意大利教练机（意大利S.211中级教练机的总体有哪些布置）

本文目录

• 意大利S.211中级教练机的总体有哪些布置
• 意大利MB.339教练机的机身有哪些特点
• 意大利S.211中级教练机有哪些性能数据
• 意大利MB.339教练机有哪些型号
• 意大利T-346A高级教练机有哪些介绍
• 意大利S.211中级教练机有哪些特点
• 意大利MB.339教练机的机翼有哪些特点
• 意大利S.211中级教练机装备了哪些动力装置
• 关于意大利MB.339教练机由哪些介绍
• 意大利M-346高级教练机有哪些介绍

意大利S.211中级教练机的总体有哪些布置

总体布置：S.211的机翼采用悬臂式上单翼。采用超临界翼型，翼根相对厚度15%，翼尖相对厚度13%。机翼扭转-3°17′。翼根下反角2°。1/4弦线后掠角15°30′。形成整体油箱的双梁式金属盒形翼梁用4根螺栓与机身相连接。上、下翼面蒙皮各由两块连接壁板沿中心线连接到翼梁上。机翼后缘装有副翼和大面积的富勒襟翼。每个副翼上都装有调整片。

机身采用传统的半硬壳式金属和玻璃纤维结构。中机身下的减速板用液压操纵。机头内有设备舱。后机身有大面积快卸壁板，便于装卸发动机。

尾翼采用悬臂式金属结构。垂尾有后掠角。起落架为液压收放前三点式起落架，装油－气减震支柱。所有机轮都向前收入机身内（主轮收入发动机进气道下侧）。主轮尺寸为6.50-8。前轮尺寸5.00-5。前轮可左右转向18°。设计下沉速度为4米/秒。应急时靠自重放下起落架。

意大利MB.339教练机的机身有哪些特点

意大利MB.339教练机的机身为全金属半硬壳结构，分为前（从机头至发动机安装隔板）、后（从发动机隔板至尾锥）二段。前段由C型框架、4个C型梁、纵向L型桁条及蒙皮板构成。后段全由铝合金制造，但防火墙及尾锥大部分由不锈钢制成。前、后段用4个螺栓连接，便于维护发动机。减速板在飞机重心前、机腹下表面中央，用电控制的液压作动。机身结构经过防腐蚀处理。

尾翼采用与机翼类似的悬臂式全金属结构。垂尾略向后掠。方向舵和升降舵经过静平衡，二者均有电气作动的补偿片和调整片。后机身下有二块腹鳍。

起落架采用液压收放的前三点式起落架，采用油－气减震支柱，适于从简易跑道上起降。液压作动可转向前轮向前收，主轮向外收入机翼。低压无内胎主轮，尺寸为545×175-10；前轮无内胎，尺寸为380×150-4。有应急放起落架系统。采用有防滑装置的液压盘式刹车装置。

意大利S.211中级教练机有哪些性能数据

意大利S.211中级教练机的性能数据：翼展8.43米，机长9.31米，机高3.80米；机翼面积12.60米2；平尾翼展3.96米，主轮距2.29米，前主轮距4.02米。

空重（带设备）1850千克；最大起飞重量（教练型，无外挂）2750千克，（攻击型）3150千克；最大可用燃油（内部）622千克，（外部）390千克；最大翼载（教练型，无外挂）2.14千牛/米2（218.25千克/米2），（攻击型）2.45千牛/米2（250千克/米2）；最大推力载荷（教练型，无外挂）247.4千克/千牛（攻击型）283.4千克/千牛。

最大允许速度M0.80（740千米/小时），最大巡航速度（7620米）667千米/小时，失速速度（襟翼放下）138千米/小时，实用升限12200米，最大爬升率（海平面）21.3米/秒，爬升时间（至6100）6分12秒，起飞滑跑距离（海平面，国际标准大气）390米起飞距离（到15米高）512米，着陆滑跑距离（海平面，国际标准大气）361米，着陆距离（自15米高）705米，最小盘旋半径（海平面）小于305米，

典型的作战半径（攻击型，带4个火箭发射巢，起飞重量3150千克）；高－低－高（速度491千米/小时，高度9150米，2小时50分钟任务时间，60千克余油）556千米；低－低－低（速度463千米/小时，高度低于305米，1小时5分钟任务时间，60千克余油）231千米。

意大利MB.339教练机有哪些型号

意大利MB.339教练机的型号：MB.339B。该机为高级喷气教练机，与MB.339A相比增加了近距空中支援能力，翼尖油箱加大。装一台罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡轮喷气发动机。

MB.339K。该机为单座对地攻击型，1980年5月30日首次飞行。动力装置与B型一样。

MB.339C。该机为改进的教练/近距空中支援型，前后舱均装全综合数字导航和攻击系统及平视显示器，所以后舱飞行员也可飞平显仪表进场着陆动作以及进行空－地武器发射和空－空**发射。动力装置同MB.339B。按MIL-A-8860A要求进行结构设计，执行教练任务时服役寿命要求为10000飞行小时。加大了翼尖油箱，改进了机头形状。

MB.339C。该机的研制目的是对飞行员进行有效的现代任务管理技术训练，同时也用于执行近距空中支援攻击任务。设计和研制工作于1982－83年开始，原型机1985年12月17日首次飞行。新西兰空军于1990年5月订购了18架MB.339C，以取代英国航宇公司的“打击者”。交付工作将于1993年完成。

意大利T-346A高级教练机有哪些介绍

T-346A高级教练机是意大利阿莱尼亚-马基飞机公司为意大利空军生产的首架高级教练机。该机已于2011年3月31日完成首飞。意大利空军将该飞机命名为T-346A。

该飞机试飞持续了40分钟，T-346A最大高度达到了4572米，覆盖了计划的飞行包线，其中包括速度、攻角和载荷系数。飞行还包括机动操纵以评估飞机的气动操纵和系统功能性。另外，该飞机还展示了包括操纵、动力和人机接口在内的优异性能，达到了所有训练未来飞行员驾驶新一代作战飞机所需关键点。

意大利空军的T-346A是M-346首个完成的系列生产型飞机。阿莱尼亚-马基位于Venegono的工厂现在正在运行着一条先进的、高度自动化的生产线，有能力每年交付48架该型飞机，其有竞争力的费用和高质量能满足最高的项目需求。意大利空军订购的剩余飞机已在新装配线上制造，新加坡空军定购的12架飞机也开始制造。

阿莱尼亚-马基的M-346市场情况在欧洲和世界其他地区都非常良好。阿莱尼亚北美部正在准备用T-100（美国型M-346）参加美国空军T-X教练机替代计划。T-100是现今国际市场上最现代、高性能、对学员最安全、以及全寿命周期成本最低的现代教练机。多个国家的空军都对该型飞机表示了浓厚的兴趣，该飞机能够满足新一代飞机（如F-22、F-35和欧洲战斗机）的最新训练需求。

意大利S.211中级教练机有哪些特点

S.211是意大利SIAI－马歇蒂公司研制的轻重量、低成本中级教练/轻型攻击机。1979年开始制造首架原型机，于1981年4月10日首次试飞。生产型于1984年11月开始交付。

S.211操纵容易、反应灵敏、适应性强、不易进入尾旋，进入后也很容易改出。设计**别重视飞机飞行与操纵特性，以便学员迅速掌握。在一个学期内，学员即可独立驾驶教练机。

为提高S.211的使用效能，公司普考虑过发展一种装备先进轻型平视显示器和导航计算机的特种导航/攻击型S.211，该型装推力为14.2千牛（1447千克）的JT15D发动机。目前正在发展一种能载更多燃油的S.211加强型。此外，S.211还参加了美国空/海联合初级教练机系统竞标（与美国格鲁门公司合作）。

到1987年，共向新加坡、菲律宾、海地等国交付52架。1988年后停产。下述内容适用于S.211标准生产型。

意大利MB.339教练机的机翼有哪些特点

MB.339的机翼为悬臂式下/中单翼。中心线处翼型为NACA64A-114（修形），翼尖翼型为NACA64A-212（修形）。前缘后掠角11°18′，1/4弦线后掠角8°29′。全金属受力蒙皮结构，单主梁和辅助后梁，全翼分为二段，用螺栓与机身连接。蒙皮用沿翼展方向的桁条、密布的翼肋和辅助肋加强。翼尖油箱为固定式。

在大约2/3翼展的上翼面处有翼刀。助力操纵的副翼有气动补偿装置，而且沿全翼展经过静力平衡。伺服调整片有助于在液压失灵时转为人力操纵。液压作动的单缝襟翼通过推/拉杆操纵。全机翼结构均经过防腐蚀处理。

意大利S.211中级教练机装备了哪些动力装置

意大利S.211中级教练机的动力装置采用后机身装一台普拉特·惠特尼加拿大公司的JT15D-4C无加力涡轮风扇发动机。静推力为11.12千牛（1114千克）。采用机身两侧进气。机翼整体油箱容纳650升燃油，机身主油箱容纳150升燃油。总载油量为800升。单点重力加油。电动燃油泵供发动机起动和应急使用。燃、滑油系统均有倒飞设施。内侧翼下挂点可挂2个270升副油箱。滑油量为10千克。发动机翻修间隔时间为2400小时。

座舱为增压和空调座舱，舱内装有两个串列座椅，整体舱盖向右侧开启。后座椅比前座椅高28厘米。采用马丁－贝克MK10弹射座椅，可在任何高度和111～741千米/小时速度范围穿盖弹射。

关于意大利MB.339教练机由哪些介绍

MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯·罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于1978年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。

MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。

MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。

意大利M-346高级教练机有哪些介绍

M－346是由意大利阿莱尼亚·马基公司研制的新一代高级教练机，它具有超越世界上其他同级别高级教练机的优越性能：M－346的全机推重比高，空战推重比接近1；人机界面十分友好，其座舱人机接口技术向第五代战斗机看齐；气动外形设计优秀，最大可控迎角可达40度，完全可以模拟最新型的第五代战斗机的跨音速飞行特性和大迎角飞行特性。

因此，阿莱尼亚‘马基公司官员称M－346是第一种真正意义上的第五代高级教练机，这意味着M－346可以为F－35等最先进的第五代战斗机训练飞行员。