诺里斯 维特尔（F1官方预测本赛季五大对决：维特尔要正名 维斯塔潘欲争冠）

本文目录

• F1官方预测本赛季五大对决：维特尔要正名 维斯塔潘欲争冠
• 四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题
• 零分维特尔已无能力征战F1浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有

F1官方预测本赛季五大对决：维特尔要正名 维斯塔潘欲争冠

在本赛季F1停摆的三个月时间里发生了很多变化，包括一些令人震惊的车手转会动态，动荡不能确定的赛历，以及F1虚拟大奖赛系列赛中一些不太可能出现的明星轮番上阵。因此，2020年F1赛季的形态已经发生了如此巨大的变化，以下是F1官方预测的在这个特殊的赛季里五个争夺头条的竞争。

1. 维特尔 vs 勒克莱尔

现在回想起来，赛巴斯蒂安-维特尔离开法拉利就像在延长的休赛期宣布的那样，有一种不可避免的感觉。想想去年查尔斯-勒克莱尔在巴林与他擦肩而过，在回顾勒克莱尔帮助法拉利在主场赢得意大利大奖赛的冠军。

一个月后，勒克莱尔获得续约，他将留任至少到2024年。

但是现在我们知道维特尔会离开，这给这个缩水的赛季带来了美好的气氛。 四届冠军的压力消失了，他与车队的关系也有所松动，他想高高兴兴地离开。他更想让法拉利证明他们已经把他们的重心放在了“错误”的车手身上。他想在法拉利拿到冠军。

这会激发维特尔无限的竞争力，这在他还在红牛车队的时候，就能够让对手感到压力。事实证明，在过去10年里，这种意识非常有效。

2. 维斯塔潘 vs 汉密尔顿

维斯塔潘会成为汉密尔顿今年最大的绊脚石吗？显然，这个可能性非常大。

虽然2020年的完整赛程尚未公布，但我们至少知道，本赛季将以红牛环赛道的两场比赛开始，过去两年，维斯塔潘都在这条赛道上取得了胜利，相反，梅赛德斯车队在这条赛道上却一蹶不振。

随后，比赛将移师匈牙利，维斯塔潘去年在这里取得了他的第一个杆位，但最终却被汉密尔顿的精彩驾驶和梅赛德斯的策略以微弱优势击败。

自2018年年中他的职业生涯进入低谷以来，维斯塔潘一直在继续找回状态。今年可能是他从偶尔获胜变成极具竞争力的车手。本赛季的开局对红牛车队非常有利，而红牛RB16，从赛季前的测试数据显示非常具有竞争力。

3. 博塔斯 vs 拉塞尔

在2020赛季认定两位车手之间的竞争是很奇怪的，他们很可能只有在一个人超越另一个人的时候才会在赛道上相遇。

但威廉姆斯车队的乔治-拉塞尔在新冠疫情期间发挥了绝对的优势，利用这个机会赢得了F1虚拟大奖赛系列赛，并提醒车迷和车队老板，为什么他是之前的GP3和F2冠军，此前的一个F1赛季都是在威廉姆斯FW42中苦苦挣扎，不能获得好的成绩。

这一切都应该让梅赛德斯车队的现任车手博塔斯感到担忧。托托-沃尔夫会不会仅仅因为拉塞尔赢得了一些线上比赛，就选择用拉塞尔取代博塔斯？

4. 里卡多 vs 塞恩斯

丹尼尔-里卡多对卡洛斯-塞恩斯，再或者说是迈凯伦和雷诺两支车队的竞争。在2020年到来之际，鉴于这两支车队和这两位车手近年来的命运摇摆不定，这是个很有趣的前景。

但是，当塞恩斯宣布将接替维特尔在法拉利的位置，而里卡多再一次被红牛车队放弃，将代替他前往迈凯伦车队时，这种兴趣得到了极大的提升。这为本赛季的最终开赛创造了一些有趣的动态。

塞恩斯将在法拉利车队与勒克莱尔并肩作战之前巩固自己的实力，避免成为巴里切罗或马萨式的配角。

里卡多会很想击败塞恩斯，让法拉利知道他们选错了人。而雷诺也会热衷于击败迈凯伦，在迈凯伦双双轻视2021年从雷诺换成梅赛德斯引擎后，再把雷诺的明星车手从他们身边魅惑走，以示好感。

这场比赛关系到很多自尊心。

5. 赛点车队 vs 三强（梅赛德斯、法拉利、红牛）

我们最后的竞争是现实的吗？也许是，也许不是。事实上，在随后推迟的澳大利亚大奖赛上，我们最期待看到的事情之一就是赛点车队的真正位置。

现在我们将在7月5日的红牛环赛道上找到这个问题的答案，有趣的是，去年在这条赛道上，诺里斯驾驶迈凯伦赛车的成绩领先于红牛车队的皮埃尔-加斯利。

这可能意味着，围绕着短短的奥地利赛道，我们很快就能得到回应，那辆 "粉红 "是否能在本赛季让银（梅赛德斯）、红（法拉利）、蓝（红牛）三色赛车担心，因为他们正在为2021年成为阿斯顿马丁车队做准备，尽管季前测试的数据似乎表明，他们更有可能在中游车队中具有竞争力，而不是扰乱前三......

四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题

文/阮锦程 2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。2008年新加坡站加油的失误2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。阿隆索也没能为法拉利带来冠军但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。怀念法拉利“铁三角”年代但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？法拉利官宣，签约小塞恩斯现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。迈凯伦也是一个不错的选择而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……

零分维特尔已无能力征战F1浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有

离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑。 在本赛季刚刚过去的两场比赛中，维特尔两次拿到P15，没有斩获任何的积分。本赛季到目前为止只有7位车手没有拿到积分，除了维特尔之外，其他则被阿尔法罗密欧、威廉姆斯、哈斯的车手包揽，也就是说维特尔已经是和哈斯等属于一个集团了。排位赛中，揭幕战Q1就被淘汰，在伊莫拉也仅仅取得了P13，两场比赛都没有能够进入到Q3，这就意味着维特尔已经连续15场大奖赛没有能够进入到Q3，德国人上次在排位赛中进入到Q3还要追溯到2020赛季的英国站，那场比赛德国人在银石取得了第十。 太子爷斯托尔本赛季连续两场比赛积分完赛，且在排位赛中也连续两场进入到了Q3。斯托尔是一位优秀的车手，这点毋庸置疑，但同时也不能忽视爸爸力量的存在，但优秀和顶尖之间还隔着一条鸿沟。维特尔是F1 历史 上最年轻的世界冠军，同时也是 历史 上为数不多的四连冠获得者，曾经的维特尔绝对是顶尖的水平，如今干不过优秀车手斯托尔，今夕对比有点令人唏嘘。 可能有人会说，维特尔刚来到一支新的车队，需要时间来适应赛车和团队，这样的客观因素我不否认，里卡多、阿隆索等都遇到了这样的问题。但里卡多与诺里斯、阿隆索与奥康的差距并不大，而维特尔和斯托尔则像是驾驶着两**全不同的赛车一样，对于顶尖的F1车手而言，这样的差距是不可接受的。 遭受了如此重大的打击之后，2019赛季的维特尔已经干不过年轻的勒克莱尔了。以法拉利的传统，他们无论如何也不会让一个刚加入车队的年轻车手占据一号车手的位置，维特尔是他们优先的选择，只可惜在车队待遇占优的情况下，塞巴输给了勒克莱尔，如果说2020赛季维特尔的糟糕表现是法拉利车队的区别对待的话，那2019赛季德国人的失败完全是由于自身实力的原因，正因为如此，法拉利在赛季开始前就决定不再与维特尔续约。