通德拉vs埃斯托里（求助！关于F1的）

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• 求助！关于F1的
• 为什么这么多中国人去德国读书

求助！关于F1的

1994年4月28日星期四4pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。5pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克·威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。1994年4月29日星期五9:30am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21秒598的最快圈速，比队友达蒙·希尔快1秒多。1:14pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好象我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。1:40pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21秒548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。1994年4月30日星期六9:30am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22秒03。下午1点，第二次排位赛开始。1:18pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1开始进入最黑暗的时刻。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德·拉岑博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的拉岑博格折颈断魂。2:15pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了**后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。当他到达的时候，拉岑博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙·希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后杆位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。3pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达拉岑博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他是作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心拉岑博格的情况，关心赛道安全状况的。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。”那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”1994年5月1日星期天7:30am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫·布朗不要改变赛车调校。11am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯格一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为拉岑博格默哀一分钟。12pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。1:30pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的**，在那里，一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好象对赛车产生了怀疑。”塞纳的**也与众不同，他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都回一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。2pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。一部莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。2:03pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。舒马赫、伯格和希尔分列其后。2:15pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。2:17pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万计的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。2:55pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她甚至还感到一丝高兴，因为塞纳可以早点回家了。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。4:20pm：舒马赫冲过终点，得到分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。6:40pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人拉岑博格。

为什么这么多中国人去德国读书

在走到人生的分叉口时，我们越来越容易选择走一条稳定或者轻松的路，这是情有可原的，也是让人悲哀的。口述 / 吴晓波我弟弟的研究生是在德国读的，那是二十多年前的事了。我记得有一次他回国，我们聊天的时候，他谈到一个事儿，他说他们大学里很多人，本科读完以后读研究生，研究生读完了读博士，然后一连读两三个博士，到了三四十岁还在大学里读书。我当时听到觉得很吃惊，我说，德国人原来那么爱学问。结果我弟弟说，其实不是的，主要还是因为毕业以后到社会上找工作很不容易。在德国，你读博士，学校或者政府会给你发一份津贴，这份津贴和你到职场上去求职前两年的工资几乎是一个水平，所以很多人宁愿留在学校里读书，读完一个博士再读第二个、第三个。等他读到第三个博士的时候，估计已经没有什么心力到社会上去求职了。没想到20多年前在德国发生的景象，在今天的中国似乎也即将上演了。不久前，2022年全国硕士研究生考试的初试刚刚结束，今年报考硕士研究生的人数是457万，相比去年的377万增加了大约80万人，增幅达到21%，增量和增幅都是历史的新高。和5年前相比，全国的考研报名人数增加了大约1.3倍。那么这种“考研热”的背后是什么原因？我认为主要有三个。第一，高校扩招导致本科毕业生数量大增，就业竞争激烈，越来越多的大学生选择通过考研来暂缓就业。从1999年国家首次提出高校扩招计划到2021年，全国高校毕业生的数量从85万左右增加到909万，也就是说20年左右大学生增加了近10倍。相应地，中国的高等教育毛入学率从1999年的10%提升到了现在的55%，这意味着中国的高等教育已经从一种精英教育进入到了普及化的阶段。本科毕业生数量激增，找到合意的工作就变成了一件越来越困难的事，所以很多大学里流行一句话，叫做“毕业即失业”。在这种尴尬而又无奈的处境面前，考研成为了一个比较体面，又被寄托了某种美好愿望的出路。第二，疫情下，一些学生放弃了出国留学的计划，选择留在国内继续深造。留学申请筹备时间的拉长，以及出国的不确定性、风险性的增加，促使一些学生改变了他们的规划。国际教育高峰论坛上发布的《2021年度全国留学报告》显示，2021年，大约有10%的学生放弃了留学计划，另外，有4成学生表示仍有留学意愿，但近期不会选择出国留学。以清华大学为例，从2016年到2019年，该校每年选择出国留学的学生一直稳定在25%左右，也就是平均四个学生里有一个会选择出国留学，而在2020年，这个数字下降到了10%左右，选择在国内读研的学生比例则增加到了大约60%