雪佛兰开拓者碰撞测试（途观L、汉兰达和锐界三款车哪个更实用）

本文目录

• 途观L、汉兰达和锐界三款车哪个更实用
• 大身材，小心思——试驾雪佛兰开拓者
• 2021款雪佛兰开拓者防撞钢梁厚度
• 能否硬刚汉兰达抢先试驾上汽通用雪佛兰开拓者
• 2020雪佛兰开拓者底盘解析,开拓者底盘怎么样
• 21款雪佛兰开拓者霆版安全吗
• 雪佛兰“开拓者”，搭载V6发动机，保值率竟然不如现代胜达
• 雪佛兰开拓者防撞钢梁厚度

途观L、汉兰达和锐界三款车哪个更实用

首先，排除途观L，抛开它外形像众泰，内饰***的感觉。就尺寸、性价比，没啥意思。排除它！还是老问题，汉兰达VS锐界。看在路上跑的你就知道，锐界干不过汉兰达。

作为锐界车主，我就是期盼着有一天买汉兰达的都后悔。但 实现不了了，哈哈 买汉兰达的爱面子的占多半。你们不用喷，买啥车肯定是说自己车好，别的不好，不可厚非。这俩车大体上看，都没问题，关键是你务实不务实。

很简单，自己开，不为了外形，讲究实用，锐界性价比好一点。因为同价格配置高，都很实用。再就是这个价位买四驱真的没用，也就汉兰达看上去还能越野，再说你去越野几次？真正玩车越野也不开它啊，对不对！锐界看上去就是个城市多功能车，就别提越野啦！但四驱俩车还是差强人意的！

汉兰达空间，外形，发动机，都是优于锐界的！福特这个品牌可能真的毁于长安啦，我一直都没考虑过买福特，但谁让它有优惠呢……比汉兰达厚道很多！

锐界内饰 空间 都不怎么样，就是开着操控好点，配置方面厚道点！

我是锐界车主肯定推荐锐界，不是我选择对，是这车对得起这个价格啦！但没有汉兰达保值肯定了。这个就跟油耗似的，都喷它油耗高，我就想问问你们买没买过你开没开过，这么大车12个油左右 很高吗？汉兰达省到哪？9个？10？一年2W公里 你能省多少钱？对不对！另外保值率，什么叫不保值，是就算开五年，你卖18万，我卖16万。看上去你卖的贵 好保值啊！那咱车买的时候便宜啊，卖的时候同样都赔了10万，你还加价了呢。对不对！

所以 买车呢，理性一点，不能人云亦云，主要看自己看中什么。现在制造工艺没有太大差距，网上说的 都是个别现象。你就非得是那个特例，幸运儿啊？！你咋不中500万呢？

这三辆车价格差不多，起码后两者大，你坐着开着也舒服。不是大就好，但是钱花了，你干啥当那个冤大头？如果途观跟老途观似的18-25这区间，那行，你值得买啊。现在这样L了也没大哪去，为啥卖那么贵？对不对！再说汉兰达，作为日系还这么不厚道这么卑鄙加价，不论是厂家行为还是经销商，就让人想起日本人的嘴脸，恶心！从而对开这车的人印象也不好。当然 这是内心深处的想法。不会表现出来，也不是都是这样！

总之三款车，我是推荐锐界的，买了肯定不会后悔。要是买的低配，那你还是买汉兰达低配吧。毕竟还有个样子在！

一般而言，途观L只有5座版，而汉兰达和锐界主打车型为7座版，从车身尺寸和定位来看，其实这三款车型是不能相提并论的，另外对家庭的实用性来看，途观L显然不如后两款车型，它更接近于别克昂科威之类的紧凑型+SUV。

从价格定位而言，这三款车又有可比较性。我们选3款价格差不多多来对比，初步选定的车型为途昂2017款 380TSI至尊旗舰版、汉兰达 2017款3.5L四驱豪华版7座以及锐界2017款EcoBoost 245 四驱旗舰7座，这几款车都已经算是车系中的中高配车型，厂家指导价在36万元以上。

但是，从起步价而言，途观L22.38万元起的价格比汉兰达、锐界又稍微便宜一点，其实它与同级别车型相比还是贵出不少，这从它刚上市加价到现在优惠不少，就是证明；途观L有着大众的光环，此外造型和内饰做工也不错，它还解决了上一代途观空间尺寸偏小的弊端，因此在市场上反响不错。

锐界其实是大7座SUV卖得最多的车型，它传承了福特好开的特点，价格也比较优惠，但是福特的质量还是疑问，虽然锐界最近在JDPOWER拿了大型SUV新车质量第一的宝座，但我们对这一排名表示怀疑，因为排名第一的品牌居然是北京现代。

其实，汉兰达才是大7座SUV真正的王者，连锐界刚推出的都以傍上汉兰达为荣。它有宽大的车身和车内空间，内饰做工优良，有丰田的可靠性保证。它的问题是日本品牌，很多人不感冒，配置较低，另外上市3年来还处于加价等车的状态，都不知丰田是怎么想的，不多供应一些零部件，赶紧多卖些车多赚钱。（鹿鼎记）

1、途观车蛮大的、但只有五座、感觉外表还是小途观，EA888发动机不太好、毕竟是个越野车、但比Q5实惠多了、四驱的太贵、只能加95号油、大众车 维修保养费用很高。。2、汉兰达也大、就最低配5座、都是七座、外表百分之90、的人说好看、大气、符合大部分人审美、发动机为丰田最保守 增压机、技术稳定、轮胎够大 稳定性好、也只能加95号油、丰田省油、维修保养不高、主要态度好、路边点也可以保养 省钱、还有非常保值。。3、锐界尺寸最大、但视觉效果 不是很大、内部空间不是很大、五座七座都有、惟一加93号油的、但四驱版本太贵、美国车发动机技术故障率高、还有断轴的危险、这三款车 估计是耗油最高的、维修费油 也不低、品牌效应没有大众、丰田的好、所以不存在保值率、二手福特 交易量也很低、除非价格低。。

很高兴回答你的问题，途观l,汉兰达和锐界哪个最实用。我更偏向于汉兰达。下面来分析一下。

三款车整体售价区间相当，大致都在24-35万之间。其中途观l是纯五座suv,汉兰达和锐界都主打七座。虽说日常使用过程中第三排座椅不经常用，但有总比没有强，有事应个急还是有必要的，一大家子人外出也更加从容。福特锐界和汉兰达两款车，汉兰达的第三排空间更大一些，座椅舒适度更高，腿部空间和头部也要更宽裕。

空间是一方面，另外家庭用车对整车品质和耐用性也有一定要求。途观l用的是大众第三代ea888发动机，变速箱则是7速双离合，在动力方面确实比较强悍，储备充足，有不错的推背感，超车加速轻松，但在可靠性上稍差一些，尤其是这台双离合变速箱，顿挫，异响，打滑等问题比较突出，不算省心，维修起来费用也比较昂贵。福特锐界和汉兰达这两款车都用的2.0t加6at的组合，锐界的变速箱和发动机的匹配稍差一些，有不小的换挡顿挫感，另外新车的异味比较大，整车做工较差，异响偏多，后期发动机变速箱也更容易出现渗漏，中控屏黑屏等问题。汉兰达整体品质很让人放心，基本上没有小毛病。

在保值率上，汉兰达也要碾压福特锐界和途观l,二手车非常抢手，超高的保值率在很大程度上摊低了用车成本。另外在维修保养费用上汉兰达最便宜。

虽然说锐界在底盘更有厚重感，配置和性价比更好，但我还是更推荐质量可靠性更高的汉兰达。

实用你要看怎么用？

日常上下班代步，那最实用的就是紧凑级轿车，不用说什么牌子，油耗低操控好，要是充电方便，而且不在北方的话，弄个十万来块钱的纯电是最实用的。

你要说经常跑高速，那B级车够了，空间更大一些，安全性也高了一个级别。轿车风阻低，油耗也低，开起来更舒服。

如果家里是郊县农村，路不好，也没关系。有个紧凑级SUV就够了。不用越野，底盘高一点就好了。

到了中级SUV这个级别，你说实用？你不喜欢它外观霸气？不喜欢它空间大？那就要忍受它油耗高的缺点。

接下来说这三款车：

别的不说，中保研的碰撞测试，途观L跪的那叫一个彻底，所有测试车型中排倒数第二，倒数第一是***。咱活个二三十年容易吗？吃了多少大米饭？大众太特么不把咱当回事了？A柱那种地方都偷工减料！***新款主动要求补考，现在碰撞了一个优，说明什么？说明大众不是造不出安全的车，而是没把车主当回事。只要你不揭露，他就正常卖，只有露馅了才做补救措施。可是新车加固了，老车主呢？人家买了你老款***有说法没？这样的车企你信它吗？

除非你夫妻感情不好，妻子给丈夫买辆途观，再给买个高额的保险。

而且，不仅仅是安全性的问题，途观L的质量也不敢恭维。在最近一年的SUV车型投诉排行榜中，途观L排在第五！别说什么销量好所有投诉高——销量最好的是H6，人家排第九，一年投诉370次，途观L的市场保有量连H6的三分之一都不到吧？投诉542次。

双离合的抖动、异响、顿挫，这都是家常便饭了。发动机漏油、亮故障灯，甚至还有缸体破损、连杆断裂的。真的，别以为合资车质量就好，偷工减料，不思进取！

买汉兰达的都是什么样的人？我观察，私企老板，民营企业家居多。四十岁左右，站在汉兰达边上感觉很贴地气，气质风格也很相符。这车好吗？只能说没太大毛病，但是很中庸，而且不值那个价！

这些私企老板怎么买车？圈子那么大，互相之间一聊，三十万左右，你买的什么，我也买个差不多的。他们不懂车，也不需要懂车，丰田口碑不是不错吗？这车看着也顺眼，听说还得加价提车，那肯定错不了，买！

可是您要是仔细想想，汉兰达为什么加价提车？真是产能跟不上吗？丰田那么大企业，看汉兰达卖得好，调整一下产量做不到？说白了就是饥饿营销！越是买不到，越是需要等，越是要加价才感觉这车好！评车而论，它好什么了？2.0T发动机，你是动力强劲还是省油？6AT比人家8AT还好？30多万的价格，人家凯迪拉克XT5才卖多少钱？

说白了，这车是给不差钱，也不懂车的人买的，肯定不是一个好选择。

相比之下，锐界要好一些，属于可以买系列。2.0T+8AT，各方面也都比较均衡，虽然驾驶感受更好一些，但美系车，都略有些糙，大毛病没有，可能小毛病会比汉兰达多一些。而且……这个价位，绝对不是最好的。

基本上都30万的价位了，真的没必要在汉兰达锐界这较劲。我以前写过30万左右推荐车型，从来没有这两款车。你要是追求SUV的霸气气场，我觉得最好的选择莫过于雪佛兰开拓者：

空间尺寸最佳：雪佛兰开拓者。

5米长，1953mm宽，气场可不是中型SUV能比的。全系2.0T+9AT，动力足够用，甚至可以说是充沛，油耗也不高，基本上在10个左右。和汉兰达锐界都在同一水平线。别看空间尺寸更大，可是售价却不高，五座最低配只要23万，还有三万多的优惠，最低配能破20万的价格，30万可以落地次高配车型，性价比还是非常不错的。

其实开拓者和别克昂科旗是同一款车，两者发动机、变速箱、底盘都是一样的，就是换了个壳。

品牌力最强：沃尔沃XC60。

虽然指导价36万起步，但是优惠完之后30万左右就够了。全系2.0T+8AT，算是这个级别中规中矩的动力搭配，百公里加速能跑到7秒内，性能还是非常不错的，高功率版本有250马力，可以爆发出350牛米的扭矩。接近4.7米的车身，1.9米的宽度，不管是从气场上来看还是实用性都碾压汉兰达。

全系只有5座版本。沃尔沃买得并不只是品牌，关键是它的安全性。沃尔沃不管什么配置，气囊全都给你装满了，而且全系标配主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置，别的放在一边， 就冲安全性买沃尔沃就没毛病 。不过值得注意的是，沃尔沃基本上全系都有 车身共振 的毛病，投诉量很高。

同时可以考虑的是凯迪拉克XT5，相对于沃尔沃来说，美系车的通病，小毛病略多一些，不过也不是不能选择。

综合性能最强：比亚迪唐DM

以上车型，除了某些车空间更大，其余各方面，在唐DM面前都是弟弟！百公里加速4.3S，能充电可以纯电行驶，几乎零成本，哪怕不能充电，油耗也要远低于前面哪些车。市区、省道只要不堵车，7—8个油完全无压力，我个人开能达到6个油。包括各种高 科技 配置，外放220V电源，遥控钥匙，PM2.5车内净化。23.68万起步，最高配售价28.68万，而且免购置税，车船税，基本上*车就是落地价。

很多人不了解插混车，我建议所有要买车的人都去了解一下，否则你可能会错过更好的选择。

最靠谱的车型：红旗HS5、HS7

两款车，看预算和售价。红旗这个品牌，不用多介绍，自带豪华基因！别看20来玩，停百万级奔驰旁边一样不丢份！之所以说最靠谱，是因为红旗旗下所有车型首任车主终身保！除了轮胎、灯泡、雨刮器这些易损件，你没有后顾之忧！终身保！

有人说我吹国产品牌，其实我评车不分国产合资，现在是国产真做得好！唐DM能在同价位找到对手吗？那是无敌的存在！红旗、领克能终身保，合资车企哪个敢跟进？领克03车队两连冠了，合资车玩的那些咱也玩得转。不是说买合资车就不爱国，你买国产就是什么支持国货——国货不用你支持，买车也和爱国没关系。选对的，选好的，是给你自己省钱，省心！

我是途观L2.0T四驱旗舰车主，本身也不懂车。家里养了两条狗，后排放平可以放一个大笼子，后排空间真的挺大的，四驱系统在日常城市使用我觉得也没啥问题，城市型suv，我从没想过开着车真的去越野。我差不多开车时间一半在市区慢慢挪，一半在高速，车载系统显示油耗在7.8，我觉着也还行。锐界我没考虑过也没开过不了解，一开始买车的时候，也有试驾汉兰达，空间上我感觉差不多，途观L稍小，但动力上感觉2.0T途观L有优势，非要说汉兰达3.5很强的当我没说，但3.5排量的价格摆在那里，途观L1.8也还行，1.4没有开过，没有发言权。还有一点要讲的是汉兰达有17新款吗？中控内饰有一点老气了，虽然途观L也是大众平庸风格。我感觉啊，途观L挺适合不需要7座，经常走走长途带不少东西的家庭。

锐界和汉兰达各有优缺点，途观L不行，不是一个级别，这个不能以车身尺寸到了中型就算中型了，锐界汉兰达是标准的中型suv平台打造的正宗中型suv，而途观L来自于mqb，是标准的紧凑型suv平台硬生生拉长来的，车身比例不协调太难看不说，关键问题在于紧凑型suv平台底盘强度也远远达不到中型suv平台的底盘强度，安全性大幅度降低，国内车型拉长的比比皆是，但是跨级别的拉长仅此一例。典型的不负责任。

首选丰田汉兰达。这个级别的车看的就是空间、性能、经济性，以及是否省事省心，汉兰达除了配置相比较低，但配置基本够用。锐界四驱的超过30万，且油耗较高，保值率低。加长途观价格较高，且湿式双离合，无视。所以丰田汉兰达是不二的选择。

毫无疑问推荐汉兰达

本人就是汉兰达车主 ，我的上一款车是最后一代迈腾B6。下面就跟你聊聊我用汉兰达的一些经历。

我大概也能想到你为什么对这3款车纠结，即使汉兰达哪都不错，可其他两款车性价比大啊，看着也不小，汉兰达还要加价。

咱们先从品牌说起，自从开了6年迈腾后，本就对大众品牌就彻底失去了信心，大毛病没有，小毛病不断，4S店的服务人员态度很是一般，保养费用和宝马3系差不多，只怪当时被大众热潮冲昏了头脑，光水泵就换了4个，各种异响，时间久了密封还不好。

由于我是换车，正好家里有小孩，实在受够了扣扣缩缩的感觉，所以决心换个SUV。还有个决心，就是不买大众。当时可选的比较少，冠道啥的都没出来，主要和锐界比较了一下，锐界的配置更高，车价格也高，销量也更高；但伴随着优惠也就和汉兰达价格差不多了，但那么多辅助功能的配置，又有多少是有用的呢？

储物空间大似乎成了各 汽车 厂家的卖点，其实用车时间久了你会发现，大不大的固然重要，储物空间的设计方便合理更重要。还有电动座椅不用说了，主要是带通风和加热，其实全景天窗的作用也不是很大，但这个级别肯定都会有。

汉兰达的发动机和雷克萨斯NX的发动机是同款发动机，本来我以为2.0T带动这么个庞然大物，慢点就慢点，谁让我要空间大呢。可开起来后，真的一点不慢，提速很快，而且不吃力。隔音效果都非常不错。

目前开了3万多公里，做过一次中保，花了2千多吧，和迈腾的价格差不多。油耗方面市区大概11个左右，毕竟这么大个车可以接受。跑高速肯定会更省，每次看到闺女站在后排的底下，和妈妈一起玩耍，长途玩累了，躺在后排直接睡，心中无比欣慰。

记得去年去张家口骑马，大概也是这个季节，那个地方有个越野爱好者们玩耍的山坡，上去玩的的都是什么牧马人、陆巡、普拉多，我随之打开了低速四驱，也开了上去，居然一点问题没有，本以为是一辆城市SUV，会有些困难，真实让我们所有人都大吃一惊。

开到现在，车身蹭了好几块，也没修过，车嘛，就是用来开的，准备凑一波一起修，整体来说还是非常满意的。至于途观我也不想多说什么，仁者见仁吧。

要是买汉兰达，推荐购买2.0T四驱豪华型，该有的配置都有，多余的一点都没有，物有所值。可以考虑在8-9月份购买，属于买车的淡季，即使是加价等待，也不需要加太多，不会等很久。

那个曾经的主打颜色不怎么耐看，建议还是选白色或黑色，白色要加两千哦！

——开心 汽车 ，更懂高端二手车！

大众作为德系车的代表，德国的工业和制造业一直非常的发达，大众的车型和日系的一些品牌有一个区别，就是大众喜欢使用新技术，日系品牌喜欢用老技术，相信驾驶过大众和日系车的朋友都知道，大众的机械质感非常的好，发动机和变速箱的匹配，很干脆，不停顿、人机沟通很直接、底盘的响应、转向的响应、甚至轮胎的响应、都比较直接，驾驶的质感非常的好，这就是为什么一日大众、终生大众的原因，因为很少有品牌在机械质感比得上大众，而且途观L的动力、空间、保值率都不错、皮实耐用、省油省心，维修保养也便宜，优惠幅度也大、很优秀的一款车

福特锐界曾经是唯一可以销量上和汉兰达掰手腕的选手，虽然近几年销量下滑严重，但是也无法掩盖福特是一辆好车的事实，2.0T配8AT的动力总成，经过多年的市场实践、非常的可靠稳定，空间表现的也非常的不错，4.87米的车身长度，标准的中型SUV尺寸，也有七座版本选择，乘坐空间不算拥挤，配置上也非常的丰富、就算是入门级别也配备了膝部气囊、一键启动、无钥匙进入、LED大灯等配置，而且自身定价不是太高，还有着不小的终端优惠幅度，性价比超高，但是内饰就有点差强人意

这几款车里面，综合实力最强的就是汉兰达了，2.0T配6AT的动力总成，用了几十年了，非常的稳定可靠、空间非常的大、七座版本也不是很拥挤，有着非常稳定的质量，市场保有量大，市场口碑好，有着超高的保值率，维修保养便宜、知名度高、品牌认可度高，综合实力非常全面优秀的一款车，中型SUV的无冕之王，但是加价提车，配置相对较低，性价比不高

这三款车都是值得买的好车，如果不考虑预算的前提下，保值省心、质量稳定的中型SUV之王汉兰达无疑是首选，如果考虑性价比和七座刚需，三大件稳定、空间宽敞、配置丰富的锐界是首选，如果只想买个质感比较好的五座中型SUV，皮实耐用、空间宽敞的途观L无疑是最好的选择

大身材，小心思——试驾雪佛兰开拓者

七座SUV在国内一直是一个说大不大，说小不小的细分市场。说它大，所有七座SUV一年的销量可能还比不上某些品牌一款轿车一年的销量；但说它小，很多厂商却都趋之若鹜，纷纷推出了自己的七座SUV，雪佛兰自然也不例外，本期的试驾车型就是雪佛兰刚上市不久的开拓者。

外观：横眉冷对

开拓者的外观不似其他七座SUV那般内敛，引擎盖上隆起的线条配合细长的日间行车灯，营造出了一种“横眉冷对”的气势。我所试驾的这台为RS外观版本，除了RS标为红色之外，整车大量使用了黑色元素，比如黑色的车标、黑色的中网以及黑色的轮毂，让开拓者看起来有一丝酷酷的科技范。

侧面上扬的车窗似乎是为了营造一种“蓄势待发”的气势，但这种造型牺牲了部分第三排的侧窗面积，对乘坐感受有一定影响。车尾造型相比车头收敛了许多，尾灯内部的“Y”元素让车尾看上去不那么单调，双出的排气也是必不可少的。这台高配车型使用了21英寸的轮毂，大车配大脚，相得益彰。

内饰&配置：有点东西

开拓者的内饰依旧很美系，甚至遮住车标你也能看出来这是一台美系车，但看似粗犷的设计中其实蕴含了很多小心思。设计师并没有偷懒用一块pad取代中控，10英寸的中控屏幕包含了常见的多媒体功能，还内置了高德导航，很贴心。在屏幕下方是一排实体按键，包括了座椅通风和加热的开关以及空调按键。

值得一提的是温度调节，如果你第一次驾驶开拓者，肯定要摸索一会。设计师巧妙地将出风口外圈设计成了温度调节旋钮，开车时盲操作非常方便。仪表盘采用了机械指针+液晶仪表的组合，显示内容非常丰富。四幅方向盘握感不错，9点和3点位置的背面不是换挡拨片，而是切歌和音量按键，用起来非常顺手。

开拓者的配置非常丰富，这台四驱高配车型搭载了360度全景影像、车道保持、碰撞预警、ACC自适应巡航、陡坡缓降、盲点监测、第二排座椅加热、前排座椅加热及通风等配置。值得一提的是开拓者的360度全景影像清晰度很好，这对一台车长达到5米的SUV来说非常有必要。

开拓者的碰撞预警提醒方式非常特别，通过主驾座椅的震动，来提醒驾驶员保持安全距离。这种提醒方式虽然效果拔群，但通过狭窄地带时，不断的震动反而会分散驾驶员的注意力。有一点不得不吐槽一下，开拓者虽然配备了电子手刹，但却没有自动驻车功能，每次等红灯得自己踩着刹车，还是挺不方便的。

空间：看起来挺大

开拓者的车长达到了5米，轴距2.86米，从数据来看开拓者的身材绝对属于“魁梧”的那一种，但实际坐进去却没有看起来那么大。前排座椅调整好之后，1.83米高的我坐进第二排，腿部空间为一拳，此时保持座椅位置不变，进入第三排，腿部空间仅有三指，头部直接顶到了车顶，第三排坐垫较短，舒适性一般。

当然，这样的空间对大多数人的身高来说都是够用的，除非你超过1.8米。设计师为第三排安排了空调出风口和杯架，也算一点补偿了。第三排座椅支持电动放倒和升起，比起手动优雅从容了许多。第三排升起之后，后备箱并没有消失，仍然可以放下两个20英寸的行李箱，这一点值得点赞。

动力&操控：熟悉的美式风格

开拓者的动力总成和凯迪拉克XT6以及别克昂科旗是一样的，都是代号LSY的2.0T发动机搭配9AT变速箱。这台2.0T发动机使用了Tripower可变气门管理技术，最大马力达到了237Ps，配合变速箱平顺的换挡表现，中高速下的加速感受颇有些大排量自吸发动机的风范，但在低速驾驶时，开拓者的油门有点蹿。

底盘悬架方面，开拓者使用了前麦弗逊后五连杆的独立结构。日常驾驶中，这套悬架的支撑性和滤震性表现都不错，弯道中能给驾驶者不少信心，但两吨的车重显然拖了后腿，只要刹车力度稍大，停止后能明显感觉到车身出现了多余的前后晃动，像是一艘船一般。

总结

开拓者与七座SUV细分市场中的其他车型有着明显的不一样，它摆脱了油腻的风格，将凌厉作为基调，让追求个性的消费者多了一个选择。帅气的外观、实用的空间、强劲且平顺的动力、注重细节的设计，这些都是开拓者的优点；但缺点也同样明显，比如自动驻车的缺失、刹车后车身多余的晃动以及塑料感较重的内饰。

买车好比找对象，人无完人，车也无完车，权衡一款车是否值得买的关键，就是看它的优点和缺点你更在意哪个部分。对于开拓者，我是有些意外的，虽然内饰依旧是大量的硬塑料，但在一些常用的功能上，设计师却花了不少小心思，算是弥补了一些用料的不足，再看看价格，似乎这样的用料也无可厚非。

2021款雪佛兰开拓者防撞钢梁厚度

前防撞钢梁到达8.5厘米，后防撞钢梁4厘米。根据查询雪佛兰官网得知，2021款雪佛兰开拓者防撞钢梁厚度前防撞钢梁到达8.5厘米，后防撞钢梁4厘米。雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉杜兰特和路易斯雪佛兰。

能否硬刚汉兰达抢先试驾上汽通用雪佛兰开拓者

图/文：懂车帝 童浩

那么为什么都喜欢“吊打”汉兰达？因为汉兰达的销量实在是太好了！眼红！为什么都要跟汉兰达比？因为大家都认为自己的产品不差，确实比得过汉兰达！

近日，笔者试驾了上汽通用雪佛兰全新7座SUV开拓者，虽然它口口声声说自己是中大型SUV，但只要是7座，想打谁也就骗不了人了。

在此之前，我们先梳理了目前国内市场卖得好的7座SUV都有什么核心优势：

1.品牌够强，迷信德国工业的产物，例如有个大众做背书的途昂；

2.口碑够硬，各种低故障投诉率和高保值率，闭着眼都知道买了不贬值，例如汉兰达；

3.价格够便宜，物美价廉，该有的配置都有，7座也能支持的，例如奇瑞瑞虎8和捷途X70。

这么看来主角雪佛兰开拓者一定会瑟瑟发抖，毕竟尺寸不如途昂大，保值率不如汉兰达，至于价格嘛，必然是远超瑞虎8、捷途X70的，这些都是我试驾前的感受。现在，让我们带着这些问题进入主题吧。

动力层面，雪佛兰开拓者搭载的是通用旗下代号为LSY的Ecotec系列2.0T四缸发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6动力数据完全一致。当然，三者的变速器也属同款，均为通用自家的横置9AT，挡位数量傲视同级（汉兰达6档、途昂7档）。不过由于我们跑的城市路段有限速，基本上告别了9档。

先说正常模式下车辆低速时候的表现吧，轻踩油门，转速2000rpm附近就能获得轻微的提速感，速度上确实没有什么惊喜，可以说这台2.0T发动机的低速表现确实让我有种力不从心的感觉。好在速度起来之后的表现还是不错的，尤其是时速50公里之后猛踩油门，转速突然飙升时还是能给你少许的推背感，特别是转速上到5000转之后加速感会非常强烈，不知不觉已经到了100公里/时。出于安全考虑，无法继续试探极限了，期待后续的专业场地试驾，不过这么来看发动机的动力储备完全是足够的。

在行驶过程中9挡变速箱动作轻柔且平顺，除了没上9档之外，没有任何顿挫感，多挡位的好处在于对巡航时发动机转速的控制比较理想，能获得很好的燃油经济性，经常跑高速的朋友可以考虑一下变速箱挡位多的车型。此外开拓者提供了两轮/四轮/运动/野外（土路）四种驾驶模式，切换到运动模式后，和大部分车型相同，变速箱的换挡时机会滞后，油门踏板也变得灵敏了一些，变道、超车皆不在话下。

整体来看，除了初始加速之外，可以说达到了我的预期，9挡变速箱与发动机的匹配也达到较高的水准，整套动力总成前段松、中段猛、后段底气十足，开起来的操控感觉还行，毕竟没有感觉的换挡才是真正的换挡。不过这里还是的说下车辆制动情况，踏板的脚感偏硬，整体制动系统表现过于线性。

本次试驾的开拓者为全系最顶配的RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，全黑配色也深得我心，毕竟后续的改装费用也省下来。该车基于FNR-CarryAll概念车外观打造。新车前脸采用了雪佛兰家族化最新设计语言，设计师在前脸运用了大量线条，使新车显得十分“凶悍”，嗯，也就是黑武士。

一道灰色镀铬饰条将进气格栅一分为二，直至LED日间行车灯处。同时，在镀铬饰条上拥有一个非常低调的熏黑Logo。而在Logo的不远处，红色的RS瞬间能激起你的肾上腺素。

需要注意的是，开拓者RS车型整车外观以黑色为主，再加上熏黑的车标、轮毂、铭牌，这样的外观给人一种既神秘又稳重的感觉。

车身侧面，新车采用了比较简洁的设计，一条腰线贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的感觉。细节方面，本次试驾的650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版采用了米其林265/45 R21的轮胎，并搭配21英寸亮黑色运动轮毂。当然，如果刹车卡钳能喷成红色或许更能突出这款车的运动感。 尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1953/1736毫米，轴距为2863毫米，属于中大型SUV，车长比汉兰达长出109毫米。

新车尾部的整体设计并没有前脸设计的那么激进，凭借大面积的黑色掩盖住本该显现的层次感，再次加深了整车的神秘色彩。

雪佛兰开拓者与雪佛兰传奇跑车科迈罗内饰同源，强调 科技 感和运动感的完美融合，当我坐进驾驶舱的时候，确实让我感受到了跟同级别SUV的不同，主要是车厢内RS系列专属元素很多，采用了很多红色元素进行点缀，与原本的纯黑色布局碰撞在一起，营造出来的冲击感还是让人眼前一亮的。而科迈罗经典的双炮筒运动仪表盘、耀红涡轮旋控一体式空调出风口倒像是夜空中最亮的星。

做工和用料方面都符合同级别车型的标准，中控台采用了大面积软质材料包覆，并以红色手工缝线装饰，座椅采用大量回弹性极佳的材质填充，方向盘采用了真皮包裹，虽然谈不上质感秒杀同级别SUV，倒也赢过汉兰达。

配置方面美系车一向“豪横“”，自然在配置比拼中，开拓者让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统、实用和舒适性功能配置还是 娱乐 配置，源自凯迪拉克之上的高端配置的下放，让这辆顶配版开拓者可以全面碾压竞争汉兰达。那么问题来看了，你买车对配置的追求大于对车型本身的追求吗？

合资7座SUV市场是一个非常惨烈的战场，从本次试驾的雪佛兰开拓者来看，它确实拥有了“吊打”汉兰达的能力。结合雪佛兰在通用系里的产品定位，开拓者的价位会比昂科旗更低。从已有信息来看，开拓者无论是配置的堆砌、还是空间的追求上，都能跟碾压汉兰达。我个人认为雪佛兰开拓者的上市是对消费者有促进作用的，毕竟目前合资7座SUV市场还是“非途即汉”的时代，相信大家也“苦秦”很久了，是时候做一些改变了。

2020雪佛兰开拓者底盘解析,开拓者底盘怎么样

2020款雪佛兰开拓者的底盘有欧洲车的厚重感。路面的颗粒感基本可以过滤掉，过减速带感觉比较硬朗，但整体感觉还是不错的，不松散。因为转向比大，车头反应不会很灵敏，所以车身的稳定性会更好。代价就是开起来不是很灵巧，没有小车感，车身抗俯仰抗侧倾能力优秀，高速进入匝道时你很自信。说到舒适性，雪佛兰开拓者的悬挂对车身姿态的控制能力还是相当强的，无论是突然加速/减速引起的前后俯仰，还是在坡道上快速行驶时抑制侧倾，都能给人很强的信心。震动过滤器和底盘也显得厚实坚韧。

21款雪佛兰开拓者霆版安全吗

21款雪佛兰开拓者霆版非常安全看了一下开拓者，然后找到了一张车体结构图，首先安全我们分为两个维度来考量，第一是主动安全，在主动安全层面，开拓者其实已经很完备了，包括ESC系统，ACC自适应巡航，AEB主动刹车系统等功能几乎一应俱全。第二是被动安全，开拓者全系标配6安全气囊还是很良心的，并且从结构图上看车身在A柱，防火墙，B柱等位置均使用了大量的超高强度钢和热成型钢来保证整车的刚性，并在车辆的前部缓冲区设置了针对25%碰撞的结构优化，所以无论从被动安全还是主动安全层面，开拓者都应该是这个级别的佼佼者。车身用料非常厚道，对得起这个价位。

雪佛兰“开拓者”，搭载V6发动机，保值率竟然不如现代胜达

自带王者光环的全新汉兰达，国产时间还没确定，顶着“开拓者”之名的雪佛兰中大型SUV，却要上市了，它要打感情牌，还是靠实力？

稍微年长的朋友都知道，千禧年左右，通用曾将第四代开拓者引入到、国内，那辆车采用非承载式车身，配备后桥差速器锁和分时四驱，定位在切诺基和帕杰罗之间，凭借着硬核越野车的形象，获得了不错的销量。

但碍于美国本土销售成绩不佳，2005年后开拓者便停产了。直到2019年，全新的开拓者驶入了雪佛兰展厅，这次它不再是越野车，而是一辆艳丽的城市SUV，强调动感和生活，在美媒评选中经常入围十佳SUV。

如今，全新开拓者即将国产，相信大家都想知道它的具体表现。美媒KBB刚好用现代胜达对比了一次，让我们瞧瞧这俩车到底谁更好？

现代胜达高光，雪佛兰开拓者尴尬？

为什么选择胜达和开拓者对比？在美国，两者同属主流中型SUV的末尾，它们拥有相对低的售价，较高的配置和宽敞的车身，很讨注重实惠的消费者喜欢。

现代圣达的标准配置有很多，包括7英寸触摸屏、兼容Android Auto和CarPlay，主动刹车、车道保持等家属辅助功能。

同时，它的内部空间宽敞，驾驶员和乘客的头部及腿部都很舒适，NHTSA碰撞测试的得分高、保修政策厚道，如动力总成10年/10万英里质保、政策5年/6万英里质保、7年车体防穿孔质保及新增的3年免费维修政策等。

另外，胜达可选的2.0T涡轮增压发动机，最大功率240PS，匹配8AT变速箱，满载状态下加速相当从容，它的二手车保值率也很稳定。

雪佛兰开拓者拥有更犀利的设计，标准配置同样提供CarPlay和Android Auto，但入门的19**S 2.5L自吸发动机在初段有些疲软，而且仅有V6发动机的版本可选装四驱，这有些拉高售价。

开拓者的内部空间也很大，类似科迈罗的内饰设计非常动感。另外，由于是新车，NHTSA还没有进行测试，保值率也有不确定性。

至于二者如何选？胜达起售价为27,245美元（约合18.96万元），开拓者为29,995美元（约合20.87万元），如果您追求动力，那么选配V6发动机的开拓者完胜，但售价又上去了，还是汉兰达更美。

而胜达拥有更亲民的起售价、更长的保修政策和更好的燃油经济性，以高价值为评选主题，我们更倾向它。

美版、国产有区别，

开拓者如何定位很重要

看到这里，许多朋友会说中、美规的胜达是有区别的。的确如此，美版胜达有标轴和XL版长轴两种规格，在大7座的Palisade上市后，它取代了此前的XL版本。但这款车国内没有，为了照顾更多用户，国产胜达加长了99mm轴距。

不过，国内版标配了2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，美版2.4L自吸发动机，2.0T是需要选装的，两者各有特点，并非是简配。

事实上，中型SUV一直在5座和7座间纠结，代表车型是冠道和汉兰达。在美国，开拓者销售最好的是5座版本，有7座需求的用户往往选择尺寸更大的Traverse，而且实际体验来看，开拓者7座状态下的表现比较一般。

但Traverse国内也没有，开拓者又和昂科旗、XT6相同，出自C1平台，它不可能甘心只要中级SUV入门的5座市场，况且还有售价更低的探界者在。如果像国产胜达那样兼顾5座和7座，又有可能畏手畏脚，上有别克和凯迪拉克，雪佛兰的品牌号召力冲高也有些难度。

另外，进入国内后，美版的2.5L、3.6L自吸发动机估计会被省略，2.0T涡轮增压发动机+9AT版本或成为标配，以探界者2.0T版本22.59万元的起售价参考，5座版开拓者的起售价可能要在24万以上。它面对的不仅有冠道、探岳等日、德系普通品牌，还有优惠幅度较大的XT5、XC60等豪华品牌，压力不小。

另外，7座SUV的霸主，汉兰达也将换代，这个细分市场体量本身不大，既有尺寸超群的途昂，由于加价没停过的汉兰达，真心替开拓者咋定价头疼，又或者上市就优惠？

总结

最近两年，韩系在美国红火，其实吞噬了一部分雪佛兰的市场份额，毕竟它在美国就是国民车，性能好、驾感舒适、配置高、售价还不贵，但现代和起亚如今也具备这些特点，并在售价、保修和保值上，完成了更多。

至于国内，开拓者不想卖低的话，需要拿出更多的诚意，比如：丰富的标准配置、精致的内饰用料等，谁让对手个个都很强。

雪佛兰开拓者防撞钢梁厚度

前防撞钢梁到达8.5cm，后防撞钢梁4cm。雪佛兰开拓者是雪佛兰旗下推出的7座SUV，该车型前防撞钢梁到达8.5cm，后防撞钢梁4cm。雪佛兰开拓者，运用分体式大灯设计，车头车尾皆配备LED光源，双排气尾管，同时提供RS系列和Redline尚·红系列双版本车型，并且拥有70项全系标配，带来更高价值体验。