美国哥伦比亚号航天飞机失事（哥伦比亚航天飞机失事的原因）

本文目录

• 哥伦比亚航天飞机失事的原因
• 哥伦比亚号和挑战者号航天飞机失事所带来的损失有哪些
• 首位死在太空的宇航员，返回时航天器失灵，返回舱从太空砸向地面
• 美国至今航天飞机**了几个
• 美国航天飞机的两次失事事件
• 哥伦比亚飞机失事原因

哥伦比亚航天飞机失事的原因

　　飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的**，是造成事故的原因。航天飞机返回经过大气层时，产生剧烈摩擦使超高温的空气在冲入左机翼后融化了内部结构，致使机翼和机体融化，导致了飞机的失事。 　　直接原因基本确定为超高温空气从机体表面缝隙入侵隔热瓦下部四处乱窜，最终造成航天飞机在返航途中解体坠毁。 　　专家认为造成这艘“功勋宇航器”的解体的根本原因有可能是起飞时遭遇强风、发射前临时更换火箭助推器、以及“年龄太大”等。 　　此外，原本和“哥伦比亚”号主燃料箱的火箭助推火箭被拆卸下来，并安装到另外一艘航天飞机上，有关人员的操作对燃料箱的表面材料可能也形成了伤害。

哥伦比亚号和挑战者号航天飞机失事所带来的损失有哪些

　　“哥伦比亚”号航天飞机是美国三年来飞向空间站的飞行器中第一艘完全奉献于科学研究的航天飞机。它载有80个多学科的科学实验，从蛋白质晶体生长的微重力试验到蚂蚁的行为研究，到撒哈拉沙漠尘暴的卫星观察，而那些尘暴可能会影响其它地区的天气和气候变化。\x0d\x0a　　这次航天飞行任务还探讨了太空飞行对宇航员健康的影响。一些试验是对构成免疫系统的细胞进行研究，另外一些研究是试验如何阻止宇航员发生肾结石，有一个试验是寻找出如何让宇航员更多地睡觉的方法。所有这些试验都是由NASA的科学家领导进行的。欧洲航天局和加拿大航天局也参与了部分试验，他们通过16天的飞行来分析抗骨质疏松药在微重力条件下对骨细胞的影响。美国空军在航天飞机上测试用小微型卫星鉴别敌方威胁的通讯技术。这些实验都放置在一个特制的飞行舱里，这个飞行舱是由位于得克萨斯州韦伯斯特县的一家公司设计、制造的。\x0d\x0a　　“哥伦比亚”号航天飞机的解体，除了带来惨重的人员损失外，也严重影响了国际空间站的建设、生命和物质科学研究的进行，并使得美国航空航天局(NASA)一揽子地球轨道外的飞行计划搁浅。“哥伦比亚”号航天飞机在美国2004年财政预算需求公布48小时后坠毁，预算中提出用一种小型、有翼的飞船来代替服役时间过长的航天飞机，还有更多的技术项目将为探索太阳系奠定基础。而如今，NASA的目标和重点都急剧转移。 当其它的航天飞机停飞待命时，国际空间站的建造也因此受阻。\x0d\x0a　　美国“哥伦比亚”号航天飞机的失事震惊了全世界。这是世界航天事业的重大损失，但这一挫折并没有动摇人类进军宇宙的决心。\x0d\x0a　　“哥伦比亚”号失事后，一些国家的政府纷纷表示它们的航天飞行计划不会因“哥伦比亚”号的“灾难性”事件而停滞不前。美国总统布什说，宇航员为之献身的太空探索道路“仍将继续”；俄罗斯航空航天局发言人维亚切斯拉夫·米哈伊利琴科说，航天飞机失事暂时不会直接影响到国际空间站的建设，俄原定于2月2日从拜科努尔发射场向国际空间站发射“进步”号货运飞船的计划将保持不变；西班牙科技大臣皮克表示，这次的悲剧不会影响西班牙通过欧洲航天局进行的航天发展计划，也不会影响西班牙宇航员佩德罗·杜克今年4月搭乘俄罗斯飞船的航天飞行计划。此外，以色列也表态说，仍将继续派遣宇航员来完成此次遇难的以色列宇航员拉蒙的未竟事业。\x0d\x0a　　美国进入太空的第一位女宇航员、天体物理学家萨利·赖德2月7日表示，她仍准备在下一次的航天飞机飞行任务中进入太空。赖德认为，如今的航天飞机计划属于“前沿科技”，其安全性比起当初有了很大提高。\x0d\x0a　　美国“哥伦比亚”号事故也没有影响到我国的载人航天事业。我国将要按计划在 2003年秋季发送首架载人航天飞船上天。据了解，执行首次载人航天任务的将是我国的 “神舟五号”飞船。\x0d\x0a\x0d\x0a　　美国航天飞机“挑战者”号从肯尼迪航天中心发射72秒钟后在1.5万米高空突然**，7名机组人员全部遇难。飞机在顷刻之间炸成一团红白色火雾，飞机的残骸碎片在一小时内散落到距发射中心9 公里的大西洋洋面。 1月28日， “挑战者”号刚刚离开卡纳维拉尔角发射台不久，就在一团火球中**了。这是美国宇航史上最惨重的事故。数以千计的佛罗里达观看者和数百万电视观众目睹了这令人心碎的灾难。 殉难者中有机长弗朗西斯-R-斯科比、驾驶员迈克尔-J-史密斯、宇航员朱迪恩-A-雷斯尼克、罗纳德-E-麦克纳克、埃利森-S-奥尼朱卡、格雷戈里-B-贾维斯和克里斯塔-麦考利夫。 麦考利夫是一名来自新罕布什尔州康科德的女子中学教师，预期成为宇宙中的第一位普通公民。麦考利夫夫人是从许多候选人中挑选出来完成这次航天使命的，今天她的学生们也同数百万美国人一起在电视上目睹了这一不幸。 对这次事故的原因还没有任何线索。国家航空航天局的官员说，在进行调查期间所有的航天飞行都应停止。 “挑战者”号的发射时间原定在1月25日。 由于天气不好，推迟了3天。升空时间计划在上午9时38分，但不寻常的低温使航天飞机的机体及其地面支撑结构上结了冰，故又推迟2个小时。 上午11点8分， “挑战者”号离地升空，一切正常地上升了74秒。随后，当“挑战者”号距地面10英里其主引擎正要被推至全速时，航天飞机在一团火球中**了。来自航天飞机的最后一句话是：“明白，全速前进！”这是斯科比对飞行控制中心说的。**时出现两股巨大的白色烟云，接着，残骸碎片雨点般落下。起初，在数以千计的旅游者、宇航局的官员、记者和其他观众中包括克里斯塔-麦考利夫的丈夫、两个孩子及其父母， 没人意识到发生了什么事，但当桔红色火团在空中坠下时，为“挑战者”号欢呼的人们愕然止声。 **发生几个小时后， 航天飞机工程总指挥杰西-穆尔出席了记者招待会，他宣布委派一个临时调查小组负责审查和保护飞行数据，直至正式调查委员会成立。穆尔还说，所有计算机磁盘、记录及数据都将要妥善保管，以备调查。 他否认推迟的3天对航空航天局在总统每年一月向国会提出国情咨文之前（预定在发射的当晚）发射航天飞机有任何压力。“发射这架航天飞机不存在任何压力”。穆尔说，“我们一直坚持的原则是飞行的安全居航天工程的首位。” 宇航局的官员不完全相信卡纳维拉尔角的寒冷或许是导致航天飞机**的一个因素的推测。据分析可能是装有38.5万加仑的液体氢和14万加仑的液体氧的外部燃料箱破裂或燃料管道破裂造成了这一悲剧。通过望远镜拍摄下的**慢动作录像表明开始是小火舌在外部燃料箱基部出现，接着两个固体燃料火箭断开，然后火团吞噬了航天飞机。 宇航局舰队的海岸警卫队船只仍在搜集**后一小时内坠入大洋中的残骸。打捞工作还要在佛罗里达海岸18至20英里范围内的**现场进行几周，政府要求居民将发现的漂到佛罗里达海岸的所有飞机碎片上交。没有发现宇航员的遗物。 这一年是宇航史上最忙碌的一年，预计实施15项航天计划。然而“挑战者”号失事使美国宇航工程处于停顿状态，因为宇航局没有预备发射系统。 1986年1月31日， 在休斯敦的约翰逊宇航中心举行了庄重的纪念仪式， 哀悼“挑战者”号和7名宇航员的不幸。里根总统称他们是“我们的7位挑战者号英雄”， 并发誓以国家继续进行宇宙科学考察的承诺来纪念他们。

首位死在太空的宇航员，返回时航天器失灵，返回舱从太空砸向地面

说起航天事故，映入脑海的往往是一些不切实际的场面。航天员在太空行走中飘离航天器，太空舱裂隙导致舱内突然失压，甚至，航天员在外太空进行太空任务时太空盔突然损毁脱落，导致宇航员瞬间冻结。实际上，历史上的载人航天事故并不多，其中又以挑战者号航天飞机和哥伦比亚号航天飞机事故最为著名。1986年，挑战者号在高空**解体，七名宇航员遇难。2003年，哥伦比亚号在高空解体，离去的同样是七名宇航员。《国际太空》期刊的统计数据写道：「 ”人类历史上的太空灾难中，50%-70%是由人为操作失误导致的。”遗憾的是，挑战者号和哥伦比亚号事故，主要都不是人为造成的。前者是因为密封环失效造成的失火，后者是因为泡沫层脱落造成的撞击。 相比人类的其它事故，航天事故在事故发生率和事故死亡率方面，都首屈一指。国际通用的事故发生率统计方法，为每百万次事件中的事故发生率（包括小事故和大事故）。例如，根据美国民航局统计，二十世纪八十年代末，全球民用飞机事故发生率约为每百万次飞行1.5次事故，这个数据在载人航天领域方面，为每百万次飞行12821次事故。换句话说，载人航天平均每进行78次，就有一次事故发生，是民用飞机事故的8547倍。从事故死亡率看，凡发生较严重的载人航天事故，死亡率几乎百分之百。由于载人航天事故发生距离遥远，事发突然，及时营救就成了天方夜谭。历史上的几次奇迹，例如阿波罗十三号事故，也主要是依靠宇航员自救才得以脱险的。 载人航天史上第一次，可能也是最悲壮的一次太空事故，发生在苏联。挑战者号和哥伦比亚号固然悲壮，但**和解体都发生在瞬间，宇航员的离世并不会经历太多痛苦和煎熬。而苏联的联盟一号飞船事故中牺牲的航天员弗拉迪米尔·科马洛夫，却是在漫长而煎熬的情况下牺牲的。由于当时苏联对这件事的封锁，科马洛夫的生平信息很少。少数几个确定无疑的信息是：他生于1927年的莫斯科，父亲是一位老兵。执行最后一次任务前，已经组建了家庭，并育有一儿一女。女儿全名是艾琳娜·弗拉迪米尔·科马洛夫娜。 科马洛夫是美国和苏联冷战的牺牲品。一九四六年，丘吉尔发表铁幕演说，标志着冷战开始。作为当时世界第一和第二大国的美国和苏联之间的较量，冷战的内涵极其复杂。冷战高峰时期，赫鲁晓夫在其《言论集》中写道：「 ”战争并非不可避免，今天强大的社会力量，拥有实实在在的手段，向帝国主义（美国）发动战争。”冷战有阵营层面的，有意识形态层面的，有军备竞赛层面的，当然，也有太空竞赛层面的。《尼克松回忆录》中写道：「 ”肯尼迪将太空竞赛推向高峰，其标志是阿波罗登月工程，而我要将这一疯狂的竞赛理智化，从目前来看，原先计划的载人火星任务要大大延迟，最早也要在本世纪末。”美国减缓太空竞赛的脚步，固然是由于其登月计划的成功，但在这场角逐中落于下风的苏联，显然不会变得理智。他们在1961年将加加林送入太空后，又想赶在美国之前实现载人登月，而科马洛夫的任务，就是苏联载人登月的系列任务之一。 1964年，赫鲁晓夫绕过苏联航空航天局，直接联系到科马洛夫本人。在给科马洛夫的一封信中，赫鲁晓夫说道：「 ”我们选中你，作为登月系列任务的首位宇航员。任务风险很大，我们在航天器技术方面也遇到了许多瓶颈，但与美国的竞赛不允许我们落后半步。对于这项任务，你有拒绝的权力，如果你选择拒绝，我们将考虑其他人选。”以当时苏联的情况看，赫鲁晓夫口中的「 ”可以拒绝”，只是托词，是为让自己不显得那么暴虐。对科马洛夫来说，苏联选择了他，他就必须义无反顾。拒绝的代价，无非是家破人亡，或者另一位航天员顶替他赴汤蹈火。 赫鲁晓夫在下达命令后不久就下台了，继任者勃列日涅夫严格地推进了这项任务。科马洛夫的任务被确定在1967年4月，他的主要任务是在太空完成单人太空行走，以及一系列模拟太空修复。负责将他送上太空的，是苏联的联盟一号飞船。这艘飞船在执行任务前，有多达两百多处安全隐患。例如，太空船内部的**安全螺栓，许多载体弹簧的刚性和韧性，太空船表面的泡沫板和隔热层，甚至太空船的防辐射能力，等等，都存在各种问题。科马洛夫执行任务前，是了解这些隐患的，但他没有选择的余地，只能强行执行这项任务。 联盟一号的发射情况，还是令人满意的，虽然在发射过程中出现了一系列通信方面的故障。例如，在发射第125秒时，航天器的所有通讯信道，包括S频道，短波通信频道和长波通信频道，突然失效，科马洛夫在发射最初的魔鬼七分钟内，完全是在得不到地面指挥系统任何支持的情况下进行任务的。然而通信故障在失效后不久就恢复了，科马洛夫度过了第一次惊险。联盟一号在进入外太空后，一系列安全隐患才逐渐暴露出来。飞船上的两个主推进引擎和两个副推进引擎中，三个都无**常工作，科马洛夫不得不靠着唯一的副推进引擎对飞船姿态进行各种调整。除此以外，用于飞船空间定位的平衡环也失效了，科马洛夫只有进行手动定位，而手动定位的巨大风险是，如果操作失误，不但会无故消耗大量燃料，也可能使太空船脱离预定轨道，飞离地球。 鉴于科马洛夫遇到的种种危机，苏联曾计划在第二日发射一枚运载火箭营救他，但由于计划太过仓促，这次发射最终被放弃了。苏联最后决定，让科马洛夫自己返回地球。根据当时联盟一号的状况看，这一决定无异于对科马洛夫的抛弃和死刑，然而如果科马洛夫不这么做，就只能在太空等死。最终，他抱着必死的决心返回地球。由于科马洛夫只能进行手动操控，返回舱在进入地球大气层时的角度严重偏离正常值，使返回舱舱盖受到了远超设计限度的冲击和高温，返回舱隔热盖完全无法抵挡大气层巨大的摩擦力，科马洛夫仅在穿过大气层时，就被「 ”煎烤”得奄奄一息。 返回舱通过大气层后，更可怕的事情出现了：用于减速的反向推进器，以及主降落伞和副降落伞，全部失效，科马洛夫的返回舱，以每秒几公里的速度不断加速，最终直接砸向地面。从科马洛夫操控返回舱进入大气层后，唯一的减速只发生在大气摩擦过程中，因此，他几乎是从太空直接砸向地面的。科马洛夫极有可能是在穿过大气层时就被活活烤死了，返回舱落地后，苏联专家在返回舱里只发现了他的一块被烧焦的脚骨。而这，就是科马洛夫的最后遗产。

美国至今航天飞机**了几个

**了1个，失事了一个。

美国第一架航天飞机：哥伦比亚号(STS Columbia OV-102)　1981年初，经过十年的研制开发，哥伦比亚号终于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的航天飞机。它第一次飞行的任务只是测试它的轨道飞行和着陆能力。在太空飞行54小时，环绕地球飞行36周之后航天飞机安全着陆。

“哥伦比亚”号是以18世纪初第一艘环绕地球航行的美国轮船的名字命名的，在下一架航天飞机，挑战者号建成之前，“哥伦比亚”号又进行了四次飞行。2003年返回地球时失事。

美国第二架航天飞机：挑战者号(STS Challenger C)　1982年，挑战者号成为美国宇航局的第二架航天飞机。航天飞机(正式名称为空间运输系统)由轨道飞行器、固体燃料火箭推进器和外燃烧箱共同构成。轨道飞行器是一种用来在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的带有机翼的太空飞机。由于它悲惨的结局，挑战者号这个名字在全世界的知名度可能比其他航天飞机都要大。

“挑战者”号进行了10次飞行，第一次是1983年4月，最后一次(飞机失事)是在1986年。

扩展资料：

美国航天飞机是世界上第一种往返于地面和宇宙空间的可重复使用的航天运载器。它由轨道飞行器、外贮箱和固体助推器组成。每架轨道飞行器可重复使用一百次，每次最多可将29.5吨有效载荷送入185至1110公里近地轨道，将14.5吨有效载荷带回地面，航天飞机全长56.14米，高23.34米。轨道飞行器可载三至七人，在轨道上飞行7至30天，即可进入低倾角轨道，也可进入高倾角轨道，可进行回合、对接、停靠，执行人员和货物运送，空间试验，卫星发射、检修和回收等任务。

参考资料：百度百科  美国航天飞机

美国航天飞机的两次失事事件

第一次：1986年1月28日美国 “挑战者”号航天飞机，7名宇航员遇难，2003年2月1日载有七名宇航员的美国哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后，返回地球，但在着陆前发生意外，航天飞机解体坠毁，哥伦比亚号航天飞机是在美东时间上午九9点突然从雷达中消失的，这一灾难事件令全世界震惊。 第二次：2003年2月1日美国“哥伦比亚号“航天飞机失事，7名宇航员遇难，“挑战者”号在卡维拉尔角发射基地起飞后，以三倍于音速的速度升到佛罗里达五万英尺的蓝天时发生**，**后，航天飞机变成熊熊燃烧的巨大火球，拖着长蛇般的、然后分叉的火焰和黄白色浓烟坠入距发射地点20英里外的大西洋，燃烧着的飞机碎片，散落在广阔的海面。

哥伦比亚飞机失事原因

哥伦比亚飞机失事原因：美国“哥伦比亚”号航天飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的**。

“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员会公布的调查报告称，外部燃料箱表面脱落的一块泡沫材料击中航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料。

当航天飞机返回时，经过大气层，产生剧烈摩擦使温度高达摄氏1400度的空气在冲入左机翼后融化了内部结构，致使机翼和机体融化，导致了悲剧的发生。

事故发生后，由于无法迅速找回事发时的泡沫材料和燃料箱进行检验，宇航局和事故调查委员会一直没对事故原因作出最终定论。“哥伦比亚”号外部燃料箱约50万块碎片已被找到并重新拼在一起。

宇航局负责“哥伦比亚”号外部燃料箱工程的首席工程师尼尔·奥特说，宇航局经多次试验确定，泡沫材料安装过程有**是造成事故的主要原因。

失事影响

哥伦比亚号的失事使得航天飞机为国际空间站运送宇航员和物资这一主要作用也暂时被搁置，太空和军事政策智囊团公司的主任约翰-佩克表示航天飞机本来预计的使命并非仅仅是为国际空间站运送物资，而这却成了主要任务，而且用航天飞机给国际空间站运货成本太高。

航天飞机本来的主要任务有三，分别是NASA进行太空科学实验、发射间谍卫星并为军方测试设备以及为私营企业提供卫星发射服务。当初NASA计划每年进行24次航天飞机发射。

但是，NASA实际上发射航天飞机的频率并没达到预计的目标，而且发射成本较之预想高得多。在这次事故之后，调查人员得出结论认为，每78次发射就有可能出现一次空难。