。

　　勒芒24小时耐力赛充满了危险，图为2012年丰田TS030赛车事故，车手Anthony Davidson因此受重伤

　　随后，勒芒24小时耐力赛的主办方ACO还在著名的Mulsanne大直道上设置了两个弯道，以降低车速，70年代的赛车已经在上面尝试400公里/小时的极速了。但赛车依然充满了惨痛的记忆，对于长达24小时的比赛而言，各种赛车事故都有可能发生，机械部件的失效、性能的衰退、赛车手的疲乏、环境的变化，但这一切都组成了勒芒24小时耐力赛的特质。

　　还记得宾利和蓝色快车那场PK吗？

　　宾利著名的Speed Six

为了纪念Speed Six车型，宾利在2015年日内瓦车展上推出了EXP10 Speed Six概念车

　　与其他赛车运动相似的，勒芒24小时耐力赛也是以量产汽车的特殊版本而非完全专用的赛车开始的。二战以前，勒芒24小时耐力赛完全是宾利和阿尔法·罗密欧的天下，在15年比赛中，宾利赢得了5次胜利，米兰人赢得了4次。从一开始便对赛车情有独钟的宾利将自己第一款车型改装之后便投入了勒芒24小时耐力赛中，勒芒让宾利与速度产生联系。

　　为了增大动力输出，宾利和阿尔法·罗密欧都在自己的赛车上加入了机械增压器，这也是赛车历史上第一批机械增压赛车。Speed Six与8C 2300，是一个时代的辉煌，述说了人类最初切身感知科技创造带来的**。彼时宾利的老板，1939年勒芒24小时耐力赛冠军得主Woolf Barnato在法国戛纳一次不知名的会谈之后便要身体力行验证自己汽车公司的广告——宾利Speed Six比法国的Le train Bleu（蓝色快车）更快，并设下了**。前者在24小时之内便从法国蓝色海岸的戛纳开车跨越整个法国经由渡船抵达伦敦的会所，4分钟之后，蓝色快车才抵达法国大西洋沿岸城市，如今英吉利海峡隧道的法国起始点加莱。24小时耐力赛赛场上带来的好成绩，让宾利老板完全确信自己的产品比当时的高速列车更快，且可以经受长达1500公里的奔波。

　　保时捷，你个大赢家

　　简单的海报述说了保时捷的统治力

　　竞技运动的一大魅力在于，即便大家在同一规则上竞技，但依然有人拿奖拿到手软，有人就是无缘冠军。很显然，保时捷就是典型的大赢家。从1970年到现在，保时捷拿了18次勒芒24小时耐力赛的冠军，位列勒芒24小时耐力赛获奖厂商排名的榜首；在1981到1987年连续7年席卷勒芒著名的24小时奖杯，位列连续获奖厂商的榜首。保时捷不仅贡献了917、935、936、956、962一系列经典至极并且超越同期工程水平的赛车，还带来了著名的Martini、Jaegermeister、Gulf海湾石油等赛车涂装。毋庸置疑的统治力让保时捷在1983年勒芒24小时耐力赛中拿到了前十名中九个位置，于是才有那张著名的“Nobody’s Perfect”的海报。

　　身着海湾石油涂装的保时捷917K赛车

　　保时捷917系列赛车绝对是人类汽车历史上浓墨重彩的一笔。这台大众集团前监事会主席、灵魂人物费迪南德·皮耶西（Ferdinand Piech）亲自主持开发的速度机器不仅有着精密的机械部件，同时还有着曼妙的身材和超越时代的空气动力学设计。

　　符合保时捷传统的水平对置12缸发动机采用风冷结构，借此可以减小整个动力系统的重量，冷却空气由置于发动机上方的大尺寸风扇实现，这一设计也是整车空气动力学中重要的一环。双点火线圈，双化油器，各类当时并不常见的稀有金属……毫无疑问，保时捷为战胜不可一世的法拉利512系列赛车拼尽了全力。管式框架车身结构异常简单，整个框架结构的材料仅重42公斤，能看到的车身覆件也只是1.2毫米厚的玻璃钢材。起初917仅有一种车身结构，在随后的其他比赛中，工程师发现917赛车的车尾总是会出现小飞虫的尸体，车尾出现飞虫证明了车尾拥有极大的负压，进而产生了后轴的下压力。下压力当然是提升赛车稳定性能的重要手段，因此工程师随进行改进，在车尾两侧增加了一个向上挑起的风翼，产生了下压力，这种车型被称为Kurzheck“短尾”917K车型。较大的下压力容易让车身在弯道中保持稳定的状态，因此适合在弯道中提升速度。但是下压力随车速进行变化，而且会提升空气阻力，因此这种车身存在变化的运动特性，对车手的技术提出了挑战，同时也会影响赛车速度。

　　“粉红猪”Pink Pig赛车

　　对于最高时速可达360公里/小时的917赛车而言，空气动力学很显然是极为重要的课题。除了短尾车身，针对高速长距离赛道需要高速稳定性和较小的车身风阻，保时捷为917还开发了另外一种车身结构，延长的车尾可以稳定被车身划破的气流，同时又可以取得稳定持续的下压力，这种车型被称为Longheck“长尾”917LH。

　　1971年，保时捷将一台车尾带有直立尾翼的917LH长尾勒芒赛车漆上粉红色车漆，整个917LH因此显得非常臃肿，于是保时捷索性同时将车身按照猪的不同身体部位名称也漆在上面，称他为Der Trueffeljaeger von Zuffenhause“来自楚芬豪森的松露寻找者”，映射法国著名食物松露和用嗅觉灵敏的猪寻找隐藏松露的故事。后来这台著名的保时捷917LH被亲切的称为Pink Pig“粉红猪”。虽然这台917赛车并没有在当年的比赛中夺冠，而是被另外一台身披Martini涂装的917LH赛车抢先，但并不妨碍它的出名。

　　奥迪R8赛车是奥迪勒芒霸业的开始

　　保时捷的成功并非偶然。在性能与耐力性面前，保时捷做到了非常出色的平衡，并且用强大的空气动力学设计作为制胜的额外**。当然在勒芒24小时耐力赛上取胜并非只有一条道路，在下一篇中我们将会了解，奥迪是如何一步步成就霸业，以及闪烁光芒的霸业挑战者。

凯迪拉克2000年参加勒芒24小时耐力赛的赛车,叫什么名字

V-Series.R，凯迪拉克凭借三项参赛作品重返勒芒 24 小时耐力赛最近,凯迪拉克凭借其 4.0 升涡轮增压 V8 动力 Northstar LMP 参加了 2000 年、2001 年和 2002 年的勒芒 24 小时耐力赛

勒芒24小时耐力赛

勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的城市。自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月在此举行汽车比赛———“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。 比赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。 勒芒的赛道是一条环形跑道，全长13.5千米。在赛道上有一段长约6千米的直道。在1980年代末期，场上的最高车速曾一度超过时速400公里，但后来因安全考量修改了跑道路线而受到抑制。 1955年6月11日，发生了勒芒大灾难，法国车手彼埃尔·莱维赫（Pierre Levegh）驾驶的奔驰300SLR赛车，追撞了兰斯·麦克林（Lance Macklin）的Austin-Healey 100赛车之后冲入看台，造成莱维赫本人和83名观众死亡、120人受伤的严重事故。它是赛车史上以死亡人数计算最严重的事故。可是，当时赛会组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。那年，最终捷豹车队取得了冠军。

世界上著名的勒曼24小时汽车耐力赛举办地点在哪里

勒芒。

勒芒位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。

勒芒24小时耐力赛介绍：

勒芒24小时耐力赛在世界公众的影响力仅次于F1。由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒耐力赛在2/3的路段上赛车平均时速约为370公里，在直道上赛车时速则可高达404km/h。它是汽车制造商展示汽车的性能和可靠性的最理想环境。

每年6月第二个周末在法国勒芒赛车场举行。比赛由法国的西部汽车俱乐部(Automobile Club de l’Ouest，ACO)负责主办。

勒芒24小时耐力赛是什么意思

勒芒24小时耐力赛被称为全世界最辛苦的单项赛事，每年6月于法国勒芒市举行。

3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛（法文为24HEURESDUMANS）。

勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。

自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。

不同于别的赛车运动，不仅需要车厂造出一台最快的赛车，勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。

同时它还必须很省油：比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。

由于Mulsanne赛道的超长直道，车厂需要做一辆空气效应良好的赛车；又要兼有节油的优点，以符合21世纪汽车发展的大方向。

所以，许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方。

测试结果良好还可以把它投入到更高级别的赛车中去。

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勒芒24小时耐力赛有纽北赛道吗

勒芒24小时耐力赛有纽北赛道的。是世界上最古老的耐力赛车运动赛车，自1923年以来每年在法国勒芒镇的举行。勒芒24小时耐力赛的参加者包括汽车制造商及专业赛车队（允许由汽车制造商冠名）及业余车队。参赛车队共分为4个组别，有时是5个。随着勒芒24小时耐力赛的成功，在ACO俱乐部（法国西方汽车俱乐部）的主导和创造下，勒芒系列赛事的阵营不断壮大，至今已发展成为一个多元素、多车种的，举办地遍布全球的庞大赛车体系。勒芒24小时耐力赛被认为是世界上最负盛名的汽车比赛之一，被称为“耐力和效率大奖赛”。该赛事是“赛车运动三冠王”之一，其他两项赛事包括印第安纳波利斯500（ Indianapolis 500）和摩纳哥大奖赛（Monaco Grand Prix）。勒芒24小时耐力赛目前也是国际汽联（FIA）世界耐力锦标赛的重要组成部分，它与一级方程式赛车、印地赛车共同代表了车手的职业成就。

回顾一下1955勒芒，奔驰退出赛车长达30年，原因是什么

勒芒是位于法国巴黎南部的一个小城市之座，小城市之所以能够闻名世界，是因为从1923年开始，每年的六月份都会举行一项非常著名的赛车运动，勒芒24小时耐力赛，三个车手为一组，驾驶一台赛车连续完成24个小时的竞赛。奥迪是从1999年开始参加这项赛事，总共拿了13届的冠军，其中更是获得了两次五连冠，成绩非常的耀眼。

但是在2016年，奥迪宣布退出了这项赛事，官方的解释是为了参加电动车赛事，而真正的原因还是因为大众当时的排放门丑闻。而奔驰也参加过这项赛事，但是因为1955年的一场事故，让奔驰彻底退出了赛车运动长达30年之久。1955年6月11日至12日，法国举办了第第23届勒芒24小时耐力赛现场有25万人观看比赛，参加的汽车厂商包括了法拉利、捷豹、奔驰、保时捷、阿斯顿马丁、玛莎拉利等等，可以说高手云集，比赛的节奏也非常的快。

事故发生在比赛的第35圈，捷豹赛车在接近维修区的地方加速超越了前面的奥斯丁赛车，但是捷豹赛车的驾驶员突然看到了要求进站的信号，为了不错过进站入口猛踩刹车，但是紧急变线之后的捷豹汽车却挡住了后面的奔驰赛车行进的路线，导致奔驰赛车以超过240公里每小时的速度撞上了捷豹汽车的左侧，奔驰赛车腾空飞起，车辆直接解体，油箱发生了**，奔驰的赛车手当场死亡。

由于车速太快，车体的碎片和零件飞入到边的观众席，造成83名观众当场死亡，另外还有120多人受伤。然而令人感到讽刺的是，当时的主办方将死伤者运走，把垃圾清理掉，并宣布比赛正常进行。最终作为肇事者的捷豹赛车手麦克霍索恩获得了冠军，并且还开香槟疯狂的庆祝。按照当时的赛况，奔驰有很大的可能获得冠军，也正是因为这次事故，捷豹在奔驰缺席的情况下连续两年获得了冠军。那赛后对于这次事故的原因出现了很多争议，有人说捷豹赛车的进站动作太突然，挡住了奔驰赛车的行进路线，也有人认为是奔驰的赛车手能力有限，不能驾驭如此快的速度。

但是最终官方的说法是把责任归咎于赛道的设计**，这场赛车事故被认为是国际赛车史上伤亡最惨重的一次。直接导致法国、西班牙、瑞士、德国以及其他国家禁止赛车运动，直到赛道能够符合更高的安全标准。而奔驰为了表示对车手的敬意和对无辜生命的歉意，奔驰从这次事故之后便宣布彻底退出所有的赛车运动，直到30年之后的1985年才开始参加世界运动车锦标赛事，并在1989年凭借C9再次夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，再后来成为很多著名车队的发动机供应商，并夺得了很多世界赛事大奖。

回顾奔驰赛车的历史，既有百年的辉煌，也有不忍回首的往事。 

赛车迷们看过来 **赛事勒芒24小时耐力赛

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法国西南小城勒芒的机械与汽车工业让世人印象深刻，而已经有84年历史的勒芒24小时耐力赛更是将无数赛车迷们的目光汇聚。

勒芒赛道全长13.6公里，由3位车手为一个车组，轮流驾驶同一台赛车，经历白天黑夜，每辆赛车全力奔跑超过5000公里后才能决出冠军。在如此快节奏，充满不确定性比赛中，正确的策略是卫冕勒芒的唯一选择，以曾经17次在勒芒24小时耐力赛拔得头筹的保时捷车队为例，我们来聊聊这些竞赛的艺术，策略的门道。

　　策略1：停车加油 – 不容出错的点滴

停车加油 – 不容出错的点滴

在制定比赛计划时的第一个限制参数是两次加油之间的行驶距离。策略制定者们也非常清楚竞争对手赛车的相关信息。在勒芒，每圈长13.629 km，保时捷919 Hybrid加满一箱油(62.5升)最多可行驶14圈。

在24小时耐力赛中，不可能将最终的行驶里程精确地分割为若干个14圈。大家的目标是，当车辆驶过终点线时最好刚好烧尽最后一滴油。这是因为，油箱中的燃油量越少，赛车就越轻，速度也就越快。因此，肯定在某个时间点加油时，不需要把油箱完全加满。这个最佳的加油点必须经过精心计算才能得出。策略工程Pascal Zurlinden会在比赛中持续将实时信息输入一个模拟程序中，以便利用该程序的计算结果帮助制定比赛策略。

　　策略2：更换轮胎 – 毫秒必争的艺术

更换轮胎 – 毫秒必争的艺术

比赛策略的第二个基本参数是轮胎的性能曲线，轮胎磨损越严重，单圈用时也就越多。轮胎的磨损必须能够与在维修站更换轮胎所损失的时间相配合。轮胎的磨损并不总是符合线性规律。有些时候轮胎橡胶在几圈后到达低性能点，但随后又能够恢复。轮胎从最佳性能到最差性能要结合油耗影响进行了调整：轮胎的磨损每圈大约会造成1.6秒的损失。油箱加满到油量耗尽之间的重量差为44 kg，对应的单圈用时相差2秒。只要轮胎允许，车手会一直保持驾驶，不会更换。如果只是为了更换车手而进站停车，无疑会白白损失时间。但一位车手在保持速度不减的情况下能坚持多久呢?

　　策略 3：车手状态 – 保持前进的根本

从左至右：Marc Lieb、Romain Dumas、Neel Jani

“我们的所有车手都非常健康且绝对专业，他们都能够在夜间连续驾驶54圈，” Andreas Seidl指出。“但是，我们也不得不考虑驾驶时间。”赛事规则规定了每位车手的最少和最多驾驶时间。在勒芒耐力赛中，每位车手的总驾驶时间都必须至少达到六小时，但六小时内不能驾驶超过四小时，整场比赛中最多不能驾驶超过14个小时。通常这不会有什么问题。但如果有位车手突然胃疼怎么办?这种突发状况可能恰恰是决定比赛的因素。Andreas Seidl称：“我们尽量给车手们创造最佳的休息时间，并让我们拥有最佳的灵活度，直到比赛结束。”

在被称为“作战室”的房间准备策略

除了这些，还要考虑维修时间，意外事故等原因，尽管许多项目可以通过计算得出，有些可以通过测试得出，还有一些也能靠实践总结。然而，这些策略永远不可能涵盖24小时比赛中所发生的所有可能状况。或者，我们可以引用保时捷职业车手马克•韦伯Mark Webber的说法：“勒芒是残酷无情的。在你开始思考如何战胜竞争对手之前，你必须首先战胜赛事本身。